| B-24 púa | |
|---|---|
| Skue Mk.II (L2928 "S") del Escuadrón 759 | |
| Tipo de |
cazabombardero en picado |
| Desarrollador | Aeronaves Blackburn |
| Fabricante | Blackburn Aircraft Ltd (hermano) |
| Jefe de diseño | GE Petty |
| el primer vuelo | 9 de febrero de 1937 |
| Inicio de operación | 1938 |
| Fin de la operación | 1945 |
| Estado | retirado del servicio |
| Operadores | Fuerza Aérea de la flota británica |
| Años de producción | octubre de 1938 - marzo de 1940 |
| Unidades producidas | 192 |
| modelo básico | roca negra |
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El Blackburn Skua [1] ( eng. Blackburn Skua ) fue un avión basado en un portaaviones británico de la Segunda Guerra Mundial . Utilizado por la Royal Navy Air Force como bombardero en picado y caza .
Gran Bretaña a principios del siglo XX poseía una gran cantidad de territorio en los cinco continentes habitados. La Royal Navy fue la herramienta más poderosa para asegurar los intereses estratégicos y políticos de Gran Bretaña. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, uno de los tipos de armas más modernos de las flotas avanzadas del mundo era la aviación basada en portaaviones. La Royal Navy tenía una cantidad suficiente de portaaviones capaces de llevar aviones británicos a cualquier parte de los océanos del mundo [2] .
Pero la poderosa flota de portaaviones británica estaba equipada con biplanos obsoletos de baja velocidad con cabina abierta y tren de aterrizaje fijo. El Ministerio del Aire Británico desarrolló los términos de referencia y en 1934 anunció un concurso para la creación de un nuevo avión multipropósito basado en portaaviones. De acuerdo con la asignación, se suponía que era un monoplano totalmente metálico de dos asientos con cabina cerrada y tren de aterrizaje retráctil, capaz de realizar las funciones de un bombardero en picado y un caza de escolta [3] .
Varias empresas líderes en la fabricación de aviones británicos presentaron sus proyectos a la competencia. El ganador fue el diseño de Blackburn Aircraft Company, desarrollado bajo la dirección del subjefe de diseño de la empresa, J.E. Petty. En abril de 1935, luego de consensuar todos los comentarios del cliente, se firmó un contrato con la empresa para la construcción de dos prototipos para pruebas exhaustivas [3] .
El 9 de febrero de 1937 despegó el primer avión experimental, el vuelo fue un éxito. El avión se llamó oficialmente Blackburn Skua. En el primer prototipo, se llevó a cabo un programa de prueba completo, incluidos vuelos desde portaaviones, después de lo cual se realizaron algunos cambios en el diseño. El segundo prototipo comenzó las pruebas de vuelo en mayo de 1938 [3] .
Antes del comienzo de la guerra, la necesidad de un nuevo cazabombardero para la Marina se sintió tan aguda que se decidió poner el avión en producción en masa incluso antes de completar todo el ciclo de prueba. La producción en serie se organizó en la planta de la empresa en la ciudad de Brough. Desde octubre de 1938 hasta marzo de 1940 se construyeron 190 aviones. En octubre de 1938, la aviación naval británica adoptó el Blackburn Skua. El primer Skua recibió los portaaviones Ark Royal y Furios [3] .
Después de que el avión de producción entró en servicio con la Fuerza Aérea de la Flota, se utilizó activamente durante los dos primeros años de la guerra en varios teatros de operaciones. Fueron utilizados durante operaciones frente a las costas de Francia, Noruega y en el Mediterráneo [3] . 25 de septiembre de 1939 durante la escolta aérea de los acorazados "Nelson" y "Rodney" el teniente B. S. McEwen ( ing. BS McEwen ) y el suboficial B. M. Seymour ( ing. BM Seymour ) en el avión "Skewa" perteneciente al escuadrón 803 de la El portaaviones Ark Royal derribó un hidroavión alemán Dornier Do-18 . Al hacerlo, el Skewah se convirtió en el primer avión británico en derribar un avión enemigo en la Segunda Guerra Mundial . El 10 de abril de 1940, 15 bombarderos Skew de los escuadrones de bombarderos 800 y 803 con base en las islas Orkney atacaron al crucero ligero alemán Koenigsberg , dañado por las baterías costeras noruegas . Como resultado del ataque, "Königsberg" recibió 3 impactos directos de bombas de aire y se hundió. Esta fue la primera vez en la historia que un avión hundió un gran buque de guerra. [4] .
Los aviones Blackburn Skua participaron en la cobertura de la evacuación de la fuerza expedicionaria de Dunkerque, trabajando como bombarderos en picado y aviones de ataque. A partir de septiembre de 1940, estos aviones repelieron los ataques de bombarderos italianos a barcos británicos en el Mediterráneo. En esto, los éxitos de combate de Skua terminaron y, a partir de marzo de 1941, el avión comenzó a ser retirado de los portaaviones y transferido a unidades auxiliares y de entrenamiento. Fueron finalmente retirados del servicio en agosto de 1941 [2] .
En ese momento, el desarrollo de la aviación mundial iba a un ritmo muy alto, y el avión, creado según las especificaciones de mediados de los años treinta, ya estaba completamente desactualizado a principios de los años cuarenta. También las pérdidas de estos aviones fueron altas. Los Skua supervivientes se utilizaron durante varios años como aviones de entrenamiento y remolcadores de manga de objetivo. Los últimos Blackburn Skua fueron desguazados en marzo de 1945 [2] .
El cazabombardero naval "Blackburn Skua" era un monoplano de dos asientos en voladizo de construcción totalmente metálica de diseño clásico con tren de aterrizaje retráctil.
En la parte delantera del fuselaje había un compartimento motor, que estaba separado del resto del fuselaje por un tabique ignífugo. El motor estaba unido al soporte del motor. El montaje del motor era una estructura de armadura con un anillo en la base. Detrás de la proa estaba la cabina, que sobresalía por encima de la superficie superior del fuselaje. La cabina doble estaba cerrada por una linterna común [2] .
En la parte media del fuselaje, en el área de la sección central, debajo de la cabina, había una bahía de bombas, luego dos tanques de combustible y varios equipos. Se montó un dispositivo especial en la bahía de bombas, en forma de trapezoide de metal, que desvió la bomba, cuando se dejó caer desde una inmersión, más allá del plano de la hélice.
En la sección de cola del fuselaje, se proporcionó un compartimento para limpiar el gancho de aterrizaje del freno [2] .
Las
características dadas corresponden a la modificación Mk.II. Fuente de datos: Jackson, 1989; Thetford, 1991.
(1 × 675 kW)
desarrollo de diseño:
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