| Nissan 180SX | |
|---|---|
| datos común | |
| Fabricante | nissan |
| Años de producción | 1989 - 1998 |
| Otras designaciones | Nissan 240SX , Nissan 200SX |
| Diseño y construcción | |
| tipo de cuerpo | 2 puertas cupé |
| Diseño | motor delantero, tracción trasera |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
El Nissan 180SX era un fastback, basado en el chasis S13 de la plataforma S, y se vendió solo en Japón (sin embargo, en algunos países se vendió con el nombre de 240SX). El modelo se vendió como modelo hermano del Nissan Silvia de 1989 a 1998. El Silvia S13 se suspendió en 1993, mientras que el 180SX continuó produciéndose y Nissan continuó vendiéndolo durante bastante tiempo hasta que se presentó la próxima generación de Silvia. El 180SX se diferenciaba del Silvia S13 por tener faros emergentes y una carrocería fastback con una puerta trasera elevable. Las especificaciones y el equipo eran los mismos, sin embargo, no se ofreció ningún motor CA18DET.
El nombre 180SX indicaba el volumen del motor CA18DET utilizado: 1,8 litros. Sin embargo, en 1991, el motor fue reemplazado por uno de 2 litros, se ofrecieron 2 modificaciones: el SR20DE atmosférico y el SR20DET turbocargado. Si bien el nuevo motor tenía más cilindrada, el nombre del modelo "180SX" no se cambió. Las modificaciones de la carrocería del 180SX y los modelos relacionados se enviaron a América del Norte como el fastback 240SX .
Un modelo de transición basado en el Silvia S110 se vendió con este nombre en Europa. Este modelo no se presentó como un modelo 180SX independiente, sino como un desarrollo del modelo Silvia, mientras que la placa de identificación decía "Silvia 180SX".
Se entregaron otras variantes de este modelo a Micronesia y las Islas del Pacífico Sur, incluidos automóviles LHD con placas de identificación 180SX y faros fijos.
Al igual que la versión japonesa del 180SX equipada con el motor SR20DET, los modelos europeos y sudafricanos construidos sobre el chasis S13 se denominaron 200SX, aunque estaban equipados con el motor CA18DET.
El 180SX pasó por 3 actualizaciones importantes, la primera de las cuales se introdujo en marzo de 1989 y la última en diciembre de 1998, después de lo cual se suspendió.
El primer 180SX actualizado se introdujo en 2 versiones, denominadas TIPO 1 (estándar) y TIPO 2 (avanzado). El sistema de dirección en las 4 ruedas HiCAS 2 de Nissan era una opción solo para la versión TIPO 2. Todas las versiones estaban equipadas con un motor CA18DET de 175 hp. Con. y transmisiones manuales de 5 velocidades o automáticas de 4 velocidades.
La segunda actualización del 180SX se realizó en enero de 1991 y tenía varias diferencias importantes con el primer modelo. El mayor cambio fue el motor SR20DET de 205 hp adaptado. Aunque el nuevo motor era más grande que el CA18DET anterior, la nomenclatura del modelo "180SX" se mantuvo sin cambios. Los frenos se han ampliado para manejar el aumento de potencia. Con el mismo propósito, se instaló un diferencial de deslizamiento limitado . El paragolpes delantero y los detalles del interior también se han cambiado. El modelo también se dividió en dos versiones diferentes, TIPO 1 y TIPO 2. Las llantas de aleación de 15 pulgadas diferían en diseño de las de la primera actualización. La dirección en las cuatro ruedas de Nissan era una opción en todas las versiones, al igual que una transmisión manual de 5 velocidades y una transmisión automática de 4 velocidades.
La segunda generación fue lanzada en enero de 1992. Aunque el exterior y las partes mecánicas del auto no han cambiado, agregaron otro nivel de equipamiento y lo llamaron TIPO 3. En esta versión se agregó climatizador electrónico y un reproductor de CD.
Se realizaron cambios adicionales en 1994: los niveles de desarrollo volvieron a ser 2, se llamaron TYPE R y TYPE X. TYPE X fue el más avanzado de ellos. Todo lo demás permanece sin cambios
Los últimos cambios en el modelo intermedio se realizaron en mayo de 1995: se agregó una bolsa de aire para el conductor y se cambiaron las llantas de las ruedas, entre otros detalles importantes.
El último cambio se realizó en agosto de 1996. Incluía un parachoques delantero rediseñado, luces traseras, rines de 15 pulgadas y un interior rediseñado. Se realizaron cambios importantes en la parte mecánica del automóvil y de seguridad: se agregó una bolsa de aire adicional en el lado del conductor, pretensores de cinturones de seguridad y algunos cambios en el cableado y la unidad de control, que aumentaron ligeramente las características técnicas del automóvil. Había 3 versiones del 180SX: TYPE X, TYPE S, TYPE R. TYPE S fue la primera versión del 180SX y no estaba equipada con un motor turboalimentado.
El TYPE X y el TYPE R estaban equipados con un motor de 205 hp. y la parte mecánica de la que carecía el TYPE R. Se realizaron algunos cambios estéticos en el TYPE X: un alerón trasero, faldones laterales y llantas de aleación de 15 pulgadas. El TYPE S estaba propulsado por un motor SR20DE de 140 hp de aspiración natural , sin embargo, las versiones eran muy similares mecánica y externamente al TYPE X de gama alta. El TYPE S nunca estuvo equipado con el sistema de dirección en las 4 ruedas SUPER HICAS de Nissan, a diferencia de los modelos turbo. .
La producción del TYPE X y el TYPE R finalizó en octubre de 1997, mientras que el TYPE S y los modelos de aspiración natural llamados TYPE G continuaron produciéndose hasta diciembre de 1998, cuando finalizó toda la producción del 180SX.
El 180SX es un coche de deriva popular . Es popular entre ciclistas de todos los niveles, desde principiantes hasta profesionales de alto nivel dentro del deporte. El ex campeón de D1 Grand Prix de 2007 , Masato Kawabata , condujo un 180SX (ahora conduce un Nissan GT-R y ganó su título en 2007 con un Nissan Silvia ), al igual que el campeón de D1 Street Legal de 2007 , Kazuya Matsukawa.