| MD.545 Misterio IV | |
|---|---|
| "Mister" IV A No. 121 en el Museo de Aviación de Norwich, Reino Unido | |
| Tipo de | cazabombardero |
| Fabricante | Aviación Dassault |
| el primer vuelo | 28 de septiembre de 1952 |
| Inicio de operación | 1953 |
| Operadores |
Fuerza Aérea Francesa Fuerza Aérea India Fuerza Aérea Israelí |
| Unidades producidas | ~400 |
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Dassault MD-454 "Mister" IV ( fr. Dassault MD-454 Mystère IV ) es un cazabombardero francés desarrollado sobre la base de una modificación temprana de "Mister" II. Realizó su primer vuelo el 28 de septiembre de 1952 , estuvo en servicio desde 1953 . En total, se construyeron alrededor de 400 aviones. Fue exportado a India e Israel , fue utilizado en varios conflictos armados.
Lanzado del hangar en Istra en agosto de 1952, el nuevo Mystere IV era aparentemente similar en muchos aspectos al Mystere IIC, pero también había diferencias muy significativas: un fuselaje reforzado y más largo de sección transversal ovalada; unidad de cola modificada con estabilizador en movimiento total; un nuevo motor turborreactor francés Hispano-Suiza Verdon más potente (los primeros 50 aviones recibieron el motor Rolls-Royce RB.44 Tay ), y el barrido del ala a lo largo de la línea de cuerda de 1/4 aumentó de 30 ° a 38 °.
El primer Mystere IV voló el 28 de septiembre de 1952 y el primer avión de producción de la Fuerza Aérea Francesa se recibió en junio de 1954. El Mystere IVA de producción se diferenció del Mystere IV por la introducción de 60 características de ingeniería diferentes, las más notables fueron una aleta más alta y un carenado dorsal más grande, así como un fuselaje trasero alargado. Estados Unidos financió la compra de 225 aviones Mystere IVA por parte de los franceses (además, la Fuerza Aérea francesa realizó un pedido independiente de 16 aviones) y se exportaron otros 170 aviones, 110 para India y 60 para Israel. Se produjeron un total de 421 aviones Mystere IVA entre 1954 y 1958, y la fábrica de Dassault en Merignac se encargó de la producción final. El avión Mystere IVA participó en 6 operaciones de combate realizadas por cada uno de sus operadores, por ejemplo, aviones franceses participaron en la crisis de Suez en noviembre de 1956.
Habiendo adquirido experiencia en la operación de aviones Toofani (Ouragan), la Fuerza Aérea India ordenó un total de 110 aviones Mystere IVA. Los primeros vehículos se entregaron en 1957 al 1er escuadrón. El avión participó activamente en la guerra indo-paquistaní de 1965: los escuadrones 3 y 31 los utilizaron como aviones de ataque. El último avión fue dado de baja del 31º Escuadrón en 1973.
Israel compró 60 aviones de combate Mystere IVA; los primeros 24 aviones, entregados en mayo de 1956 al escuadrón 101, lograron participar en las batallas en el Sinaí y derribaron 7 vehículos enemigos. Los 36 aviones restantes llegaron en agosto, incluido un avión de reconocimiento, a partir del cual se formó el escuadrón 109 en diciembre. Después de ingresar a las tropas en la década de 1960 Mirage III, los aviones Mystere comenzaron a usarse como cazabombarderos. Dejaron el servicio en la década de 1970.
El Mystere IVA sirvió con la BBC Francia durante mucho tiempo: el 7º Escuadrón de Cazas los operó como entrenadores incluso después de volver a equiparse con el Jaguar, y la Escuela de Entrenamiento de Pilotos de Caza en Tours voló el Mystere IVA hasta 1984. El Mystere IVA en serie estaba armado con dos cañones DEFA 551 de 30 mm (en la parte inferior del fuselaje delantero), como opción debajo del fuselaje detrás de los cañones era posible colgar un bloque MATRA para 55 NAR, y en cuatro pilones subalares - Bombas de 500 kg o 250 kg, ya sea tanques de napalm de 480 litros, o bloques MATRA para 19 NAR, o seis NAR de 105 mm.
El Mystere IVB se diferenciaba del Mystere IVA por un fuselaje de morro y cola rediseñado y moldeado, así como por un motor Hispano-Suiza Avon. Además, el conducto de entrada de aire corría directamente debajo de la cabina y no la circunvalaba, sino que se bifurcaba como antes. Esto condujo al hecho de que el tren de aterrizaje de morro ahora se retrajo en vuelo, girando 90 ° y encajando en un nicho debajo del canal de entrada de aire. El fuselaje de popa tuvo que ser alargado para acomodar el motor de poscombustión.
El primer lote de seis aviones se ordenó en diciembre de 1952 y el Mystere IVB voló por primera vez el 16 de diciembre de 1953. Además, el primer avión tenía algunas diferencias. Se consideró la posibilidad de construir una versión en serie con un motor turborreactor SNECMA Atar 101G. Como parte del programa Mirage en 1956, el Mystere IVB se sometió a una serie de pruebas de vuelo con un propulsor a reacción SEPR debajo del fuselaje trasero. Creada sobre la base del Mystere IVB, la variante Mystere IVN tenía un fuselaje delantero alargado, el piloto y el operador de radar estaban ubicados en la cabina en tándem. El avión recibió una nariz cónica al estilo del F-86D. El prototipo estaba equipado con un motor Avon RA.7R, pero las muestras en serie de este caza para todo clima recibieron motores SNECMA Atar 101G con postcombustión, y también diferían en los lanzadores NAR ubicados en el fuselaje.
El piloto de pruebas de la aeronave fue el piloto ruso Konstantin Rozanov .
| Aeronaves Dassault Avyasion ( Dassault Aviation ) | |
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| Designación numérica | |
| Militar | |
| Civil | |