| daimler fénix | |
|---|---|
| datos común | |
| Fabricante | Daimler-Motoren-Gesellschaft |
| Años de producción | 1897 - 1902 |
| Motor | |
| motor de combustión interna de gasolina | |
| Daimler RiemenwagenMercedes 35 CV | |
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Daimler Phönix [1] [2] es un automóvil de pasajeros diseñado por los ingenieros alemanes Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach , que fue uno de los primeros en la historia de la industria automotriz en estar equipado con un motor de combustión interna en la parte delantera del vehículo [ 3] [4] (unos años antes, la empresa Panhard & Levassor presentó su propio diseño de automóvil con cuatro ruedas y un motor en la parte delantera, que se denominó "Système Panhard" [5] ). Presentado al público en general en 1897 para reemplazar gradualmente al anterior " Daimler Riemenwagen " impulsado por correa.
Se aplicaron varias soluciones innovadoras [6] en el automóvil , que posteriormente influyeron en el desarrollo de la industria automotriz en todo el mundo, incluido el carburador en aerosol desarrollado por Maybach, un sistema de enfriamiento mejorado, un motor ubicado en la parte delantera del cuerpo y otros elementos [7] . Desde 1895, la unidad de potencia del mismo nombre se ha suministrado bajo licencia al fabricante de vehículos francés Panhard & Levassor [8] [9] , lo que supuso un fuerte impulso para el desarrollo de la industria del automóvil en Francia. La producción del automóvil se detuvo en 1902 y fue reemplazado por un " Mercedes 35 PS " más potente y moderno [7] .
A principios de la década de 1890, los ingenieros alemanes Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach, fundadores y gerentes del fabricante de automóviles Daimler-Motoren-Gesellschaft , pensaron en desarrollar un nuevo motor de combustión interna. En 1892, comenzaron a trabajar en una unidad de potencia de 2 cilindros, a la que se refirieron como "Modelo N" (del alemán neu , "nuevo") [7] [10] . Como resultado, los diseñadores desarrollaron y probaron varias variantes de motores de 6 y 8 caballos de fuerza, que luego se llamaron "Phönix". Al instalarse en los automóviles, las unidades de potencia dieron el mismo nombre a toda una generación de nuevos modelos de vehículos. Así, en 1897, el automóvil "Daimler Phönix" [11] fue presentado oficialmente al público en general .
En septiembre de 1898, DMG entregó al empresario austriaco y entusiasta de las carreras de autos Emil Jellinek , quien también era su distribuidor exclusivo [12] , los dos primeros automóviles de carretera de cuatro cilindros del mundo [13] . Estos modelos Daimler Phönix estaban equipados con motores I4 de 2.1 litros con 8 caballos de fuerza [14] . El diseño del motor ha sido mejorado. Así, por ejemplo, el encendido por tubo caliente fue reemplazado por un magneto de bajo voltaje [10] . Durante 1899, se agregaron nuevas versiones a la gama con unidades de potencia de 12, 15, 20 y finalmente 23 caballos de fuerza. El factor decisivo en este aumento significativo de la potencia del motor fue el uso de un radiador tubular desarrollado por Wilhelm Maybach. Una patente para esta invención fue registrada en diciembre de 1897 [15] [16] .
El Daimler Phönix fue el primer auto de carreras que corrió Emil Jellinek bajo el nombre de "Mercedes" [13] . El nombre "Mercedes", que más tarde se dio a conocer en todo el mundo como una marca de automóviles alemana, sirvió originalmente como un alias para el conductor y su equipo, y no como un producto o marca registrada. En marzo de 1899, dos versiones de carreras del "Phönix" de Jellinek con una capacidad de 12 hp. Con. (8,8 kW) participó en la semana de la carrera en Niza. Uno de ellos lo conducía el conductor y empleado a tiempo parcial de la empresa DMG Wilhelm Bauer, que se proclamó vencedor en la carrera Niza-Magagnone-Niza [17] . Arthur de Rothschild quedó en segundo lugar. Más tarde, Wilhelm Werner, al volante del coche de carreras Daimler Phönix, coronó el éxito de la marca alemana con una victoria en la categoría de cuatro plazas [17] .
También en 1899, los autos de la compañía alemana obtuvieron nuevamente una doble victoria en su clase en la primera carrera en Semmering. En esta ocasión el conductor del coche ganador fue el propio Emil Jellinek de Viena , empresario y cónsul general de Austria [17] .
Emil Jellinek volvió a participar en el principal evento deportivo de Niza un año después, esta vez con dos coches de carreras Phönix que desarrollaban 23 CV. s., que fue un gran resultado para los estándares de la época. Sin embargo, debido al alto centro de gravedad de los vehículos, la corta distancia entre ejes y el pesado motor (alrededor de 300-320 kilogramos), los coches eran extremadamente difíciles de conducir. Durante la carrera Niza-La Turbie mientras subía una colina, Wilhelm Bauer, el conductor de uno de los coches, tuvo un grave accidente al chocar con una barrera [18] [19] .
Como resultado de estos eventos, la dirección de Daimler-Motoren-Gesellschaft decidió abandonar el desarrollo de motores potentes y la participación en el automovilismo, pero Emil Jellinek pudo persuadir a Wilhelm Maybach para que desarrollara un motor más potente, pero al mismo tiempo más ligero. , coche más seguro y cómodo de conducir [19 ] . Como resultado, en 1900 se introdujo el " Mercedes 35 PS " . Fue con él que comenzó el desarrollo de la marca Mercedes, y con ella el rápido crecimiento de la industria automotriz y el automovilismo [13] .
Actualmente, las reproducciones de varios modelos "Daimler Phönix" se encuentran en la colección de exhibición del Museo Mercedes-Benz en Stuttgart , Alemania [20] .
Técnicamente, los automóviles Daimler Phönix no diferían mucho del desarrollo anterior de los ingenieros alemanes. Sin embargo, los nuevos modelos ahora estaban equipados con un marco de chapa de acero [21] con un perfil en U. Tanto la suspensión delantera como la trasera se instalaron con un eje rígido y resortes semielípticos o completamente elípticos [22] . El automóvil tenía una distancia entre ejes corta que, combinada con un centro de gravedad bastante alto, tenía un efecto negativo en las curvas de alta velocidad. En la parte delantera y trasera de la carrocería se instalaron ruedas de madera, sobre las que inicialmente se fijaron neumáticos de goma dura y posteriormente neumáticos.
La primera versión de la unidad de potencia del automóvil Daimler Phönix era un motor de combustión interna con 2 cilindros [23] dispuestos en fila y fundidos en un solo bloque. Su volumen de trabajo era de 1,5 litros. Una de las ventajas del diseño era la reducida distancia entre los cilindros, lo que reducía significativamente el par que actuaba sobre el cigüeñal [7] . El bloque de cilindros estaba atornillado al cárter esférico. La unidad de potencia en sí se instaló primero en la parte delantera del automóvil [7] .
Posteriormente, los diseñadores presentaron una versión modificada con 4 cilindros [23] . El nuevo motor tenía las siguientes características:
El radiador de refrigeración de la unidad de potencia constaba de muchos pequeños tubos abiertos al flujo de aire y por los que circulaba el refrigerante. En comparación con los radiadores tubulares en espiral anteriores, un mayor volumen de aire pasaba a través del diseño de Maybach, lo que hizo posible reducir significativamente la cantidad de líquido necesaria para enfriar a 18 litros [24] .
A lo largo de la historia del desarrollo del automóvil Daimler Phönix, su unidad de potencia ha sufrido constantemente varias actualizaciones y mejoras, como resultado de lo cual su potencia ha aumentado de 6 a 23 caballos de fuerza [7] .
La transmisión de potencia de la unidad de potencia del automóvil Daimler Phönix se llevó a cabo mediante una transmisión con un embrague de cono y una caja de cambios de 4 velocidades, que Wilhelm Maybach desarrolló en 1889 [7] . El embrague cónico, que es un elemento accionado, estaba fabricado en cuero y servía para facilitar los cambios de marcha, mientras que el diferencial actuaba sobre el eje del piñón de la cadena. La potencia del motor se transmitía a las ruedas traseras del vehículo mediante una transmisión por cadena [25] .
Se instaló un sistema de frenado integrado en el automóvil Daimler Phönix. El freno de pie actuó sobre las pastillas de freno exteriores en el eje de transmisión delantero y el freno de mano bloqueó las ruedas traseras. Además, el automóvil se distinguía por la presencia de un sistema de frenado adicional: una barra sólida reforzada instalada en la parte trasera del vehículo que, cuando se extendía, tenía que chocar contra la superficie de la carretera y, por lo tanto, reducir la velocidad del automóvil [26] .
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