| Fl.282 Kolibrí | |
|---|---|
| Modelo a escala de Fl.282 Kolibri | |
| Tipo de | helicóptero ligero de reconocimiento |
| Fabricante | Flettner |
| Jefe de diseño | Antón Flettner |
| el primer vuelo | 30 de octubre de 1941 |
| Inicio de operación | 1942 |
| Fin de la operación | 1945 |
| Operadores |
Luftwaffe de la Kriegsmarine |
| Unidades producidas | 24 |
| modelo base | Flettner FL 265 |
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Fl.282 Kolibri "Hummingbird" es un helicóptero ligero de reconocimiento alemán - sincronizador con cabina abierta, desarrollado en los años anteriores a la guerra en Alemania por Anton Flettner sobre la base de un único sincronizador experimental Fl.265 . El prototipo de vuelo estuvo listo en julio de 1940 .
Desde el principio, el helicóptero fue diseñado como biplaza con un observador, lo que aumentó significativamente las ventajas de la máquina como avión de reconocimiento. El observador se colocó inmediatamente detrás de las hélices, mirando hacia atrás. Esta ubicación del asiento del piloto-observador hizo posible volar sin pasajero sin alterar el centrado del helicóptero. El proyecto estuvo listo en julio de 1940. En las fábricas de Flettner en Johannistal y Bad Tölz , el trabajo comenzó de inmediato en 30 helicópteros experimentales y 15 de preproducción. Para comenzar las pruebas de vuelo, los tres primeros Fl.282 eran monoplaza, con cabina cerrada por un dosel, pero luego se convirtieron en cabinas abiertas de dos asientos.
Por primera vez en la práctica de Flettner, el motor Bramo-14A se montó en el medio del fuselaje. Como resultado, el piloto recibió una excelente vista. El enfriamiento del motor se proporcionó a través del fuselaje inferior abierto utilizando una hélice de madera de dos palas. El motor se puso en marcha purgando los cilindros con aire comprimido. El motor funcionaba para una transmisión que proporcionaba el giro de dos ejes propulsores independientes , los cuales contaban con dispositivos de desconexión del motor y un freno. La relación de transmisión fue de 12,2:1. El marco del sincropter estaba soldado con tubos de acero, las cubiertas del motor estaban hechas de hierro y la cola y los timones estaban revestidos de lona. El tanque de combustible estaba ubicado detrás del asiento del piloto, y también existía la posibilidad de colgar dos tanques de combustible adicionales.
Se sincronizaron dos hélices de dos palas para que sus palas estuvieran paralelas en un ángulo de rotación de 45°. El ángulo de la hélice era de 12° alejándose del fuselaje y 6° hacia adelante. Las palas de cada hélice tenían largueros de acero y costillas de madera . Revestimiento de madera contrachapada (más tarde - tela). Las palas se montaron sobre bisagras que aseguran la rotación de la pala alrededor del eje y verticalmente (bisagra vertical con amortiguador). Un dispositivo de inercia especial controlaba el paso de los tornillos, proporcionando una velocidad determinada. Para garantizar que las propiedades de rodamiento de la hélice no se pierdan durante la transición al modo de autorrotación, la velocidad de rotación se fijó en 160 rpm. El piloto podía aumentar el número de revoluciones controlando el paso de la hélice. Bajo ciertas condiciones, los tornillos entraron en resonancia . Entonces, durante uno de los vuelos de Fl.282, a una velocidad de 140 rpm (en lugar de 175 según las instrucciones), comenzó una fuerte vibración. El piloto estaba a punto de saltar con un paracaídas, pero el helicóptero entró en modo de autorrotación y la vibración desapareció.
Fl.282 resultó ser el helicóptero volador más completo del Tercer Reich: pasó el curso completo de pruebas. El trabajo principal fue realizado por el piloto de pruebas Hans Fuisting, quien también realizó vuelos a ciegas y también entrenó a 50 pilotos de combate en Fl.282. (Uno de los recién llegados murió durante un vuelo a ciegas en las nubes. Se consideró que la causa del accidente fue un exceso de la velocidad de picado permitida, que se determinó en 175 km/h). Si fuera necesario, el Colibrí podría aterrizar en autorrotación. y sin utilizar el control automático del paso de la hélice, - durante uno de estos aterrizajes, la cola del helicóptero resultó dañada.
El helicóptero resultó ser muy maniobrable y estable en vuelo: a una velocidad de 60 km / h, el piloto podía darse el lujo de ceder el control. A velocidades más bajas, afectaba cierta inestabilidad longitudinal, especialmente a una velocidad de 40 km/h. Un inconveniente menor del Fl.282 fue una ligera vibración en el suelo, que desapareció inmediatamente después del despegue. Aunque el diseño de varios nodos fue innecesariamente complejo y pesado, en general resultó estar muy bien pensado: durante las pruebas, una de las máquinas voló 95 horas sin reemplazar ningún nodo. El motor tenía un recurso entre mamparos de 400 horas.
A principios de 1942, la flota alemana probó activamente el Fl.282-V5 en el Báltico (incluso en condiciones tormentosas). Para la prueba , se montó un helipuerto en una de las torres del crucero de Colonia . Se realizaron varias docenas de aterrizajes (en particular, al menos una vez en condiciones climáticas severas). Para 1943, se construyeron dos docenas de Fl.282, que se utilizaron para cubrir convoyes en los mares Mediterráneo y Egeo. Aunque se sabe poco sobre la carrera de combate del helicóptero, lo cierto es que al menos tres Fl.282, junto con tres Fa.223, estaban en el 40º Escuadrón de Transporte Aéreo en abril de 1945. Fue uno de estos Fl.282 el que eliminó al Gauleiter Hanke de la sitiada Breslau poco antes de la caída de la ciudad.
Aunque el éxito del Hummingbird permitió encargar 1.000 helicópteros, el bombardeo de las fábricas de BMW y Flettner en Johanisthal, destinadas a la producción, impidió la producción de más de 24 prototipos. De estos, después de la guerra, los aliados encontraron solo tres voladores: Fl.282-V15 y Fl.282-V23 fueron para los estadounidenses. Un avión se conserva en el Museo de Aviación de Midland en Coventry y el otro en el Museo de la Fuerza Aérea de EE. UU. en Ohio. El tercer helicóptero fue a la Unión Soviética.
En la URSS, el helicóptero terminó en el departamento de helicópteros del LII , donde en 1947, después de una serie de pruebas con correa, el piloto V. V. Tezarovsky realizó el primer vuelo. Posteriormente, se realizaron una serie de vuelos, durante los cuales se observaron una controlabilidad y estabilidad satisfactorias de la máquina. Una vez, durante el despegue, debido a una ráfaga de viento, las palas golpearon el suelo y colapsaron, luego se hizo un nuevo juego según el modelo de las palas alemanas y continuaron las pruebas. A pesar del resultado positivo, el diseño de helicópteros con hélices cruzadas, debido a su complejidad, no fue desarrollado en la URSS. Durante algún tiempo, el Fl.282 se utilizó como material didáctico en el Departamento de Ingeniería de Helicópteros del Instituto de Aviación de Moscú . [una]
El helicóptero en la modificación Fl.282b tenía el siguiente rendimiento de vuelo:
Especificaciones| Helicópteros y autogiros de la Luftwaffe | ||
|---|---|---|
| Aeronaves Flettner Flugzeugbau GmbH | |
|---|---|
| Flettner Wasserflugzeug • Gigante • Fl 184 • Fl 185 • Fl 265 • Fl 282 Kolibri | |
• http://www.aviastar.org/helicopters_eng/flettner_kolibri.php