| BTO | |
|---|---|
| Remolcador de empuje "Pavel Pyankin" | |
| proyecto, Sr. | 1984 |
| Designación del proyecto | 81200 |
| Liberado, Sres. | 1985 - 1991 |
| Instancias | 9 |
| Tipo de propulsión | Hélices en toberas guía giratorias |
| máx. velocidad, km/h | 18.2 |
| longitud | 31.4 |
| ancho | diez |
| Altura con mástil plegado, mm | 15.73 |
| Calado, m | 2.4 |
| Motores | |
| Designación según GOST | 6CHN21/21 |
| Marca | 6NVD26A3 |
| Número | 2 |
| Potencia, kW (hp) | 2x272 (370) |
BTO (remolcador de empuje del lago ) es una serie de barcos de remolque de río del proyecto 81200 construidos en la URSS .
Los remolcadores de empuje lineal medianos del tipo BTO (remolcador de empuje del lago) son una continuación de los barcos tipo Volgar (proyecto R-45), y debido al nombre original del barco líder de la serie, Volgar-40, a veces son erróneamente asignado a este tipo [1] El autor del proyecto es la Oficina Central de Diseño del MRF de la RSFSR, Leningrado (ahora JSC "ITsS"), el diseñador jefe del proyecto es S. B. Shur (1984), la planta de construcción es el SSRZ im. Butyakova, Zvenigovo, Mari ASSR.
Los remolcadores BTO se produjeron en una serie de 9 barcos. La construcción de la serie duró desde 1985 hasta 1991. El primer barco de la serie se llamó "Volgar" con el siguiente número: 40 (más tarde, este nombre se cambió a su propio nombre "Nikolai Ilyin"), el resto de los barcos recibieron números de serie de 601 y sus propios nombres. Los números "600" en los números indicaban la potencia del motor: 600 hp. Con.
El propósito del buque es empujar trenes y barcazas de carga seca y de carga de petróleo con una capacidad de carga total de hasta 8000 toneladas a lo largo de vías navegables interiores en líneas locales y de tránsito, así como en radas y esclusas; área de navegación - ríos y embalses de la categoría "O" con la provisión de trabajo en hielo roto con una concentración de 8 puntos, hasta 30 cm de espesor (clase * "O" (hielo) según la clasificación del Registro Fluvial de la RSFSR (ahora el Russian River Register)).
Estructuralmente, el barco es un barco de motor de doble tornillo totalmente metálico con un tanque desarrollado y una superestructura de cuatro niveles. La peculiaridad de las embarcaciones de este proyecto es la presencia de un dispositivo de empuje giratorio (PUU), es decir, los topes de proa para empujar y el acoplador automático O-150T-8 están ubicados en una estructura espacial especial conectada al extremo de proa de el casco por una bisagra vertical y que tiene la capacidad de girar con respecto al eje longitudinal del casco en 20 grados en cada dirección por cilindros hidráulicos con un diámetro interno de 320 mm., una carrera de varilla de 2240 mm. (2 por lado, uno encima del otro) con mando desde la timonera.
El buque tiene las siguientes características: - eslora total - 31,4 m; - ancho total - 10,2 m; - altura del costado en medio del barco - 3,7 m; -calado: con reservas para 12 días (con un desplazamiento de 410,2 toneladas) - 2,37 m; con reservas llenas y lastre 37t. (con un desplazamiento de 453,4 toneladas) - 2,53 m; - altura total desde la línea de flotación con el mástil cubierto - 13,2 m; - fuerza de tracción en aguas tranquilas: 62 kN (6,32 tf) a una velocidad de 10 km/h; 31 kN (3,16 tf) a una velocidad de 13 km/h; -velocidad sin tren - 18,2 km/h; -tripulación - 10 personas (incluidos 4 oficiales); - cabañas residenciales en la superestructura: bloques individuales con baños individuales - 2; cabinas individuales - 4; cabinas dobles - 3; - motores principales (2 piezas) - 6NVD26A3, 272 kW (370 hp) a 950 rpm; - marchas atrás (2 piezas) - MS-400, relación de transmisión - 3.42 (adelante) / 2.75 (atrás); potencia de salida de la brida - 224,3 kW (305 hp) a 208 rpm; - hélices - 2 piezas, en boquillas de guía giratorias (35 grados en cada dirección, tanto sincrónicas como independientes entre sí); diámetro - 1,8 m; paso - 1.05; 1,10; 1,15; 1,9 m (opciones); número de cuchillas - 5; - máquina de dirección (para girar las boquillas de guía) - 2RG4.0, hidráulica, par en cada stock 40 kN * m (4 tf * m.); - generadores diesel - DGA 50M1-9, 50 kW (2 uds.); -bomba diesel-hidráulica (para el funcionamiento del lanzador y el cabrestante de remolque) - 2G13-36A, 50 kW .; - cabrestante de remolque - 1GLB6/12, hidráulico, fuerza de tracción 60 kN (6,12 tf.); - gancho de remolque - 3TA para 100 kN (10,2 tf.) con posibilidad de retroceso desde la timonera; - anclas: Hall, proa - K300 (2 piezas), popa - K1000; - agujas de proa: izquierda - YASH2R, derecha - YASH2RD con la posibilidad de retroceso remoto del ancla derecha desde la timonera; (el ancla de popa se baja y se levanta con un cabrestante de remolque); - equipo de salvamento - bote SSHPV-7, balsas salvavidas PSP-10 (2 uds.), boyas salvavidas (2 uds.);
La nave cuenta con sistemas de combustible, aceite y enfriamiento de los motores diesel principales y auxiliares, alimentación con corriente alterna 220 V. y directa 24 V., suministro de agua fría y caliente, aguas residuales con recolección en tanque fecal, calentamiento de agua, nave general y ventilación de la sala de máquinas, extinción de incendios, drenaje de lastre, hidráulica.
El barco está equipado con la estación de radio de onda corta Angara-RB, la estación de radio de onda ultracorta Kama-R, la estación de radar Pechora-1R, la ecosonda de autograbación NEL-M4, la brújula magnética KM 100-1, la radiodifusión Ryabina sistema de comunicación, emergencia, señalización de incendios y comunicación telefónica interna con el interruptor KATS-20.
Se suministraron remolcadores BTO a las compañías navieras Volga y Moscú . Trabajaron en el Alto Volga y en el Canal Moscú-Volga . Es posible que en la década de 1990, por falta de trabajo, algunos barcos fueran suspendidos .
Los PUU en los barcos de este proyecto prácticamente no se usaron en operación, y en la línea de barcos a motor No. 9 ("Pavel Pyankin"), se instalaron vigas rígidas de sección en caja en lugar de cilindros hidráulicos de construcción.
Durante la operación, se reveló un inconveniente importante del proyecto: baja densidad de potencia para un barco de tales dimensiones y peso con una resistencia al viento relativamente grande. Para mejorar los parámetros operativos de algunos barcos a motor (en particular, las líneas No. 2 "Igor Aseev", 5 "Boris Safonov", 7 "Engineer Smirnov", se trabajó en una modernización integral, que consistió en reemplazar el diesel principal motores construidos en la RDA con doméstico más potente 211D (6ChN21/21) de la planta de Balakovo con una capacidad de 585 hp con el correspondiente reemplazo de marcha atrás y hélices.Gracias a esto, así como a una serie de otras medidas, la clase de barcos aumentó de * "O" (hielo) a M-PR (para BTO "Igor Aseev", además, la punta nasal se cambió a un diseño convencional en lugar de PUU).
| Buque | Año de construcción | Nombre anterior | Dueño |
|---|---|---|---|
| Nikolái Ilin | 1985 | Volgar-40 | sin datos; anteriormente Volga Shipping Company |
| Héroe Igor Aseev [2] | 1986 | BTO-601, Ígor Aseev | MORVENNA Shipping Company LLC |
| Capitán Hovhannisian | 1987 | BTO-602 | Compañía Naviera de Moscú, Kimry |
| Vanya el Comunista | 1987 | Compañía Naviera Volga, Zvenigovo | |
| Borís Safonov [3] | 1988 | Compañía Naviera Volga, Zvenigovo | |
| Alejandro Samofalov [4] | 1988 | MORVENNA Shipping Company LLC | |
| Ingeniero Smirnov | 1989 | BTO-603 | Compañía Naviera de Moscú, Kimry |
| BTO-604 | 1990 | 70 años de la Mari ASSR | Tatflot , Kazán ; anteriormente Volga Shipping Company |
| Pavel Pyankin [5] | 1991 | BTO-606 | MORVENNA Shipping Company LLC |
| Remolcadores y empujadores de ríos de la URSS y Rusia. | |
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| Pequeña |
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| medio lineal |
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| Auxiliares medios |
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| Gran lineal |
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| Especial | |