Arutyunov, Bagrat Nikoláyevich

Bagrat Nikoláyevich Arutyunov

Primer Comisario Popular Adjunto de Ferrocarriles de la URSS

diciembre de 1941 - marzo de 1945

jefe de gobierno

Joseph Vissarionovich Stalin

Nacimiento

31 de octubre de 1889 Tiflis , Georgia , Imperio Ruso

Muerte

24 de enero de 1953 (63 años) Moscú

Lugar de enterramiento

Cementerio de Novodévichi

el envío

VKP (b) - PCUS (desde 1928)

Premios

Orden de la Bandera Roja del Trabajo ZSFSR

Servicio militar

tipo de ejercito

Rango

batallas

La Gran Guerra Patria

Bagrat Nikolaevich Arutyunov (1889-1953) - organizador del transporte ferroviario de la URSS, Héroe del Trabajo Socialista , subdirector de comunicaciones de primer rango.

Biografía

Nacido el 31 de octubre de 1889 en la ciudad de Tiflis, en la familia de un artesano-taller. Se graduó de una escuela parroquial de dos años, luego de la escuela primaria de la ciudad y en 1907 de la escuela vocacional de Tbilisi, departamento de cerrajería y mecánica. Empezó a trabajar como taller mecánico. Dos años más tarde, se mudó como asistente del maestro en una escuela vocacional, donde estudió por sí mismo y luego trabajó allí durante cinco años como maestro. En mayo de 1925, se convirtió en director de la escuela de fábrica (FZU), en la que se reorganizó la escuela de formación profesional. En 1928-1931, fue secretario ejecutivo del Sindicato de Trabajadores de la Educación y luego del Consejo de Sindicatos de Georgia, en el trabajo sindical.

En 1931, por decisión del comité regional de Transcaucasia, Arutyunov fue aprobado como director de la planta de reparación de locomotoras de Tiflis. Al año siguiente, el “ejecutivo empresarial enérgico y persistente” recibió la Orden Republicana de la Bandera Roja del Trabajo por parte del Comité Ejecutivo Central de los Consejos de Diputados de Georgia. En 1933 fue elegido miembro del Comité Central del Partido Comunista (b) de Georgia y fue nombrado gerente del fideicomiso de manganeso Chiatura. En junio de 1937, a pedido del Secretario del Comité Central del Partido Comunista (b) de Georgia, L.P. Beria Arutyunov, quien en ese momento trabajaba como director de la Planta de Reparación de Locomotoras de Tbilisi, recibió a L.M. Kaganovich con un informe. En octubre, Arutyunov fue nombrado jefe del Ferrocarril Transcaucásico, el 12 de diciembre del mismo año fue elegido diputado del Soviet Supremo de la URSS.

Arutyunov usó su energía y habilidades administrativas como jefe del Ferrocarril Transcaucásico. Por su iniciativa, los métodos de trabajo de Krivonosov comenzaron a introducirse en la carretera, la conducción en anillo se usó ampliamente. Esto mejoró el trabajo de la flota de locomotoras, permitió aumentar el peso de los trenes de mercancías y aumentar el kilometraje diario de las locomotoras. La sección más difícil de Tbilisi - Khashuri, donde se utilizaron potentes locomotoras eléctricas, también se transfirió al paseo circular. El 1 de abril de 1939, Arutyunov fue nombrado Comisario del Pueblo Adjunto de Ferrocarriles de la URSS y al final del año fue aprobado como Primer Comisario del Pueblo Adjunto. Empleado por el Politburó, quien simultáneamente se desempeñó como Comisario del Pueblo para la industria del petróleo y luego del combustible, Arutyunov, que solo tenía un boleto de invitado, tuvo la oportunidad de hablar en lugar de Kaganovich en la XVIII Conferencia del Partido de toda la Unión sobre los problemas y tareas de transporte ferroviario. Desarrolló un horario de trenes en caso de guerra. El 22 de junio de 1941, mientras el Comisario del Pueblo Kaganovich estaba en el Kremlin en una reunión de emergencia con Stalin, Arutyunov, junto con Yegorov, Kovalev, Filippov y otros diputados del Comisario del Pueblo por intercomunicador, aclararon la situación en las carreteras fronterizas, delinearon urgente medidas para la transición del transporte ferroviario al trabajo en condiciones de guerra. En julio de 1941, Arutyunov, como diputado de Kaganovich, fue incluido en el Consejo creado para la Evacuación del Comisariado Popular de Ferrocarriles.

Durante los años de guerra, además de la gestión de locomotoras y vagones del Comisariado Popular de Ferrocarriles, Arutyunov supervisó el trabajo de las plantas de transporte ferroviario y fue responsable de la producción de municiones por parte de ellas. Por decisión del Comité de Defensa del Estado, asumió la responsabilidad de la entrega de productos petrolíferos al frente y la industria de defensa, aparentemente utilizando su experiencia en la carretera transcaucásica, que abastecía a todo el vasto país con gasolina, queroseno, fuel oil y lubricantes. antes de la guerra. En octubre de 1941, las oficinas gubernamentales y todas las misiones diplomáticas fueron evacuadas a Kuibyshev. A Arutyunov se le confió la supervisión directa del aparato evacuado del NKPS y las comunicaciones operativas con todos los comisariados del pueblo y ferrocarriles. El liderazgo dual de Moscú y Kuibyshev complicó el trabajo del transporte ferroviario, por lo que el 14 de febrero de 1942 se creó el Comité de Transporte bajo el GKO, encabezado por I.V. Stalin. Arutyunov también fue incluido en el comité. La autoridad de Arutyunov como especialista se evidencia por el hecho de que cuando A. V. Khrulev fue nombrado Comisario del Pueblo de Ferrocarriles, uno de los miembros del Cuartel General o del Politburó comenzó a objetar, dicen, Khrulev "no es un trabajador ferroviario, ¿cómo puede ser? nombrado Comisario del Pueblo de Ferrocarriles?”. Stalin replicó: "¡Pero Arutyunov está allí!" El mismo A. V. Khrulev, que tenía una vasta experiencia como estadista, profundizó en todas las complejidades de las actividades del transporte ferroviario, consultó no solo con Arutyunov, sino también con otros líderes y especialistas en la industria. Sin embargo, su primer asistente fue Arutyunov, y no solo por posición. Como comisario del pueblo adjunto, Arutyunov realizó repetidamente viajes de negocios, resolviendo una serie de problemas urgentes en el lugar en las secciones más difíciles de la red ferroviaria. Así fue en julio de 1942 cerca de Stalingrado y en el norte del Cáucaso. En particular, era necesario acelerar la exportación de cereales desde la región de Stalingrado, a la que se dirigía el enemigo, y en el norte del Cáucaso era necesario resolver urgentemente los problemas de transporte de carga de petróleo al frente y a las refinerías de petróleo. así como acelerar la construcción de la línea ferroviaria Kizlyar-Astrakhan. Desde Daguestán, llegó a Bakú para organizar el mejor trabajo de transporte de cargamentos de evacuación, manganeso y petróleo a Krasnovodsk en la costa este del Mar Caspio. Por los logros de la industria, el cumplimiento de las tareas del gobierno y el comando militar en la organización del transporte de defensa y bienes económicos nacionales en noviembre de 1942, Arutyunov recibió la segunda Orden de Lenin. Por el Decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS del 5 de noviembre de 1943, "por méritos especiales en el suministro de transporte para el frente y la economía nacional y logros sobresalientes en la restauración de la industria ferroviaria en condiciones difíciles de guerra", Arutyunov Bagrat Nikolayevich fue galardonado con el título de Héroe del Trabajo Socialista con la concesión de la Orden de Lenin y la Medalla de la Hoz y el Martillo de Oro. Tenía el título de Vicedirector General de Comunicaciones de primer grado. Después del final de la guerra, en enero de 1946, Arutyunov encabezó el distrito ferroviario del Cáucaso, que incluía las líneas principales del Cáucaso del Norte, Ordzhonikidze y Transcaucasian. En 1951 fue nombrado Viceministro de Metalurgia Ferrosa para el Transporte. Murió el 24 de enero de 1953 a la edad de 64 años.

Arutyunov, Bagrat Nikoláyevich

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