| "Lamoricière" | |
|---|---|
| Lamoriciere | |
| Francia | |
| Lleva el nombre de | Juchot de Lamoricière, Christophe Louis Leon |
| Clase y tipo de embarcación | buque de pasajeros |
| puerto base | Marsella |
| Dueño | Compañía General Transatlántica |
| Operador | Compañía General Transatlántica |
| Fabricante | Cazador de cisnes |
| Lanzado al agua | 20 de mayo de 1920 |
| Oficial | febrero de 1921 |
| Retirado de la Armada | febrero de 1942 |
| Estado | Hundido en una tormenta el 9 de enero de 1942 |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 4.713 |
| Longitud | 112.72 |
| Ancho | 24.12 |
| Altura | quince |
| Reclutar | 9.08 |
| Motores | 1 motor de 4 cilindros triple expansión + 2 turbinas de vapor |
| Energía | 8000l . Con. |
| agente de mudanzas | tres hélices |
| velocidad de viaje | 18,5 nudos |
| Tripulación | 122 personas |
| Capacidad de pasajeros | 360 |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
SS Lamoricière es un transatlántico de pasajeros francés propiedad de la compañía naviera Compagnie Générale Transatlantique . El barco lleva el nombre del general francés Louis Juchot de Lamoricière .
El barco fue construido en Low Walker Dock en los astilleros Swan, Hunter & Wigham Richardson en Wallsend, un suburbio de la ciudad de Newcastle upon Tyne , en el norte de Inglaterra . El casco de acero del barco tenía 112,72 metros de largo y 15,24 metros de ancho. El Lamoricière estaba propulsado por una máquina de vapor de cuatro cilindros y triple expansión y dos turbinas que producían hasta 8.000 caballos de fuerza. Con. y permitió desarrollar una velocidad de 18,5 nudos. El barco estaba equipado con tres hélices, dos chimeneas y dos mástiles.
Lamoricière fue botado el 20 de mayo de 1920 en el río Tyne . Lleva el nombre del estadista francés Louis Juchot de Lamoricière (1806-1865). La finalización del barco de vapor se completó en enero de 1921. Al mes siguiente, el barco emprendió su viaje inaugural. La configuración de la cabina en el momento de la entrada en servicio del buque incluía seis suites, 106 literas de primera clase, 116 literas de segunda clase y 132 literas de tercera clase. Capacidad de bodega - 2100 metros cúbicos.
El barco era propiedad de Compagnie Générale Transatlantique, una de las mayores compañías navieras francesas con sede en París . Lamoricière operaba como buque de pasajeros y de carga entre su puerto base de Marsella y los puertos de la entonces colonia francesa de Argel .
Debido a la escasez de combustible debido a la guerra , en 1940 se cambió el barco de fuel oil a carbón . Esto, y la baja calidad del carbón disponible, redujeron la productividad de la máquina: la velocidad del vapor se redujo de 18 nudos a 10.
El martes 6 de enero de 1942, Lamoricière partió de Argel alrededor de las 17:00 horas hacia Marsella. A bordo viajaban 122 tripulantes y 272 pasajeros, para un total de 394 personas. Había 88 soldados entre los pasajeros. Comandado por el capitán Joseph Auguste Marie Milliasso, de 48 años, que había servido en la marina mercante desde 1914 y comandaba Lamoricière desde 1937. En la noche del 7 de enero a las 22:54, el operador de radio Lejean recibió una llamada de emergencia del buque de carga Jumières, propiedad de la empresa francesa Worms & Cie., que transportaba un cargamento de carbón y cemento:
"Accidente grave. No se puede mantener el rumbo por más tiempo. Manténgase bajo el agua. Posición 40°25N 4°25E"
Este punto no estaba lejos del rumbo de Lamoricière, por lo que el capitán Milliasso decidió acudir en ayuda de un carguero en peligro. Lamoricière no pudo hacer nada por Jumières: el barco se hundió con los 19 miembros de la tripulación a bordo antes de que llegara el transatlántico.
Mientras tanto, Lamoricière, al norte de las Islas Baleares, se vio atrapada en una fuerte tormenta. El viejo barco de vapor tuvo que lidiar con vientos huracanados y el mar abierto. Con las reservas de carbón agotándose, la tarde del 8 de enero, el capitán Milliasso decidió virar hacia el sur y llevar el barco a sotavento de Menorca para esperar a que amainara el temporal al abrigo de la isla. A las 3 pm, cambió de rumbo, pero la potencia del motor era insuficiente, por lo que Lamoricière giró de lado. La presión del viento y del oleaje hizo que se escorara, y por las escotillas de la escotilla izquierda penetrara agua, que rápidamente llegaba a las salas de calderas. Las bombas no podían hacer frente a la cantidad de agua entrante, por lo que después de un corto tiempo los motores fallaron y el vapor no pudo maniobrar en el mar.
A las 17.10 se envió el siguiente mensaje de radio:
Ya no puedo mantener mi curso. No puedo maniobrar. Las salas de calderas se llenan de agua. Cuatro calderas están fuera de servicio. Preparar medios de salvamento. Necesitamos urgentemente un barco que pueda remolcarnos si es necesario. Ubicación aproximada 40.38N 04.38E. La deriva estimada en SSE es de tres nodos. Milliaso.
En la noche del viernes 9 de enero se intentó reducir el rollo moviendo carga. A las 09.15 horas apareció el Gouverneur Général Gueydon, también perteneciente a la Compagnie Générale Transatlantique. Sin embargo, a pesar de varios intentos, no pudo llevar a Lamoricière a cuestas. Media hora después, el capitán Milliasso ordenó abandonar el barco y preparar los botes salvavidas para su botadura . Un grupo de 16 niños, que volvían a casa de un viaje a Argel, fueron subidos a la primera embarcación preparada para la botadura, donde también cabían dos enfermeras de Cruz Roja que les acompañaban . Para calmar a los niños, los maestros cantaron. Antes de que el bote alcanzara la superficie del agua, una ola lo atrapó y el bote volcó. Todos los que estaban en él cayeron al mar, y solo se salvaron dos niños. Como consecuencia, el resto de los pasajeros se negaron a subir a los botes salvavidas.
A las 12:35, Lamoricière se colocó en la posición 40°0′0″N, 4°22′0″E al noreste de Menorca. La tormenta aún rugiente dificultó el rescate de los pasajeros y la tripulación del barco. Gouverneur Général Gueydon, que todavía estaba cerca, rescató a 55 personas de las aguas turbulentas. Gouverneur Général Chanzy, otro barco de la Compagnie Générale Transatlantique que llegó al lugar, llevó a bordo a 25 personas más. El remolcador Obstiné de la Compagnie Chambon llegó al lugar del accidente alrededor de las 16:00 horas y pudo rescatar a 13 supervivientes de la balsa salvavidas. Estas 93 personas fueron los únicos sobrevivientes del desastre. Murieron 301 pasajeros y tripulantes. Entre los muertos estaban los criptoanalistas polacos Jan Gralinski, Piotr Smolenski y Jerzy Różycki .
No se pudo establecer la causa final de la muerte de Lamoricière. Durante el juicio, que tuvo lugar en la década de 1950, entre otras cosas, surgió la sospecha de que un submarino desconocido había avistado y atacado a Lamoricière en su precaria posición. Sin embargo, no hubo confirmación de esto. Otra teoría se basa en una colisión con un objeto submarino, por lo que se formó un agujero. La investigación oficial citó una fuerte tormenta, un cambio de rumbo para ayudar a Jumières y una calidad y cantidad insuficientes de carbón como las principales causas del accidente. La decisión judicial fue la siguiente: 4/5 del accidente se debió a una tormenta y 1/5 al estado insatisfactorio de la embarcación. Esta distribución de la culpa y, en consecuencia, del daño se denomina principio de Lamoricière [1] .
El pecio de Lamoricière no fue descubierto hasta mayo de 2008 por un equipo de buceo hispano-italiano. El pecio se encuentra al noreste de Menorca, a unas seis millas náuticas del cabo Favaritx a una profundidad de 156 metros [2] .