Bugatti | |
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Tipo de | Empresa privada |
Base | 1909 |
Predecesor | Bugatti |
Fundadores | Ettore Bugatti |
Ubicación | Francia :Molsem |
Figuras claves |
Ettore Bugatti Jean Bugatti Roland Bugatti Romano Artioli Ferdinand Piech |
Industria | automotor |
Productos | superdeportivos , hipercoches, coches de lujo, coches de carreras |
Empresa matriz | Volkswagen AG |
Sitio web | bugatti.com |
Archivos multimedia en Wikimedia Commons |
Bugatti Automobiles SAS (en breve: Bugatti - "Bugatti") es una empresa automotriz francesa que se especializa en la producción de automóviles de lujo bajo la marca Bugatti. La sede - la finca familiar de Chateau Saint-Jean ( fr. Château Saint Jean ) - y la producción se encuentran en la ciudad alsaciana de Molsem . La compañía es parte de la empresa alemana Volkswagen AG , y Wolfgang Dürheimer es el presidente .
En 1909, Ettore Bugatti fundó su propia empresa [1] . Usó una tintorería abandonada en Molsem como fábrica .
El Bugatti Type 13 apareció en 1910 y en el Gran Premio de Francia de 1911, pilotado por Ernest Friedrich , acabó segundo, adelantando a coches más potentes [2] .
Después de la Primera Guerra Mundial, un Type 13 ligeramente modificado ganó la Copa Le Mans Car de 1920. Basado en el Tipo 13, se crearon los modelos Bugatti Tipo 15, 17, 22 y 23, que se diferencian en diferentes longitudes de chasis. El Bugatti Type 22 con motor de 16 válvulas ocupó los primeros cuatro lugares en el Gran Premio de Brescia en 1921, por lo que los modelos Type 13, 15, 17, 22, 23, 27 con motores de 16 válvulas recibieron el sobrenombre de "Brescia". [3] .
El Bugatti Type 18 , un superdeportivo de su época, se introdujo en 1912 [4] . motor de 100 cv podía acelerar el coche hasta 160 km/h [5] . En total, se crearon 7 copias.
En 1923, se creó el Bugatti Type 32 , apodado el "Tanque". El coche desempeñó un papel pionero en términos de atención a la aerodinámica en el diseño de coches de carreras [6] .
El Bugatti Type 35 , presentado en 1924, se convirtió en uno de los autos de carreras más exitosos de su época, con más de 2000 victorias en su haber [7] . El Type 35 y sus modificaciones han ganado los Grandes Premios de España , Francia , Alemania , Mónaco , Checoslovaquia ; ocupó el primer lugar en la Targa Florio durante cinco años . El diseño del Bugatti Type 35 fue el primero en introducir una parrilla en forma de herradura, que se ha convertido en un elemento distintivo de muchos de los automóviles de la compañía [4] . El coche se convirtió en la "tarjeta de visita" de la empresa y fue un éxito entre los compradores adinerados [8] .
En 1926 apareció el Bugatti Type 41 Royale , uno de los coches más lujosos y caros de su época [1] . Se crearon un total de 6 copias.
En los años 30, Ettore Bugatti dejó la dirección de la empresa y el liderazgo pasó al hijo mayor, Jean Bugatti. De 1934 a 1939, la fábrica produjo el Bugatti Type 57 , que se podía pedir con una variedad de estilos de carrocería [9] . En las modificaciones del Tanque Tipo 57G y el Tanque Tipo 57C, se obtuvieron victorias en las 24 horas de Le Mans : en 1937 por los pilotos de carreras Jean-Pierre Wimille y Robert Benoit y en 1939 por Jean-Pierre Wimille y Pierre Veyron [10] . 11 de agosto de 1939 Jean Bugatti muere en un accidente automovilístico.
Después de la Segunda Guerra Mundial, Ettore presentó una demanda para devolverle los derechos de la empresa que el gobierno francés quería expropiar, pero, habiendo muerto en 1947, nunca supo que el tribunal satisfizo su reclamo [4] . Poco después de su muerte, el hijo menor, Roland Bugatti, se convierte en el director de la empresa.
En 1951, el Bugatti Type 101 , basado en el Bugatti Type 57 [2] , se presentó en el Salón del Automóvil de París . Asimismo, en la primera mitad de la década de 1950, se desarrolló el auto Bugatti Tipo 251 para participar en la carrera de Fórmula 1 , la cual participó en una sola carrera . Más tarde, entre 1957 y 1962, se desarrolló el concepto del coche de carreras Bugatti Type 252 , que ahora se encuentra en el Museo del Automóvil de Mulhouse [11] .
En 1963, Bugatti fue vendido a Hispano-Suiza [2] .
Fábrica Bugatti (garaje, tienda y establo), 1930
"Tanque" Bugatti Tipo 32
Ettore Bugatti antes del estreno del Bugatti Type 35 en el Gran Premio de Francia de 1924
Albert Divo en la Targa Florio, 1928
Tanque Bugatti Tipo 57G
Año | La raza | Conductor | Automóvil |
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1920 | Coupe des Voiturettes | Ernesto Federico | Bugatti tipo 13 |
1921 | Gran Premio delle Vetturette | Ernesto Federico | Bugatti tipo 22 |
1925 | Targa Florio | Bartolomeo Constantini | Bugatti tipo 35 |
1926 | Gran Premio de Francia | Julio Gu | Bugatti tipo 39A |
1926 | Gran Premio de Italia | Luis Charavel | Bugatti tipo 39A |
1926 | Gran Premio de España | Bartolomeo Constantini | Bugatti tipo 35 |
1926 | Targa Florio | Bartolomeo Constantini | Bugatti Tipo 35T |
1927 | Targa Florio | emilio materassi | Bugatti Tipo 35C |
1928 | Gran Premio de Francia | William Grover-Williams | Bugatti Tipo 35C |
1928 | Gran Premio de Italia | Luis Quirón | Bugatti tipo 37A |
1928 | Gran Premio de España | Luis Quirón | Bugatti Tipo 35C |
1928 | Targa Florio | Alberto Divo | Bugatti tipo 35B |
1929 | Gran Premio de Francia | William Grover-Williams | Bugatti tipo 35B |
1929 | Gran Premio de Alemania | Luis Quirón | Bugatti Tipo 35C |
1929 | Gran Premio de España | Luis Quirón | Bugatti tipo 35B |
1929 | Gran Premio de Mónaco | William Grover-Williams | Bugatti tipo 35B |
1929 | Targa Florio | Alberto Divo | Bugatti Tipo 35C |
1930 | Gran Premio de Bélgica | Luis Quirón | Bugatti Tipo 35C |
1930 | Gran Premio de Checoslovaquia | Heinrich-Joachim von Morgen y Hermann zu Leiningen | Bugatti tipo 35B |
1930 | Gran Premio de Francia | Felipe Etancelin | Bugatti Tipo 35C |
1930 | Gran Premio de Mónaco | René Dreyfus | Bugatti tipo 35B |
1931 | Gran Premio de Bélgica | William Grover-Williams y Caberto Conelli | Bugatti tipo 51 |
1931 | Gran Premio de Checoslovaquia | Luis Quirón | Bugatti tipo 51 |
1931 | Gran Premio de Francia | Louis Chiron y Achille Varzi | Bugatti tipo 51 |
1931 | Gran Premio de Mónaco | Luis Quirón | Bugatti tipo 51 |
1932 | Gran Premio de Checoslovaquia | Luis Quirón | Bugatti tipo 51 |
1933 | Gran Premio de Mónaco | Aquiles Varzi | Bugatti tipo 51 |
1934 | Gran Premio de Bélgica | René Dreyfus | Bugatti tipo 59 |
1936 | Gran Premio de Francia | Jean-Pierre Wimille y Raymond Sommer | Bugatti Tipo 57G |
1937 | 24 Horas de Le Mans | Jean-Pierre Wimille y Robert Benoit | Bugatti Tipo 57G |
1939 | 24 Horas de Le Mans | Jean-Pierre Wimille y Pierre Veyron | Bugatti Tipo 57C |
Año | Chasis | Motor | Neumáticos | Corredor | una | 2 | 3 | cuatro | 5 | 6 | 7 | ocho | puntos | CMI |
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1956 | Bugatti tipo 251 | Bugatti recto-8 | mi | ARG | LUN | 500 | BEL | FRA | GBR | Alemania | I.T.A. | 0* | -* | |
Mauricio Trintignant | Retirado |
* Hasta 1958 no se jugaba el Campeonato de Constructores.
En 1987, los derechos de la marca Bugatti, así como más de 45.000 dibujos y proyectos, fueron comprados por el empresario italiano Romano Artioli y fundó Bugatti Automobili SpA [12] La empresa construyó una fábrica en la comuna italiana de Campogalliano .
En 1990, en el 63º Salón del Automóvil de Turín , se presentó el concepto cupé biplaza Bugatti ID 90 de ItalDesign , que se basó en los dibujos técnicos de Bugatti [13] . La parte superior de la carrocería del automóvil tiene una estructura de vidrio alargada. El diseño de las llantas de aleación hace referencia al Bugatti Type 41 Royale .
En el centenario de Ettore Bugatti, el 15 de septiembre de 1991, Bugatti presentó oficialmente el superdeportivo Bugatti EB 110 GT . Con un motor de 553 cv. con., desarrolla una velocidad de 342 km/h. En 1992 se introdujo una versión más potente, el Bugatti EB 110 SS. La potencia del motor de la modificación aumentó a 611 hp. s., y la velocidad máxima que desarrolla el coche es de 351 km/h.
El proyecto Bugatti EB 110 aún no había valido la pena, pero la compañía comenzó los preparativos para la producción de un sedán de lujo, y en 1993 en el Salón del Automóvil de Ginebra, se presentó el concepto del sedán Bugatti EB 112 de cuatro puertas, desarrollado por ItalDesign. presentado , listo para la producción en masa [14] [15] .
En 1994, Bugatti Automobili había atravesado tiempos difíciles y, en septiembre de 1995, la empresa se declaró en quiebra debido a una deuda de $ 125 millones. La recesión en la economía mundial, la competencia y las transacciones financieras fallidas contribuyeron a la crisis [12] [14] . Más tarde, Romano Artioli dio su versión de la ruina de su empresa como resultado de un sabotaje malicioso por parte de los fabricantes de automóviles de la competencia [16] .
Planta de Bugatti Automobili en Italia
Dos modificaciones del Bugatti EB 110: SS y GT
Concepto EB 112 de ItalDesign
En 1998, la empresa Volkswagen, bajo la dirección de Ferdinand Piech, adquirió los derechos de la marca Bugatti [17] . También se compró la finca histórica de Château St. Jean , que fue restaurada y se convirtió en la sede de la empresa [18] [19] . La histórica fábrica de Bugatti ahora es propiedad de Snecma , por lo que Volkswagen construyó una nueva fábrica junto a la propiedad, llamada Atelier [19] . Más tarde ese año, se presentó en el Salón del Automóvil de París [20] un concept car para el cupé de dos puertas y cuatro plazas Bugatti EB 118 , desarrollado por ItalDesign . Le siguieron dos conceptos más de la misma ItalDesign: en 1999, en el Salón del Automóvil de Ginebra, se presentó un concept car del sedán de cuatro puertas Bugatti EB 218 , que era el desarrollo del concepto Bugatti EB 112; y en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 1999, se presentó el concepto del superdeportivo Bugatti 18/3 Chiron [21] [22] .
En octubre de 1999 se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio un concepto con motor Bugatti 18/4 Veyron de 18 cilindros, ya desarrollado por Volkswagen. En el otoño de 2000, se presentó el concepto Bugatti 16/4 Veyron con un motor de 16 cilindros.
En 2001, Karl-Heinz Neumann se convirtió en presidente de Bugatti Automobiles SAS.
En el mismo año, el Bugatti 16.4 Veyron se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra con un motor de 1001 hp. Con. [23] Thomas Bsher [24] ha sido nombrado director ejecutivo desde finales de 2003 .
La producción del hipercoche Bugatti Veyron comenzó en 2005. En total, se produjeron 450 automóviles, el precio de algunos de ellos alcanzó más de 2 millones de euros.
Desde 2007, Franz-Josef Paefgen es presidente de la empresa [25] .
Un año después, en 2008, se introdujo una modificación del Bugatti Veyron en forma de roadster: el Bugatti Veyron Grand Sport.
En 2010, en el Salón del Automóvil de Ginebra, la compañía mostró un concepto de automóvil para un sedán de lujo de cuatro puertas Bugatti 16C Galibier , y más tarde en el mismo año, se presentó el Bugatti Veyron Super Sport, una modificación del Bugatti Veyron con mayor motor. power, que entró en el Libro Guinness de los Récords como el coche de producción más rápido y aún ostenta ese título.
Wolfgang Dürheimer es presidente de Bugatti Automobiles desde 2011 [26] .
En la primavera de 2012, se introdujo una modificación del roadster Bugatti Veyron de "alta velocidad" llamado Grand Sport Vitesse.
En el otoño de 2012, Wolfgang Schreiber fue nombrado presidente de la empresa [27] .
En junio de 2014, Wolfgang Dürheimer fue reelegido presidente de Bugatti [28] .
El último Bugatti Veyron se presentó en la primavera de 2015, y en el otoño de ese año, Bugatti llevó al Salón del Automóvil de Frankfurt el show car Bugatti Vision Gran Turismo, una versión “real” del hipercoche virtual inventado para el videojuego Gran Turismo 6 [29] .
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2016, se presentó el Bugatti Chiron , el nuevo hipercoche de producción de la compañía, el sucesor del Bugatti Veyron. El Bugatti Chiron está propulsado por un motor W16 quad turbo de 8.0 litros con 1.500 caballos de fuerza. y 1600 Nm. Te permite desarrollar 100 km/h en 2,4 segundos, 200 km/h en 6,1 segundos, 300 km/h en 13,1 segundos y 400 km/h en 32,6 segundos.
En enero de 2018, Stefan Winkelmann [30] asumió la presidencia de la empresa .
A finales de agosto de 2018, el Bugatti Divo [31] [32] se presentó en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach .
En agosto de 2019, se presentó el Bugatti Centodieci . [33] [34]
El 6 de julio de 2021, la alemana Porsche AG y la croata Rimac Automobili anunciaron la creación de una empresa conjunta que controlará Bugatti, que será transferida a Volkswagen AG. Rimac Automobili recibirá una participación de control del 55%, y Porsche, que posee una participación del 24% en el fabricante croata, recibirá el 45%. [35]
Finca restaurada Château Saint-Jean
Fábrica-estudio Bugatti
Bugatti EB 118 concepto coupé de dos puertas y cuatro plazas
Bugatti EB 218 - sedán conceptual de cuatro puertas
Bugatti Vision Gran Turismo "real"
Bugatti Bólido
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autos conceptuales : |
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