| DPL 77-צ "Dakar" | |
|---|---|
| INS 77-צ Dakar | |
| HMS Totem, futuro 77-צ Dakar | |
| Historial de barcos | |
| estado del pabellón | reino unido israel |
| Lanzamiento | 1943 |
| Estado moderno | pereció |
| Características principales | |
| tipo de barco | DPL grande |
| Designación del proyecto | "T" / "Tritón" |
| Velocidad (superficie) | 15,5 nudos |
| Velocidad (bajo el agua) | 9 nudos |
| Tripulación | 69 personas |
| Dimensiones | |
| Desplazamiento de superficie | 1290 toneladas |
| Desplazamiento submarino | 1560 toneladas |
| Eslora máxima (según línea de flotación de diseño ) |
84,3 metros |
| Anchura del casco máx. | 7,8 metros |
| Calado medio (según línea de flotación de diseño) |
4,4 metros |
| PowerPoint | |
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Diesel-eléctrico
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| Armamento | |
| Artillería | 1 cañón de 102 mm, 3 ametralladoras |
Armamento de minas y torpedos |
6 torpedos de proa, 1 torpedo interno de popa y 2 torpedos de proa en la superestructura, 2 en el área de la cabina en la superestructura (dirigida a popa), 6 torpedos de repuesto [1] |
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INS Dakar 77-צ ( "Tzade-77" , heb. אח"י דקר , originalmente - HMS Totem) - Submarino de la Armada israelí . Murió por una causa desconocida durante la transición de Inglaterra a su base en Haifa en 1968 .
A mediados de la década de 1960, Israel estaba rodeado de vecinos hostiles en vísperas de una nueva guerra. En esta situación, se decidió fortalecer las fuerzas navales y, en particular, adquirir nuevos submarinos para ellas. Según los planes, se suponía que tenía tres barcos en la flota, según el cálculo "un barco, en el mar, uno, en la base, uno, en reparación". Recibidos en 1958, dos antiguos barcos de la Royal Navy de Gran Bretaña (en la Armada israelí: 71-צ "Tanin" y 73-צ "Rahav") no cumplieron con estos requisitos debido al desarrollo completo de su recurso: por ejemplo , durante la Guerra de los Seis Días de 1967, el Rahav, recién dado de baja y devuelto urgentemente al servicio, ya no podía bucear y se utilizó como patrullero de superficie . En base a esto, en 1965, Israel compra un nuevo lote de barcos en el Reino Unido: 75-צ Livyatan, 77-צ Dakar y 79-צ Dolphin. Se enviaron tripulaciones a Portsmouth para familiarizarse con el equipo.
Los tres barcos pertenecían al tercer grupo de barcos de la clase Triton , fueron construidos en 1943-1945 en Devonport , y en la Royal Navy fueron nombrados HMS Turpin , HMS Totem y HMS Truncheon respectivamente . Estos eran grandes submarinos diesel con un desplazamiento bajo el agua de 1560 toneladas, un rango de crucero de 4500 millas, armados con un cañón de 100 mm y 10 tubos de torpedos.
A mediados de la década de 1950, se modernizaron, como resultado de lo cual el casco fuerte de los barcos se alargó en 4 m, el casco ligero se hizo más aerodinámico y la timonera también se rehizo por completo. Se instalaron dos motores eléctricos adicionales y se retiraron armas de artillería de los barcos.
Después de que la compra de "Livyatan" y "Dakar" fueran reparados y modernizados en Portsmouth, "Dolphin" ya fue reparado en Israel.
El Livyatan llegó a Israel el 12 de julio de 1967 y el Dolphin el 5 de febrero de 1968.
9 de enero de 1968 El "Dakar" sin armas, con 69 tripulantes a bordo, partió de Portsmouth hacia Haifa. El 15 de enero hubo un repostaje en Gibraltar . La reunión solemne del Dakar estaba prevista para el 29 de enero de 1968. El evento contaría con la presencia del primer ministro israelí, Levi Eshkol.
A las 10:00 horas del 24 de enero, el Dakar pasó por la isla de Creta, sobre lo cual el comandante del barco Yakov Ranaan informó a la base en Haifa, indicando las coordenadas exactas del barco en ese momento. El 25 de enero a las 00:02, Ranaan informó que se adelantó y podría llegar a Haifa un día antes. No hubo necesidad de aplazar las celebraciones, por lo que se ordenó que el Dakar llegara a puerto en la hora exacta. Después de 6 horas, se iba a realizar la siguiente sesión de comunicación, pero Dakar no llegó a ella.
La búsqueda del barco perdido continuó durante más de dos meses; oficialmente se anunció su finalización el 6 de marzo de 1968. En Israel, se declaró luto por los marineros muertos.
Sin embargo, un año después, un pescador de Khan Yunis en la Franja de Gaza , que entonces estaba bajo control israelí, encontró en la orilla una boya de emergencia del Dakar. La boya fue enviada para ser examinada a Inglaterra, donde se encontraron en su superficie organismos marinos característicos de cierta zona del norte del mar Mediterráneo. Además, se estableció que la boya salió a la superficie desde una profundidad de 300 metros, por lo que se concluyó que la embarcación debía estar cerca de la costa.
La búsqueda se reanudó, pero nuevamente no arrojó resultados.
Israel ha estado buscando el Dakar con la ayuda de varias organizaciones internacionales durante 30 años. Se equiparon 25 expediciones de búsqueda, que no lograron resultados. La Armada de Israel ha prometido un premio de 300.000 dólares a quien proporcione información sobre la posible ubicación del Dakar. Cuando todas las medidas tomadas no dieron resultado, se decidió recurrir a los servicios de una empresa privada de búsqueda.
Resultó ser Neoticus , una pequeña empresa estadounidense con modernos equipos y vasta experiencia en ese tipo de trabajo. Por ella, el descubrimiento del Titanic , así como de muchos barcos que se hundieron durante la Segunda Guerra Mundial. Se firmó un contrato por valor de un millón y medio de dólares entre Neoticus y la Marina israelí, y se decidió realizar búsquedas a lo largo de la ruta de Dakar. El trabajo comenzó a mediados de abril de 1999 y, en pocas semanas, se escaneó un área de 150 por 10 kilómetros. En la mañana del 29 de mayo de 1999, se descubrió un objeto sospechoso entre Creta y Chipre a una profundidad de 3.000 metros. El robot de aguas profundas se bajó al lecho marino y transmitió las primeras imágenes del hallazgo: resultó ser un submarino hundido. Con un estudio más detallado de las imágenes, así como la reutilización del robot de aguas profundas, los expertos israelíes llegaron a la conclusión de que esto es el Dakar.
Más tarde, un fragmento de la cabina del barco perdido salió a la superficie; ahora se exhibe en el Museo de la Armada de Israel en Haifa . Cada año, el 25 de enero, se lleva a cabo una ceremonia fúnebre con la participación de submarinistas y miembros de las familias de la tripulación [2] .
En 1971, se erigió un monumento submarino en el Jardín de los Desaparecidos en el Monte Herzl en Jerusalén .