El equipo radioelectrónico a bordo de la aeronave (aviónica o aviónica) es una categoría de equipo a bordo de una aeronave que utiliza energía de ondas de radio durante su operación. En un sentido general, estos son todos los transmisores de radio y receptores de radio regulares a bordo.
La radioelectrónica es una de las cuatro principales especialidades del personal de ingeniería y técnico de la aviación militar, junto con SD (aeronaves y motores), AO (equipos de aviación), AB (armas de aviación). En la aviación civil (comercial) de la URSS / RF, las especialidades de AO y REO se combinan en una sola: AiREO.
Por regla general, el equipo electrónico incluye equipos de radiocomunicación (RSO), radioayudas para la navegación (RNO), equipos de radar (SAR), contramedidas electrónicas (REP o EW), orientación, designación de objetivos y equipos de puntería, así como otros equipos de ingeniería de radio. sistemas, para obtener más detalles, consulte .a continuación.
La composición del equipo radioelectrónico de la aeronave incluye (Artículo N° 371 NIAO-90) [1] :
En el Apéndice No. 49 del FAR IAO se proporciona una lista completa de la aviónica de las aeronaves.
Los equipos electrónicos a bordo de las aeronaves están sujetos a requisitos contradictorios de altas características técnicas con un peso y dimensiones mínimos, alta confiabilidad operativa en condiciones de caídas de presión significativas, temperatura, aceleraciones y vibraciones de signo variable, compatibilidad electromagnética con otros sistemas electrónicos a bordo. La aviónica se caracteriza por una alta complejidad técnica, un diseño de ensamblaje denso y, como resultado, un alto costo.
Los primeros dispositivos radioelectrónicos históricos, que en el concepto moderno pertenecen a los equipos electrónicos, aparecieron en los aviones receptores de radio para la comunicación unidireccional con el aeródromo. Pronto, estas radios también comenzaron a usarse para la radionavegación : búsqueda de dirección de objetos emisores de radio con coordenadas conocidas, la mayoría de las veces se trataba de poderosas estaciones de radiodifusión. Entonces, en el avión bombardero TB-1 en serie (1929), ya se usaba regularmente una estación de teléfono y telégrafo de onda corta con la función de un buscador de dirección de radio : una brújula de radio . El primer avión de combate doméstico con una radio a bordo fue el I-16 , que preveía la instalación de un receptor de radio, y más tarde un conjunto de estaciones de radio de onda corta RSI-3 .
En aquellos años, se denominaba equipo especial a todo el equipo de instrumentación, eléctrico y de radio de las aeronaves . Como resultado de las reformas llevadas a cabo en vísperas de la Segunda Guerra Mundial, en 1938 se creó un servicio de ingeniería de aviación (IAS) para equipos especiales en la Fuerza Aérea del Ejército Rojo.
En relación con la complicación de los equipos de radio, los operadores de radio aerotransportados comenzaron a introducirse en la composición de las tripulaciones de aeronaves al mismo tiempo .
Si durante los años de la Segunda Guerra Mundial, el equipo de radio de los aviones estuvo representado principalmente por dos sistemas: estas son estaciones de radio de comunicación y brújulas de radio, en la próxima década productos técnicamente complejos como miras de radar, radio altímetros y telémetros de radio, sistemas para aterrizaje a ciegas y navegación de aeronaves, sistemas para identificación de nacionalidad y muchos otros. etc. Esto requirió en los años 50 del siglo XX la división oficial de la especialidad "Equipos especiales" en "Equipos radioelectrónicos" (REO) y "Equipos de aviación" (AO), y la creación de estructuras apropiadas en las unidades y subdivisiones de la Fuerza Aérea. Este sistema se sigue conservando en la estructura moderna de la aviación militar. Debido al hecho de que el equipo de a bordo en los aviones de pasajeros es incomparablemente más simple en composición y cantidad, en comparación con los aviones militares, en la aviación civil no ha habido una división en servicios separados para AO y REA. En el sistema de Aeroflot, y luego en las líneas aéreas comerciales de la Federación Rusa, todo el personal técnico y de ingeniería trabaja en dos especialidades principales: aeronaves y motores (C y D) y equipos electrónicos y de aviación (A y equipos de radio), que en principio corresponde al término " aviónica ".
La Dirección de Armamento del Ejército del Aire (UV VVS) dispone de su propia indexación para designar los equipos de aviónica de las aeronaves (ver artículo: índice GRAU ). El índice incluye la primera letra del alfabeto ruso, que indica el propósito general del dispositivo, y mediante un guión, un código numérico de tres dígitos de un dispositivo en particular. Después del código numérico de tres dígitos, puede haber una letra que indique la modificación del dispositivo. Si el producto es complejo y consta de varios dispositivos terminados, a estos dispositivos se les pueden asignar sus propios índices de acuerdo con un sistema similar, en el que, después del código alfanumérico principal, se agrega un código numérico con guión de un dispositivo específico. Algunos productos pueden utilizar códigos que difieren de este sistema.
Ejemplos:
Bloques de radar aerotransportado de navegación meteorológica "Groza-134"
Estación de radar aerotransportada "Sapphire-23" del caza MiG-23
Indicador de radio altímetro RV-3 en el panel de instrumentos del helicóptero
Radar a bordo "H011 Bars" del avión Su-30
La unidad de suscriptor del intercomunicador de la aeronave (derecha) en el lugar de trabajo del comandante de la nave s-t Tu-95MS , Tu-142MK
El control remoto del receptor A-723 del sistema de radionavegación de largo alcance RSDN-20, de pie en la estación Tu-154B-2
La pantalla de la situación táctica del complejo antisubmarino KN del avión Tu-142MZ (en un tubo de rayos catódicos)