| Mercedes 35 CV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| datos común | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fabricante | Daimler-Motoren-Gesellschaft | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Años de producción | 1900 - 1902 [1] [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Asamblea | Stuttgart , Alemania | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Diseño y construcción | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| tipo de cuerpo |
faetón (4 plazas) cupé (2 plazas) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Diseño | motor delantero, tracción trasera | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| fórmula de la rueda | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Transmisión | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Masa y características generales | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| distancia entre ejes | 2245mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Peso | 1200 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Características dinámicas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| máxima velocidad | 75 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| daimler fénixmercedes símplex | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
El Mercedes 35 PS ( PS del alemán. P ferde s tärke - "caballos de fuerza") es uno de los primeros automóviles de gasolina de la historia [3] [4] , desarrollado por el ingeniero de diseño Wilhelm Maybach , encargado por el conocido empresario y cónsul de Austria Hungría por Emil Jellinek [3] [5] entre 1900 y 1901. El nombre de la hija de Emil [6] [7] y las clasificaciones de potencia del motor de combustión interna de 35 [2] [8] caballos de fuerza . El automóvil se ensambló en una fábrica en Stuttgart , Alemania , como parte de la base de producción de Daimler-Motoren-Gesellschaft . Fue él quien sirvió como el comienzo de toda una serie de automóviles bajo la marca " Mercedes " [9] (registrado oficialmente en 1902 [7] ), y más tarde - Mercedes-Benz .
En comparación con los trabajos anteriores de Maybach y Daimler, el Mercedes 35 PS tenía una gran cantidad de mejoras: un motor potente (para la época), un chasis hecho a medida, una batalla larga, una carrocería de acero [3] y muchas otras innovaciones . . El centro de gravedad del automóvil se desplazó hacia abajo, lo que mejoró la estabilidad en la carretera [10] . Inicialmente, el modelo se desarrolló como un automóvil de carreras, pero luego, durante la modernización, se volvió adecuado para las condiciones normales de la carretera (el llamado "doble faetón ").
Según muchos autores e investigadores de la historia del automóvil, el automóvil Mercedes 35 PS tenía soluciones técnicas revolucionarias para su época y tuvo un impacto significativo en el desarrollo de la industria automotriz [10] [11] [12] [13] [14 ] [15] [16 ] ] . Stephen Bailey, un periodista británico, historiador del diseño y científico cultural, señaló que este modelo "puso los cimientos fundamentales de la arquitectura de los automóviles" [16] .
En el siglo XIX, Wilhelm Maybach trabajó con Gottlieb Daimler en la creación de motores de combustión interna en su taller ubicado en la ciudad de Cannstatt (cerca de Stuttgart ). En 1890, después de una serie de experimentos exitosos, fundaron la empresa Daimler-Motoren-Gesellschaft [17] , creando una sólida base de producción. En 1900, Maybach era el jefe del departamento de diseño de la empresa. Al mismo tiempo, Gottlieb Daimler falleció y su hijo, Paul Daimler, tomó su lugar junto a Wilhelm.
Al mismo tiempo, el empresario y piloto de carreras austriaco Emil Jellinek , aficionado a los productos de Daimler-Motoren-Gesellschaft y trabajando en la Costa Azul como distribuidor independiente de automóviles desde 1897 [1] , compró varios automóviles Phönix. con un motor de 21 kW para participar en las carreras de Niza en 1899. El mismo Ellinek tomó el seudónimo de "Mercedes" y nombró a su equipo [18] , que incluía al empleado de DMG Wilhelm Bauer [19 ] . Estas competiciones ahora se consideran los fundadores de la marca Mercedes. Sin embargo, los autos de la compañía Damiler no eran lo suficientemente buenos para ganar en carreras de alta velocidad o carreras de resistencia. Fue por eso que Emil interfirió constantemente en la política de desarrollo de modelos de la compañía, exigiendo autos más potentes y rápidos. Entre sus exigencias estaba un nuevo chasis: más ancho, más largo, más bajo, más ligero y más seguro. “ No me interesa el auto de hoy o de mañana, ¡quiero un auto de pasado mañana! "- así es como Ellinek describió sus requisitos para un auto de carreras [19] . El giro clave en las futuras relaciones entre la empresa austriaca y la alemana fue la carrera Niza - La Turbie el 30 de marzo de 1900. Durante la competencia, el conductor del Mercedes II, Wilhelm Bauer, resultó lesionado en un accidente [20] , por lo que la primera reacción de la empresa, confiada en que el incidente ocurrió por la alta potencia de los motores, fue negarse a seguir participando. en el automovilismo [19] [21] .
Sin embargo, admirando el trabajo de Wilhelm y lleno de entusiasmo, Emil Jellinek convenció a Maybach de que el alto centro de gravedad del automóvil era el culpable del accidente [19] y sugirió desarrollar un nuevo automóvil de carreras según sus especificaciones [1] . La empresa cedió a las insistentes peticiones del ciclista austriaco. En muchos sentidos, esto fue posible debido al hecho de que la empresa Daimler en ese momento comenzó a ceder ante el fabricante de automóviles Panhard en Francia. El 2 de abril de 1900 se hizo un pedido de un nuevo coche de carreras [19] . Emil insistió en que el motor impulsado debería ser diseñado por el propio Wilhelm en colaboración con Paul Daimler, hijo de Gottlieb, y debería llamarse Daimler-Mercedes [22] [23] .
Los requisitos técnicos de Emil fueron revolucionarios para su época. A diferencia de las generaciones anteriores de automóviles que eran propensos a volcarse debido a las carrocerías altas e inestables, el nuevo modelo iba a ser más largo, más ancho y tener un centro de gravedad bajo. Además, la carrocería del automóvil tenía que estar hecha de un material liviano para reducir el peso total. El motor mejorado, según lo planeado, tuvo que montarse en un chasis fuerte, firmemente fijado más cerca del suelo para bajar el centro de gravedad. Emil hizo un pedido de 36 automóviles [13] [6] , cuyo costo total fue de 550 000 marcos [1] . El contrato de venta de automóviles y motores era válido si la venta de motores bajo el nombre de Daimler-Mercedes la realizaba el propio Jellinek. El concesionario se comprometía a aceptar una serie completa de vehículos y debía asegurarse de que la prensa de Francia, Alemania y Austria informara sobre el nuevo modelo de la empresa [19] .
Entre abril y octubre de 1900, Wilhelm Maybach desarrolló el Mercedes 35 PS [9] . El nuevo vehículo tenía una distancia entre ejes larga, ancho de vía [24] , motor de 4 cilindros con 35 hp. [24] y dos carburadores . En ese momento, el desarrollo de Wilhelm se convirtió en una nueva palabra en tecnología. Al trabajar en él, Maybach utilizó sus propios inventos: un sistema de refrigeración y una caja de cambios . Por primera vez en la historia, se utilizó un enlace de cambio de marchas [16] [21] [25] . En comparación con el Daimler Phönix , la distancia entre ejes y la distancia entre ejes del nuevo vehículo son más largas, lo que le brinda una estabilidad en carretera significativamente mejor. El modelo, al igual que el motor del coche ( Daimler-Mercedes ), lleva el nombre de la hija de un piloto de carreras llamado Mercedes [19] . Maybach probó el nuevo automóvil por primera vez el 22 de noviembre de 1900 y el empresario Jellinek recibió su primera entrega el 22 de diciembre del mismo año [1] . Ya el 4 de enero de 1901, apareció un artículo en la revista de automóviles L'Automobile-Revue du Littoral ( Côte d'Azur , Francia ) con el siguiente contenido [1] [26] :
El lugar donde conocer las últimas tendencias ya no es París, sino Niza. El primer Mercedes , ensamblado en los talleres de Cannstatt, acaba de llegar a Niza, y gracias a la amabilidad de su propietario, el Sr. Jellinek, todos nuestros automovilistas han podido conocerlo. Seamos francos: al parecer, Mercedes es un coche muy, muy bueno. Este increíble modelo sería un formidable competidor para la temporada de carreras de 1901.
Texto original (fr.)[ mostrarocultar] Il ya quelque eligió de nouveau à voir actuellement, pas à Paris, mais à Nice. Le premier véhicule Mercedes fabriqué dans les ateliers de Cannstatt est arrivé à Nice et a été montré à tous les conducteurs grâce à la générosité de son propriétaire, M. Jellinek. Nous devons reconnaître que la voiture Mercedes est très, très intéressante. Ce véhicule remarquable sera un redoutable concurrent à l'occasion des cursos de 1901.En enero de 1901, el equipo de Emil probó 6 coches en el Gran Premio de Pau , pero el nuevo modelo de carreras decepcionó al empresario con su rendimiento. Sin embargo, en la carrera Niza - La Turbie de marzo de 1901 [27] , participó un coche ya modificado. Cinco ejemplares del Mercedes 35 PS compitieron por el equipo en la carrera, uno de los cuales fue conducido por Wilhelm Werner [24] [28] . Los autos dominaron la competencia de principio a fin con una velocidad promedio récord de más de 50 km/h [24] . Durante la carrera, el modelo logró alcanzar una velocidad máxima de 86 km/h [27] [29] [30] . Como resultado, el equipo de Emil se llevó a casa cuatro premios de primer lugar y cinco premios de segundo lugar. El mundo del automóvil quedó tan impresionado con los resultados que el periodista Paul Meyan , secretario general del Automóvil Club de Francia ( ACF ), declaró [16] [1] [8] :
Hemos entrado en la era de Mercedes.
Texto original (fr.)[ mostrarocultar] Nous sommes entre dans l'ère MercedesPronto, Daimler-Motoren-Gesellschaft instaló una fila adicional de asientos en el modelo, lo que hizo posible su uso como automóvil familiar. La velocidad máxima de esta modificación era de 75 km/h. Entre marzo y agosto de 1901, la empresa lanzó dos modelos más: 12/16 PS [31] y 8/11 PS [32] . La alta sociedad europea realizó un gran número de pedidos del coche [6] , lo que finalmente convenció a la dirección de DMG de que el futuro pertenece a la industria del automóvil.
"Mercedes 35 PS" es el primer automóvil con la palabra "Mercedes" en su nombre. Después del tremendo éxito de la serie, la marca comenzó a ser utilizada por la empresa para todos los automóviles fabricados y se registró oficialmente en 1902 [24] . Basado en este modelo, Daimler-Motoren-Gesellschaft continuó produciendo nuevas versiones de vehículos, como el 12/16 PS y el 8/11 PS, y posteriormente (en 1902) presentó un automóvil completamente nuevo: el Mercedes Simplex [ 21] .
El Mercedes 35 PS se encuentra actualmente en la colección del Museo Mercedes-Benz en Stuttgart, Alemania [33] .
La apariencia del Mercedes 35 PS es similar en muchos aspectos a los automóviles modernos y fue bastante innovadora para su época: una carrocería alargada, ruedas del mismo tamaño en ambos ejes, un radiador de panal, puertas, una distancia entre ejes larga y similares [11 ] . La primera versión del modelo se desarrolló exclusivamente para carreras, pero posteriormente se modificó con una nueva fila de asientos y modificaciones en el motor, lo que lo convirtió también en un automóvil familiar.
El coche tenía una gran distancia entre ejes para esa época de 2245 mm [21] . El peso total del modelo era de 1200 kg [2] , lo que se lograba gracias a la estructura del chasis principal fabricada en acero estampado.
El bastidor del automóvil se fabricó con secciones en U cuidadosamente diseñadas de acero estampado [13] . La suspensión de las ruedas delanteras y traseras era un eje rígido. Se instalaron resortes semielípticos tanto en la parte delantera como en la trasera [2] . El eje de dirección en el panel frontal minimizó la transmisión de impactos de la carretera al conductor. El motor, según la decisión de Maybach, no se instaló en el bastidor auxiliar del chasis, como se hacía habitualmente en ese momento, sino que se atornilló a los elementos laterales de la sección delantera estrecha del bastidor. Las ruedas traseras eran las ruedas motrices [20] . La columna de dirección estaba inclinada hacia atrás, lo que distinguía al modelo de muchos coches de la época. Los ejes de dirección se han movido más hacia el exterior y más cerca de los cubos, lo que reduce significativamente el impacto de los baches de la carretera en la dirección.
TransmisiónEl automóvil estaba equipado con una caja de cambios manual [16] , ubicada en el lado derecho del conductor. Una solución completamente nueva fue un mecanismo de embrague muy compacto y autoajustable, que era un resorte helicoidal hecho de acero para resortes que, usando un pequeño tambor, se unía al eje de la caja de cambios y se unía dentro del volante [21] . La leva cónica controlaba la tensión del resorte durante el accionamiento del pedal del embrague.
La caja de cambios tenía 4 pasos y una marcha atrás [2] [20] . El cambio se llevó a cabo mediante una palanca que se balanceaba en las alas. A pesar de la gran cantidad de innovaciones, el engranaje principal siguió siendo la cadena. La velocidad máxima del modelo fue de 70 a 75 km/h [1] [11] [34] . Los cojinetes principales estaban hechos de magnalium (una aleación de aluminio con un 5% de magnesio).
Sistema de frenosSe instaló un sistema de freno mecánico refrigerado por agua en el automóvil, que actuaba sobre el eje de transmisión. El frenado se realizó mediante un freno de pie. Para controlar la alta potencia del motor, las ruedas traseras estaban equipadas con tambores de freno con un diámetro de 30 centímetros [21] . El freno de estacionamiento (de mano) también era mecánico y bloqueaba las ruedas traseras [2] .
Ruedas y neumáticosEn dos ejes del automóvil, se instalaron 4 ruedas de casi el mismo tamaño, lo que lo distinguió del primer desarrollo de Karl Benz . Las ruedas correspondían en diseño al espíritu de la época y estaban equipadas con radios de madera reforzados (12 piezas por rueda) y discos fijos de acero. El tamaño de los neumáticos en la parte delantera era de 910 (alto) x 90 (ancho) mm, trasero - 1020 x 120 mm, respectivamente [2] .
La unidad de potencia "Mercedes 35 PS" era un motor en línea de válvulas inferiores de dos bloques y cuatro tiempos [13] con una disposición vertical de 4 cilindros hechos de aleaciones ligeras [35] [36] y válvulas de admisión controladas mecánicamente [14 ] . En el coche, estaba situado longitudinalmente delante de la carrocería [6] . El diámetro del cilindro era de 140 mm, la carrera del pistón era de 116 mm [20] . Los cojinetes de bolas principales estaban hechos de magnalium (una aleación de aluminio, magnesio, cobre y níquel), el cárter estaba hecho de aluminio [8] . El volumen de trabajo fue de 5913 centímetros cúbicos [24] . Las válvulas de admisión y escape no se abrían por la presión del cilindro, como era común, sino por dos árboles de levas a los lados del motor. La masa total del motor era de unos 230 kg [37] . El sistema de combustible constaba originalmente de dos carburadores equipados con una boquilla rociadora [24] y, posteriormente, carburadores de tipo pistón [2] . El enfriamiento fue proporcionado por una bomba de agua.
En el automóvil se instaló el radiador celular Maybach [13] [14] [16] , que fue patentado en 1897. Su rejilla rectangular, equipada con 8070 celdas [21] con una sección transversal cuadrada de 6×6 mm, aumentó la entrada de aire fresco y dejó pasar 9 litros de agua. Para proporcionar un flujo de aire adicional, se utilizó un ventilador, ubicado detrás del radiador. El freno de la banda de transmisión también fue enfriado por agua. El tanque de combustible estaba ubicado en frente del eje trasero.
La potencia de la unidad de potencia era de 35 hp. [11] [7] (26 kW) y se transmitía a las ruedas traseras mediante una gran cadena de rodillos. Las revoluciones de potencia oscilaron entre 300 y 1000 por minuto [38] . El conductor controlaba la velocidad del automóvil mediante una palanca en el volante.
| Vehículos DMG , 1885–1926 — siguiente » | |
|---|---|
| Daimler (1885-1899) | |
| Mercedes (1900-1926) |
|