Carreteras automovilísticas de El Salvador - Red de carreteras en el territorio de la República de El Salvador , que une asentamientos y objetos individuales, destinada a la circulación de vehículos , transporte de pasajeros y mercancías .
Los primeros caminos de tierra entre asentamientos aparecieron en el territorio de El Salvador durante el período colonial.
En febrero de 1872, en una conferencia en la ciudad de La Unión, el representante guatemalteco J. Rufino Barrios propuso construir una carretera que conectara las capitales de los países centroamericanos, en una conferencia en Guatemala en 1876, se volvió a tratar el tema de la carretera , pero este proyecto no recibió mayor desarrollo [1] .
En 1923, en la Conferencia de Estados Americanos, se propuso construir una carretera que conectara todos los países de América del Norte y del Sur, en octubre de 1925 se realizó la primera conferencia sobre la construcción de la Carretera Panamericana . La crisis económica iniciada en 1929 complicó la situación económica de los estados y se postergaron los trabajos de construcción de carreteras, pero se reanudaron a mediados de la década de 1930 [2] .
En 1926 se construyó una carretera pavimentada de 55 km desde el puerto de La Libertad hasta la capital [2] .
Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, se aceleraron los trabajos de construcción de la Carretera Panamericana en el territorio de las repúblicas centroamericanas [2] .
A principios de la década de 1950, las carreteras del país estaban en su mayoría sin pavimentar. La longitud total de las carreteras asfaltadas era de 565 km (un tramo de la Carretera Panamericana de 280 km de longitud que atraviesa el país y varios ramales pequeños de la misma, así como una carretera asfaltada La Libertad - San Salvador de 55 km) [2] .
En 1960, las carreteras del país aún estaban en su mayoría sin pavimentar, la longitud de las carreteras pavimentadas era de 3,3 mil km (de los cuales 314 km eran un tramo de la Carretera Panamericana que atraviesa el país) [3] .
En 1971, la longitud total de las carreteras de motor era de 10,7 mil km (de los cuales 1,2 mil km eran caminos pavimentados y 4,9 mil km eran caminos de tierra sin pavimentar), mientras que 4,6 mil km de caminos solo podían utilizarse durante la estación seca [4] .
En 1979, la longitud total de las carreteras era de 10,7 mil km (de los cuales más de 5 mil km eran caminos pavimentados) [5] .
Durante la guerra civil , el 15 de octubre de 1981, la guerrilla del FMLN voló el puente "Puente del Oro" sobre el río Lempa [6] , pero luego fue restaurado.
En marzo de 1982, las fuerzas del FMLN lanzaron una ofensiva en el departamento de Usulután. Dado que las principales fuerzas de las tropas gubernamentales fueron arrastradas a las ciudades antes del inicio de las elecciones a la asamblea constituyente, a pocas horas del inicio de las elecciones, la guerrilla realizó una serie de ataques a puestos y patrullas del ejército, y también voló hasta un puente en el departamento de Usulután [7] .
El 14 de octubre de 1983, fuerzas del FMLN bloquearon la Carretera Panamericana, volaron el puente de San Buenaventura a 100 km de la capital y ocuparon el pueblo de Villa de Tenansinto [8] .
El 1 de enero de 1984, una gran fuerza del FMLN disparó un mortero de 81 mm y atacó una unidad del ejército que custodiaba el Puente Cuscatlán en la Carretera Panamericana, y luego voló este puente con una carga explosiva. Como resultado, el suministro de tropas gubernamentales en los departamentos del este del país solo fue posible a través de dos puentes, lo que obligó al gobierno a detener temporalmente las operaciones ofensivas en las regiones del este y asignar urgentemente fuerzas adicionales para proteger los dos puentes restantes [9] .
El 21 de enero de 1985, guerrilleros del FMLN volaron un puente sobre el río Torola en el departamento de Morazán, lo que dificultó el abastecimiento de un grupo numeroso de fuerzas gubernamentales en este departamento [10] .
En 1988, la longitud total de las carreteras era de 10,8 mil km (de los cuales 5,4 mil km eran caminos pavimentados) [11] .
En 1992, la longitud total de las carreteras era de 11.000 km (de los cuales la mitad eran carreteras asfaltadas) [12] .
En el otoño de 1998, el huracán Mitch destruyó más de 300 km de carreteras principales y 2664 km de carreteras secundarias, y también destruyó y dañó unos 20 puentes (incluido el arrastre de dos puentes para automóviles sobre el río Lempa). En general, el 30% de la red vial del país quedó inhabilitada, y los departamentos del este fueron particularmente afectados. Posteriormente, se inició la restauración de caminos, y para principios de noviembre de 2002 había en el país 5.600 km de caminos pavimentados (1.500 km de asfalto y 4.100 km de ripio), así como 4.400 km de caminos de terracería [13] .
En 2003, la longitud total de las carreteras era de 12 000 km (de los cuales 6 000 km eran carreteras pavimentadas) [14] .
En 2010, la longitud total de las carreteras de motor era de 6918 km (de los cuales 3247 km eran carreteras pavimentadas), cuya mayor densidad se encontraba en las regiones central y suroeste del país. El tramo de la Carretera Panamericana (la frontera con Guatemala - Santa Ana - San Salvador - San Miguel - La Unión - la frontera con Honduras) fue de la mayor importancia [15] .