Douglas dc-3
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|---|---|
| Tipo de | Avión de pasajeros |
| Desarrollador | Arthur Raymond , ingeniero jefe |
| Fabricante | Compañía de aviones Douglas |
| el primer vuelo | 17 de diciembre de 1935 |
| Inicio de operación | 1936 |
| Estado | se utilizan instancias separadas |
| Operadores | Flota DC-3 [d] ,American Airlines, Bavaria Fluggesellschaft [d] ,Lufthansa,Air France, British European Airways [d] ,Scandinavian Airlines,Olympic Airways ,Fuerza Aérea Alemana, RAF Transport Command [d] y Aigle Azul (1946) [d] |
| Unidades producidas | > 16.000 (con opciones) |
| modelo base | douglas dc-2 |
| Opciones |
C-47 Skytrain Li-2 Showa/Nakajima L2D Basler BT-67 Conroy Turbo-Three |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
Douglas DC-3 (Douglas DC-3, otras designaciones - C-47 , C-53, R4D, "Dakota", Li-2 (en la URSS), Showa L2D2 - L2D5 (en Japón)) es un estadounidense corto- Avión de transporte de acarreo con dos motores de pistón . Desarrollado por Douglas Aircraft Company . Primer vuelo: 17 de diciembre de 1935. Producido en una variedad de variantes de pasajeros y transporte, en los EE. UU. Y Japón, hasta 1945, en la URSS, hasta 1952. Uno de los aviones más masivos en la historia de la aviación mundial: producción en serie, teniendo en cuenta todas las modificaciones y la producción bajo licencia fuera de los Estados Unidos, ascendió a 16.079 coches. El primer avión del mundo (indirectamente) en aterrizar en el Polo [1] .
Historia
En 1934, American Airlines le propuso a Douglas Aircraft crear un avión de 14 plazas capaz de volar la ruta Nueva York-Chicago sin aterrizar. Inicialmente, los diseñadores planearon equipar la cabina del DC-2 con literas , pero la cabina estrecha no permitía tal refinamiento. Se decidió crear un avión completamente nuevo, aprovechando al máximo los desarrollos del DC-2 [2] . Este proyecto se denominó DST (Douglas Sleeper Transport).
Se diseñó un nuevo fuselaje con mayor longitud y anchura, se volvió más redondo en sección. El salón estaba dividido en siete compartimentos, cada uno de los cuales contenía dos sillas. Por la noche, las sillas estaban dispuestas, formando dos lugares para dormir, uno encima del otro. Los lugares superiores tenían ojos de buey estrechos [2] .
Además de desarrollar una versión nocturna, la aerolínea también encargó una versión diurna del avión con una cabina para 28 asientos. Esta versión se llamó DC-3.
El DC-3 se desarrolló a partir del anterior avión Douglas DC-2 . La versión final del nuevo avión se formó en mayo de 1935. En ese momento, quedaba menos del 10 % del diseño del DC-2 [2] .
El avión realizó su primer vuelo el 17 de diciembre de 1935 . El primer vuelo duró una hora y media. Los juicios continuaron durante un año y medio. Las pruebas fueron exitosas y se eliminaron los comentarios menores. El 21 de mayo de 1936, la aeronave recibió un certificado de aeronavegabilidad y fue aprobada para el transporte de personas y mercancías [2] . La construcción del prototipo fue supervisada por Arthur Raymond . El rango de vuelo de la aeronave se incrementó y la aeronave pudo cruzar el territorio continental de los EE. UU. con solo tres paradas de reabastecimiento de combustible. La duración del vuelo hacia el este fue de aproximadamente 15 horas, hacia el oeste (teniendo en cuenta el viento en contra predominante), aproximadamente 17 horas. Hasta la década de 1940, tomaba un día entero volar a través de los EE. UU.: el avión aterrizaba tantos y no había un vuelo directo. Básicamente, la mayoría de los ciudadanos comunes viajaban en tren (entonces el viaje tomaba varios días). Así, con la llegada del DC-3, los viajes aéreos transcontinentales en los Estados Unidos se hicieron más populares. Al principio , las compañías aéreas estadounidenses encargaron 400 aviones.
El mejor momento para el avión fue la Segunda Guerra Mundial , cuando hubo una necesidad urgente de un avión de transporte de largo alcance para el transporte centralizado, el transporte de personal y las comunicaciones. La versión militar del avión se denominó C-47 Skytrain . A diferencia de la versión civil, tenía motores más potentes y un casco reforzado desde el interior. Externamente, el vehículo militar se distinguía por una gran escotilla del compartimiento de carga ubicada en el lado izquierdo del fuselaje. El lugar del compartimiento de pasajeros fue ocupado por una cabina de carga con piso reforzado. Se eliminó la insonorización y se reforzó el chasis. El diseño del compartimiento de pasajeros variaba según el propósito de la aeronave. Como resultado de las mejoras, la carga útil aumentó en una tonelada y media [2] .
Poco a poco, estos aviones penetraron en Europa , y luego en la URSS , donde se produjo el PS-84 (versión con licencia del DC-3), y luego el Li-2 , que era una versión del PS-84, rediseñado para motores soviéticos. y GOST . Y en Japón, el DC-3 se llamó Showa L2D .
Había muchas variantes del DC-3, que se usaban para varios propósitos, por ejemplo, había versiones para entrenamiento de navegación, reconocimiento, para rescatar personas en el mar. En especial quiero destacar la versión del avión de transporte armado utilizado en Vietnam y apodado "Spooky". Incluso hubo una versión de hidroavión.
DC-3 ha encontrado la aplicación más amplia como avión de transporte y de pasajeros en varios países del mundo. Hasta la década de 1970, el avión jugó un papel importante en su nicho de transporte aéreo. A pesar del progreso de la aviación y la aparición de nuevas máquinas, este avión histórico (en 2010 cumplió 75 años desde su primer vuelo) actualmente es operado de forma limitada por algunas compañías aéreas privadas, principalmente para el transporte local de carga. Su confiabilidad y facilidad de operación, idoneidad para operar desde aeródromos sin pavimentar y resistencia estructural condujeron a una reputación merecidamente alta de la aeronave entre los pilotos.
Solo el Fokker F27 reemplazó al DC-3 en pequeña medida. Pero, como dicen los pilotos: "El mejor reemplazo para el DC-3 es otro DC-3
Construcción
Aeronave bimotor de pistones en voladizo de ala baja de diseño aerodinámico normal, con tren de aterrizaje retráctil con rueda de cola y empenaje de quilla simple. La construcción es totalmente metálica, a excepción de la cubierta de tela en las superficies de dirección.
- El fuselaje es del tipo semi-monocasco, de sección casi circular. El marco de potencia del fuselaje consta de 50 largueros y 50 marcos. El revestimiento de duraluminio liso está unido al marco con remaches avellanados. El espacio interno del fuselaje se divide en tres partes: la cabina del piloto, el compartimiento de pasajeros y la sección de cola. En la proa hay un compartimento para instrumentos y equipos, luego una cabina cerrada de cuatro plazas. La cabina está acristalada: parabrisas triplex, ventanas laterales deslizantes de plexiglás. Detrás de la cabina del piloto hay un compartimiento para equipaje y correo. Detrás hay un habitáculo de 14 a 28 plazas, según la configuración. La versión estándar de la cabina - 21 asientos. Las sillas estaban dispuestas en siete filas de tres sillas cada una. Encima de los asientos había estantes de malla para el equipaje de mano. El habitáculo se equipó con ventilación y calefacción y se tapizó con un nuevo material fonoabsorbente que reduce el nivel sonoro a 55 decibelios. Se instalaron ojos de buey en cada fila de asientos. Las puertas de entrada estaban ubicadas detrás del salón. Salidas de emergencia en el lado derecho entre la segunda y tercera fila de asientos, y en el lado izquierdo frente a la tercera fila. Detrás de la cabina de pasajeros hay un aseo con lavabo, un armario y un maletero [2] .
- El ala es un voladizo de múltiples vigas, desmontable, en planta trapezoidal. Estructuralmente, consta de una sección central y dos consolas desmontables. La sección central está rígidamente integrada en la estructura del fuselaje. Las consolas extraíbles se colocan en un ángulo de 2 grados con respecto a la línea del horizonte. Las góndolas del motor están montadas en la sección central. En el conjunto de potencia del ala. incluye tres largueros de rodamientos y uno auxiliar. El acabado es suave y funciona. Los alerones y flaps están unidos al larguero auxiliar. Mecanización de alas - alerones y flaps ranurados. Los alerones están equipados con compensadores. El marco de los alerones es de metal, el revestimiento es de lino [2] .
- La unidad de cola es de una sola quilla del esquema clásico. Totalmente metálico, excepto el revestimiento de tela de los ascensores y timones. La quilla está rígidamente conectada por la estructura del fuselaje y tiene un timón. Estabilizador voladizo con elevadores. El timón y los elevadores están equipados con trimmers [2] .
- Chasis - triciclo con rueda trasera giratoria. Chasis en forma de horquilla con amortiguadores hidroneumáticos. Cada uno de los bastidores tiene una rueda con neumáticos de baja presión. Las ruedas están equipadas con frenos de tambor. La rueda trasera giratoria con amortiguador hidráulico se fijó rígidamente durante el aterrizaje. La limpieza del chasis se realizó hacia arriba y hacia adelante. Las ruedas del tren de aterrizaje principal, en posición retraída, sobresalían más allá del contorno de las góndolas de los motores, garantizando la seguridad al aterrizar con el tren de aterrizaje no extendido [2] .
- La planta motriz son dos motores Pratt & Whitney R-1830S1C3G de pistones, 14 cilindros, dos hileras, carburador en forma de estrella, refrigerados por aire, de 1200 hp. cada. También se utilizaron otros motores para varias modificaciones de aviones. Los motores se instalaron en góndolas de motor aerodinámicas en la sección central y se cubrieron con capotas de tres secciones. Los motores se fijaron al cortafuegos mediante casquillos de goma antivibración. El diseño de la montura aseguró una rápida sustitución del motor. Hélice de tres palas, paso variable. El diámetro de la hélice es de 3,34 m El combustible con un volumen de 2760 litros estaba en dos tanques principales y dos auxiliares ubicados en la sección central. Los tanques de aceite están ubicados en las góndolas del motor [2] .
- Sistemas y equipos de aeronaves:
El sistema de control es mixto: el control de los alerones y timones está cableado desde las columnas de dirección y los pedales. Control de motores con la ayuda de varillas que pasan a través de la sección central hacia las góndolas del motor. Sistema de limpieza y desbloqueo del chasis mediante hidráulico.
Sistema antihielo: se utiliza un sistema neumático antihielo de acción periódica en los bordes de ataque del ala y el estabilizador. Las hélices, los carburadores y las ventanas de la cabina se calentaban mediante un sistema líquido antihielo.
El sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado de la cabina y el compartimiento de pasajeros: la temperatura se mantuvo mediante un sistema de calefacción termostático de los motores. El aire era calentado por un radiador ubicado debajo del piso de la cabina. La ventilación fue proporcionada por un suministro continuo de aire fresco a través de una válvula en la nariz de la aeronave.
El sistema eléctrico de a bordo, de 12 V y 24 V CC, lo proporcionaban dos motogeneradores y dos baterías.
Equipos de instrumentación y radionavegación: estación de radio, radio semibrújula, radio altímetro, piloto automático, altímetro, indicador de velocidad, indicador de actitud, indicador de dirección, etc. El tipo de equipo puede variar dependiendo de los requerimientos del cliente [2] .
Producción
La más masiva y popular fue la modificación del avión, que apareció en 1937, con una cabina para 21 asientos y un maletero. En ese momento, la producción de aviones durmientes DST y DC-2 había cesado. El avión DC-3 demostró ser muy exigente y la producción iba en aumento. La producción en masa se hizo posible gracias a una cuidadosa preparación tecnológica de la producción. Para lograr la máxima intercambiabilidad de piezas, componentes y conjuntos de la estructura del avión, se utilizó el método de producción de plantilla de plasma [2] .
La capacidad de producción de la planta de aviones Douglas Aircraft en Santa Mónica no fue suficiente para cumplir con todos los pedidos de DC-3, y se organizó una producción adicional en una nueva instalación en Long Beach. En el momento del ataque japonés a Pearl Harbor, se habían producido 430 DC-3. En términos del número total de aviones, el DC-3 superó a todos los demás aviones. Aunque inicialmente la compañía esperaba vender solo 50 copias [2] .
Después de que Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial, se requirió una gran cantidad de aviones de transporte. El más adecuado para estos fines DC-3. La versión de transporte del DC-3 se llamó C-47 Skytrain [2] .
En total, durante los años de guerra se produjeron más de 10.000 aviones de transporte de diversas modificaciones basadas en el DC-3. Las fábricas de Santa Mónica y Long Beach no podían manejar los pedidos militares, por lo que se construyó una nueva fábrica de aviones en la ciudad de Oklahoma. La producción máxima de aviones por mes alcanzó las 570 copias [2] .
DC-3 se produjo no solo en los EE. UU. La empresa holandesa Fokker intentó organizar la producción bajo licencia del avión en su empresa, pero fue en vano. La compañía dominaba solo el montaje. Los aviones fueron producidos en una fábrica en Santa Mónica, luego fueron transportados a Nueva York, donde fueron desarmados y transportados a Holanda en barcos. En Holanda, se ensamblaron nuevamente en Fokker. Entonces se lanzaron 14 aviones [2] .
En Japón, Showa ensambló inicialmente dos aviones a partir de unidades fabricadas en Santa Mónica, y luego organizó la producción independiente y fabricó 414 aviones con motores Mitsubishi Kinsei . Bajo una sublicencia, Nakajima produjo 71 aviones. En Japón, estos aviones recibieron la designación L2D Tabby. La mayoría de los aviones japoneses fueron operados por militares [2] .
La mayor cantidad de DC-3 con licencia se fabricaron en la URSS. De acuerdo con el contrato, Douglas debía suministrar varias copias del DC-3 y kits de ensamblaje, documentación completa para el avión y también capacitar a ingenieros de aviación soviéticos en la planta de Santa Mónica. El primer avión soviético DC-3 se ensambló completamente con piezas de Douglas [2] . En 1939, se lanzó la producción en serie con el nombre de PS-84. Más tarde, el avión se denominó Li-2. En la URSS, el avión se produjo en varias fábricas de aviones. La producción continuó hasta 1952. Se fabricaron un total de 4937 aviones [2] .
- UU.: 10.655 aviones en las factorías de Santa Mónica y Long Beach en California y Oklahoma City en la versión civil DC-3 (607) y militar C-47 (10.048).
- URSS: 4937 (según otras fuentes, más de 6000) aviones (PS-84 y Li-2).
- Japón: 487 aviones, fábricas Showa y Nakajima , variantes de transporte L2D2-L2D5 Tipo 0.
Explotación
La operación del avión DC-3 comenzó en el verano de 1936. Pronto se convirtió en el principal avión de transporte de las aerolíneas de medio radio. Para 1938, representaba el 95% de todo el tráfico aéreo de EE. UU. Una de las principales ventajas del avión DC-3 fue su excelente desempeño económico, se convirtió en el primer avión de pasajeros, cuya operación se volvió rentable sin transporte postal. Las aerolíneas pudieron obtener ganancias y volverse independientes de los subsidios gubernamentales [2] .
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, las fuerzas aliadas comenzaron a vender el C-47 a valor residual. Las aerolíneas civiles convirtieron el compartimiento de carga en una cabina de pasajeros, repintado y liberado en la línea. Hasta 1950, no había una sola aerolínea que no operara DC-3 de varias modificaciones. En términos de durabilidad, este avión no tiene igual [2] .
Principales aerolíneas estadounidenses que operan el DC-3
- American Air Lines : en total, 114 aviones DC-3 de varias modificaciones pasaron por la aerolínea durante todo el período de operación. Habiendo apostado por el DC-3, la aerolínea en 1939 llegó a la cima en términos de tráfico de pasajeros en vuelos nacionales. Después de que EE. UU. entró en la Segunda Guerra Mundial, la aerolínea comenzó a servir al departamento militar. Casi la mitad de la flota de aviones DC-3 trabajaba para el ejército estadounidense. Los empleados de la aerolínea entrenaron a pilotos militares y personal de tierra, y también transportaron personal y carga militar. En agosto de 1943, el DC-3 abrió la primera línea de carga del país desde el Atlántico hasta el Pacífico, desde Nueva York hasta Los Ángeles. Los aviones de la aerolínea también operaron en Australia, India y Marruecos. Durante la operación de la aerolínea, doce DC-3 se perdieron en accidentes aéreos [2] .
- Delta Air Lines : los DC-3 de esta aerolínea entraron en servicio en diciembre de 1940. En total, la flota de la aerolínea operaba 23 aviones DC-3. Durante la guerra, los aviones fueron utilizados por el Pentágono para el transporte y entrenamiento de personal. En 1945, los aviones volaron en las rutas Fort Worth - Chicago y Chicago - Miami con cuatro aterrizajes intermedios. Posteriormente se utilizaron en líneas regionales y desde 1957 en el transporte de carga. El último DC-3 de la flota de la aerolínea se vendió en 1962. Durante la operación, tres aviones se perdieron en accidentes de vuelo [2] .
- Eastern Air Lines : la aerolínea tenía 37 DC-3 en su flota. La empresa operó el DC-3 muy intensamente, lo que tuvo un efecto positivo en su desempeño económico. El número de vuelos en la línea principal Nueva York - Washington aumentó a quince. En invierno, los aviones también se utilizaron en la carretera Nueva York - Florida, el tiempo de viaje fue de ocho horas. Durante los años de la guerra, parte de la aeronave fue requisada por el departamento militar, aunque continuó el tráfico de pasajeros. La aerolínea DC-3 cumplió 17 años. Durante la operación, nueve DC-3 se perdieron en accidentes [2] .
- Northwest Air Lines : la aerolínea operó un total de 35 DC-3. Por primera vez, la aerolínea contrató asistentes de vuelo para trabajar en estos aviones. Gracias al DC-3, los ingresos del transporte de pasajeros en 1940 superaron los ingresos del correo aéreo. Como resultado de accidentes de vuelo, se perdieron dos aviones [2] .
- Pan American Airways: las entregas de DC-3 a la aerolínea comenzaron en 1937. Se ordenaron un total de 49 aviones de varias modificaciones desde 1937 hasta 1942. De 1942 a 1951, se compraron alrededor de 30 aviones del departamento militar en el mercado secundario. En total, durante la operación, al menos 90 aviones DC-3 pasaron a través de la aerolínea [2] .
- TWA - Inicialmente, la aerolínea operaba el DC-3 en la variante DST. Se utilizaron nueve aviones en el siguiente diseño: se ubicaron ocho literas en la parte delantera de la cabina y se instalaron sofás en la parte trasera, donde podían sentarse nueve personas. Estos aviones fueron operados en la ruta Nueva York - Los Ángeles. Los DC-3 se utilizaron en la línea Nueva York-Chicago como estándar. En total, la flota de la aerolínea operaba 76 DC-3. Durante la operación se perdieron ocho aviones [2] .
- United Air Lines - En 1936-1937. la aerolínea compró 15 DC-3 en la variante DST y los operó en la línea Nueva York - San Francisco. La duración del vuelo fue de 15 horas. Las comidas calientes para los pasajeros de esta ruta fueron preparadas por chefs suizos. Los DC-3 se utilizaron como estándar en las líneas que unen las principales ciudades de EE. UU. El primer desastre que le sucedió al DC-3 ocurrió con un avión propiedad de esta aerolínea. Para investigar efectivamente futuros incidentes, la aerolínea ha instalado un dispositivo llamado "analizador de vuelo" en los aviones. Registraba las principales características del vuelo y, en caso de accidente aéreo, proporcionaba datos objetivos a los inspectores. Este dispositivo, llamado "caja negra", se ha convertido en estándar en todos los aviones y otras aerolíneas. Nueve DC-3 se perdieron en accidentes aéreos. La aerolínea operó un total de 114 DC-3. La operación en las líneas continuó hasta 1951. El último avión se vendió en 1956 [2] .
Rendimiento de vuelo
| Douglas DC-3 : | |
| Parámetro | Índice |
|---|---|
| Tripulación | 2 |
| Pasajeros | 18-32 |
| longitud | 19.66 |
| Envergadura, m | 29.98 |
| Altura de la cola, m | 5.16 |
| Área alar, m² | 91.7 |
| Motores | Dos Wright R-1820 Cyclone 9 (primer avión) o dos Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp S1C3G desde la versión C-47 en adelante. Dos ASh-62IR (M-62) - Li-2 (PS-84) en la URSS. |
| empuje | 1200 caballos de fuerza |
| máx. velocidad, km/h | 368 |
| Velocidad de crucero, km/h | 297 |
| Rango de vuelo, km | 2160 |
| Fuselaje | Angosto |
| Altitud de vuelo, m | 7350 |
| Peso en vacío, kg | 7700 |
| máx. peso de despegue, kg | 13 190 |
| Gasto combustible por 100 km, l | 135-175 |
Ejemplares supervivientes
En agosto de 2016, se entregó a Krasnoyarsk una copia bien conservada del avión C-47-DL , que hizo un aterrizaje forzoso con pasajeros en 1947 en la tundra de Taimyr , para exhibirla en el Museo del Desarrollo del Norte [3] [4] .
En el aeródromo privado "Borovaya" cerca de Surgut hay un avión DC-3 operativo [5] .
En el Complejo del Museo UMMC (región de Sverdlovsk, Verkhnyaya Pyshma ) hay un DC-3.
Todavía hay bastantes modificaciones del DC-3 en funcionamiento en todo el mundo, incluso en los EE. UU. Tanto con motores originales como con versiones remotorizadas.
Pérdidas de aeronaves
Al 6 de mayo de 2019, según datos extranjeros no oficiales, 3938 aviones Douglas DC-3 se perdieron en varios incidentes. 14.801 personas murieron en desastres [6] .
| la fecha | Número de placa | Lugar del desastre | Víctimas | Breve descripción |
|---|---|---|---|---|
| 01/06/1943 | G-AGBB | Golfo de Vizcaya | 17/17 | La aeronave fue atacada en ruta por ocho cazas alemanes Junkers Ju 88 de largo alcance y se estrelló contra el Golfo de Vizcaya. |
| 10/01/1945 | NC33645 | Burbank | 24/24 | Aterrizó en el aeropuerto de Burbank, pero luego la tripulación canceló la aproximación y decidió proceder a Palmdale. Sin embargo, unos minutos después, el avión se estrelló contra las montañas al noreste del aeropuerto de Burbank y se partió. |
| 22/01/1947 | NC25684 | Chaparra | 14/15 | Una hora después de despegar de una escala intermedia en Arequipa, se estrelló contra las montañas de la región de Chaparra (provincia de Caravelí) y colapsó. |
| 23/04/1947 | número de serie - 42-32892, número de serie - 9118 | Taimyr | 9/30 | Aterrizaje forzoso con pasajeros a bordo [3] . |
| 28/12/1948 | NC16002 | Golfo de México | 32/32 | Perdido. |
| 09/09/1949 | CF-CUA | Panal | 23/23 | Poco después del despegue, explotó repentinamente, después de lo cual se estrelló cerca del asentamiento de Saut-au-Cochon. |
| 09/10/1949 | número de serie - 43-16062 | Canadá , Nunavut , Kikiktani , Ellef Ringnes , estación meteorológica Isaksen | 0/10 | Versión de transporte militar del C-47 . Intento fallido de despegue por sobrecarga y formación de hielo en las alas. |
| 03/01/1961 | AY-311 | Koivulahti , 10,5 km al norte-noreste de Vaasa | 25/25 | La tripulación, debido a su indisciplina, realizó un vuelo con violaciones, y durante la aproximación al aterrizaje, determinaron incorrectamente su ubicación y realizaron la maniobra incorrecta. Fuera de control, el avión descontrolado cayó en el bosque a diez kilómetros del aeropuerto y se derrumbó. |
| 03/04/1961 | CC-CLDP | Andes , a 360 km de Santiago | 24/24 | Vuelo 210 de LAN Chile se estrelló, presumiblemente por formación de hielo. Los restos fueron encontrados el 9 de febrero de 2015 [7] . |
| 03/01/1961 | N15570 | monte whitney | 35/35 | Operaba un vuelo de pasajeros de Hawthorne a Burbank, pero después de casi una hora y media después de la salida, se estrelló contra la ladera de una montaña. |
| 01/05/2009 | C-GEAJ | Antártida | 0/4 | La aeronave BT-67 "Basler" (basada en DC-3C) se estrelló tras despegar de la estación Novolazarevskaya a vehículos todo terreno a 300 kilómetros de la estación ( 74°04′56″ S 10°54′28″ E ). Según la fuente, “debido a la mala visibilidad, el avión se estrelló contra una montaña a un nivel de 3200 metros” [8] . |
| 17/10/2009 | RP-C550 | Manila , Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino | 4/4 | Un avión Douglas C-47D RP-C550 Victoria Air se estrelló al despegar en el aeropuerto de Manila . El avión transportaba combustible de aviación al aeropuerto Puerto Princesa . Veintidós casas fueron destruidas como resultado del incendio. |
| 07/04/2016 | HK-2663 | Puerto Gaitán | 0/3 | La aeronave DC-3 realizó un aterrizaje de emergencia poco después de despegar del aeropuerto de Puerto Gaitán, provocando que se incendiara. 3 personas resultaron heridas. [9] |
| 21.07.2018 | N47HL | Aeropuerto de Burnet (TX) | 0/13 | Un DC-3 se estrelló mientras intentaba despegar del aeropuerto de Burnet, Texas, lo que provocó que la aeronave se saliera de la pista y se incendiara. 5 personas resultaron heridas. [diez] |
| 21/01/2019 | N467KS | Cedrón (Ohio) | 2/2 | Aterrizó a 300 metros de la pista, mientras intentaba dar la vuelta, se enganchó con cables eléctricos y árboles. |
| 09.03.2019 | HK-2494 | San Martín | 14/14 | Durante la aproximación al aterrizaje, el motor falló, durante la búsqueda visual de la pista, perdió altura y colapsó. |
Aeronaves comparables
- Li-2
- IL-12
- IL-14
- Junkers Ju 52
- Boeing 247
- Vickers VC.1 vikingo
- Saab 90 Escandinavia
- Basler BT-67
- Cessna C-106 Loadmaster
Notas
- ↑ Gradridge 2006, pág. veinte.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 David Donald. La enciclopedia completa de la aviación mundial. Aviones y helicópteros del siglo XX.
- ↑ 1 2 ¡Douglas está esperando! - Expedición completada . Consultado el 2 de enero de 2022. Archivado desde el original el 2 de enero de 2022.
- ↑ Fragmentos del avión Douglas, que durante los años de la Gran Guerra Patriótica fueron entregados a nuestro país por Estados Unidos, fueron entregados a Krasnoyarsk . Consultado el 29 de agosto de 2016. Archivado desde el original el 30 de agosto de 2016.
- ↑ Douglas DC-3 (LI-2 ruso) . Consultado el 19 de agosto de 2017. Archivado desde el original el 8 de agosto de 2017.
- ↑ Base de datos de seguridad aérea de ASN. Douglas DC-3/C-47/R4/C-53/Li-2 . Consultado el 13 de enero de 2011. Archivado desde el original el 11 de octubre de 2007.
- ↑ Restos de avión desaparecido hace más de 50 años encontrados en Chile . Consultado el 9 de febrero de 2015. Archivado desde el original el 9 de febrero de 2015.
- ↑ Un avión con un explorador polar ruso se estrelló en la Antártida . Consultado el 9 de febrero de 2015. Archivado desde el original el 9 de febrero de 2015.
- ↑ [FOTOS] Avioneta se accidentó en zona rural de Puerto Gaitán, Meta . Consultado el 8 de abril de 2016. Archivado desde el original el 10 de abril de 2016.
- ↑ Harro Ranter. ASN Accidente de avión Douglas C-47B (DC-3) N47HL Burnet Municipal Kate Craddock Field, TX . seguridad-aviacion.net. Consultado el 8 de abril de 2019. Archivado desde el original el 21 de marzo de 2019.
Fuentes
- Francillon, René. Aviones McDonnell Douglas desde 1920: Volumen I. Londres: Putnam, 1979. ISBN 0-87021-428-4 .
- Gradidge, Jennifer M. The Douglas DC-1/DC-2/DC-3: Los primeros setenta años, volúmenes uno y dos . Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air-Britain (Historianos) Ltd., 2006. ISBN 0-85130-332-3 .
- O'Leary, Michael. "Cuando los Ford gobernaban el cielo (segunda parte)" Air Classics , Volumen 42, No. 5 de mayo de 2006.
- Pearcy, Arthur. Propliners de Douglas: DC-1-DC-7 . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing, 1995. ISBN 1-85310-261-X .
- Pearcy, Arthur. Douglas DC-3 Survivors, Volumen 1. Bourne End, Bucks, Reino Unido: Publicaciones de Aston, 1987. ISBN 0-946627-13-4 .
- Yenne, Bill. McDonnell Douglas: Historia de dos gigantes . Greenwich, Connecticut: Bison Books, 1985. ISBN 0-517-44287-6 .
Enlaces
- DC-3 Airwar.ru
- Dibujo de referencia de los operadores de Douglas DC-3 [1] , [2] . // Vuelo Internacional . - Londres: Iliffe Transport Publications Ltd, 26 de noviembre de 1966. - No. 2907 - vol. 86 - P. 903, 914. (diagrama esquemático detallado de la aeronave)
- Registros de aviación en el DC-3
- Discovery Air Tours (anteriormente Dakota National Air)
- douglas dc-3
Douglas DC-3/Li-2 Google Maps KMZ (archivo de etiquetas KMZ para Google Earth )
| Aviones Douglas y McDonnell Douglas | |
|---|---|
| Pistón | |
| chorro | |
| Cancelado |
|
| aviones aeroflot_ _ | ||
|---|---|---|
| 1920-1930 | ||
| 1940-1950 | ||
| 1960-1970 | ||
| 1980-1990 | ||
| 2000-2010s | ||
| 2020 | ||
| * - Aeronave retirada de operación de pasajeros hoy. | ||