| Puente Verebinsky | |
|---|---|
| Puente Verebinsky en la década de 1860 | |
| 58°38′52″ s. sh. 32°42′45″ pulg. Ej. | |
| Área de aplicación | ferrocarril, San Petersburgo - Moscú (198-199 km) |
| cruces | r Verebya |
| Ubicación | Región de Novgorod , distrito de Malovishersky , pueblo de Leskunov |
| Explotación | |
| Apertura | 1851 |
Puente Verebyinsky : un puente que cruza el barranco Verebyinsky y el río Verebya cerca de la estación Verebye en el ferrocarril Nikolaevskaya ( San Petersburgo - Moscú ). En el momento de la apertura, el puente ferroviario más alto y más largo de Rusia . Construido según el proyecto de D. I. Zhuravsky en 1851 . Tiene 9 vanos, construida en madera, con amarres de hierro.
En la vía férrea San Petersburgo-Moscú, construida en 1851, las pendientes máximas hacia Moscú eran del 5 ‰, solo en un lugar del trayecto la pendiente superaba este valor. Debido a las peculiaridades del terreno en el área del puente Mstinsky en dirección a Moscú, se dispuso un ascenso de 15,5 km de largo con una pendiente de 7,8 ‰ [1] [2] . Parte de esta ascensión discurría por un profundo barranco formado por el río Verebeya. Se decidió construir un puente sobre el barranco, debido a su menor costo en comparación con el terraplén.
El puente fue construido según el proyecto de D. I. Zhuravsky y tenía 9 vanos con cerchas de madera de 49,7 m de largo, descansando sobre 8 soportes de madera con base de piedra y 7 arcos costeros de piedra de 6,4 m cada uno.La altura desde el agua hasta el nivel de la vía del tren es de 50 m
El 12 de febrero de 1852 ocurrió una catástrofe. Varios vagones de carga se movieron espontáneamente cuesta abajo desde la estación de Verebye y chocaron con un tren que se aproximaba, 5 personas murieron. Después de que se produjera un incendio el 27 de octubre de 1869, que interrumpió el tráfico durante 4 meses, el 27 de octubre de 1869, una comisión de inspección técnica reconoció el puente y el Verebyinsky Rise como "extremadamente embarazosos para el funcionamiento de la carretera" el 27 de octubre. 1869.
A fines de la década de 1850 el crecimiento del tráfico de mercancías provocó un aumento del peso de los trenes, y hubo que duplicar las locomotoras de mercancías , y más tarde se introdujeron las primeras locomotoras de vapor del tipo 0-4-0 en Europa .
Desde 1868, el ferrocarril comenzó a reemplazar los puentes de madera por puentes de metal. En lugar de reconstruir el puente Verebinsky, se decidió construir un desvío para reducir la pendiente del ascenso. En el cruce con Verebeya, en la ruta de circunvalación, se construyó una presa de tierra de hasta 43 m de altura con un tubo de piedra, un pozo de 6 m para el paso del agua del río, la pendiente del camino disminuyó a 6 ‰ [3] . El 14 de septiembre de 1881 [4] , se abrió la circunvalación de Verebyinsky Rise y se abandonó el puente Verebyinsky. Al mismo tiempo, surgieron las estaciones de tren (paradas) Verebye y Oksochi . Entonces, en la imagen del camino recto Petersburgo - Moscú, apareció un arco en el mapa, lo que provocó la aparición de un cuento que supuestamente el emperador Nicolás I , habiendo dibujado la línea del futuro ferrocarril Petersburgo-Moscú en el mapa, tropezó con un dedo pegado a la regla y un recodo se construía en línea recta, luego albañiles en el suelo.
A finales de la década de 1990 se tomó la decisión de enderezar el tramo de la vía férrea, lo que permitiría acortar el recorrido en 5 km y evitar reducir la velocidad de los trenes. La construcción del nuevo puente comenzó el 15 de febrero de 2001, la Baltic Construction Company actuó como contratista general y el trabajo se llevó a cabo las 24 horas. El nuevo puente con una longitud total de 536 m (55 m de luz) y una altura de 53 m fue abierto al tráfico el 26 de octubre del mismo año. La antigua sección de circunvalación del ferrocarril de 17 km de largo y las estaciones de Oksochi y Verebye ubicadas en ella se desmantelaron en 2008, pero los antiguos soportes de la red de contacto y las líneas de cable tendidos sobre ellos se conservaron parcialmente en la ruta del antiguo lienzo.
Perfil de vía para 1851
La ruta del desvío de Verebyinsky y la ruta directa en el mapa 1: 250,000, a partir de 1941
Un terraplén sobre el río Verebya en la ruta de circunvalación
Nuevo puente Verebinsky, 2013
Nicolás I en el puente Verebinsky. Alto relieve en el pedestal del monumento al emperador en San Petersburgo