| Puente de Wrengen | |
|---|---|
| 59°10′02″ s. sh. 10°23′09″ pulg. Ej. | |
| Nombre oficial | noruego Vrengen bru |
| Área de aplicación | automóvil, peatón |
| pasa por el puente | Carretera del condado de Noruega 308 [d] |
| cruces | Estrecho de Vrengensundet |
| Ubicación | Vestfold y Telemark, Noruega |
| Diseño | |
| Tipo de construcción | puente de marco en voladizo |
| Material | concreto reforzado |
| Número de tramos | 6 |
| Tramo principal | 171 metros |
| largo total | 465 metros |
| Despeje debajo del puente | 28 metros |
| Explotación | |
| diseñador, arquitecto | Bruavdelingen Vegdirektoratet |
| Inicio de la construcción | 1929 |
| Apertura | 8 de noviembre de 1932 |
| Cierre por reforma | 1980-1981 |
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El puente Vrengen ( en noruego Vrengen bru ) es un puente en voladizo de marco de carretera que cruza el estrecho de Vrengensundet en la comuna de Förder, condados de Vestfold y Telemark, Noruega . Conecta las islas de Nötterøy y Hjøme y forma parte de la carretera Fv308.
El 28 de julio de 1925, en una reunión del consejo del municipio de Hjøme , se discutió la cuestión de construir un puente a través del estrecho para reemplazar el cruce en ferry entre las islas de Nötterøy y Hjøme. Como resultado de la discusión, se estableció una comisión para desarrollar un proyecto detallado. En 1927 [1] por el ingeniero Olaf Stangpuente fue diseñado.
La construcción comenzó en la primavera de 1929 [2] . El trabajo de hormigón y hormigón armado fue realizado por A/S Konstruktion, Oslo, entrega e instalación de estructuras metálicas, cables de carga, por Alfred Andersen Mek. Verksted og Støperi A/S [3] . Para la primavera del próximo año, se completaron los trabajos de perforación y voladura y se inició la construcción de soportes de anclaje monolíticos [4] . En la primavera de 1932, se comenzó a trabajar en la instalación de cables de carga y la instalación de una estructura de vano [5] . La gran inauguración del puente tuvo lugar el 8 de noviembre de 1932 en presencia del rey Haakon VII de Noruega [4] . Los ingenieros jefe Stung y Stang recibieron medallas de oro [6] . La ceremonia fue retransmitida por radio. En el momento de su inauguración, era el puente colgante más largo del norte de Europa.
La longitud total del puente era de 499,8 m, el vano central era de 170 m, los vanos laterales estaban enmarcados con hormigón armado monolítico (el vano más grande era de 24 m). La altura del puente sobre el nivel del agua era de 37 m Los pilones de hormigón armado monolítico tenían una altura de 57 m sobre el nivel del agua [5] . El ancho del puente era de 5,3 m (carretera de 4,4 m y dos aceras de 0,45 m cada una) [7] .
El costo del puente fue de 650 mil coronas. En mayo de 1929, el Storting aprobó un puente de peaje para cubrir los costos de construcción . Se cree que fue el primer proyecto de peaje noruego moderno [6] [8] . Según los cálculos iniciales, se suponía que los peajes se abolirían en 30 años. Pero gracias al aumento del tráfico, el puente valió la pena ya en 1945. A sugerencia de los políticos de Vestfold, apoyada por la Dirección de Vías Públicas y aprobada por el Storting, el peaje se retuvo para financiar el Puente Rössesund , construido en 1952 [9] . El peaje se mantuvo hasta 1962 y se suprimió en ambos puentes a la vez.
Para la década de 1960, con el aumento del tráfico vehicular, la capacidad del puente resultó insuficiente. El ancho de la calzada era de solo 4,4 m, la carga máxima permitida por eje era de 6 toneladas [10] . En 1977, se tomó la decisión de construir un nuevo puente [1] . El estado financió 9 millones de coronas, el resto lo cubrieron los peajes, desde 1979 se volvió a pagar el puente [11] .
El proyecto del nuevo puente fue desarrollado por el Departamento de Puentes de la Dirección de Vías Públicas (en noruego: Bruavdelingen Vegdirektoratet ). La construcción fue realizada por Ingeniør OE Dybvik AS [12] . Las obras comenzaron en enero de 1980. La gran inauguración del puente tuvo lugar el 8 de noviembre de 1981. El costo de construcción fue de NOK 27,3 millones [11] . El antiguo puente colgante fue cerrado y demolido en 1983.
El puente es de hormigón armado de seis vanos pórtico-consola. La longitud total es de 465 m, el vano más grande es de 171 m El espacio libre bajo el puente es de 60 m de ancho y 28 m de alto [12] [11] . Viga vano de sección cajón de hormigón armado pretensado de ancho constante con altura variable.
El puente está diseñado para el tráfico vehicular y peatonal. El puente tiene dos carriles para tráfico vehicular y una acera para peatones y ciclistas. La superficie de la carretera es de hormigón asfáltico. Se ha instalado una valla de barrera de metal en el puente. Al acercarse al puente desde el lado de Hjome, se hizo una inscripción en la roca con el monograma de Haakon VII: “En 1932, el 8 de noviembre, el rey Haakon VII abrió el puente Vrengen” ( Noruego År 1932 den 8 noviembre åpnet Kong Haakon VII Vrengen hermano. )