| Mikhail Evgenievich Glukharev | |
|---|---|
| Fecha de nacimiento | 16 de septiembre de 1892 |
| Lugar de nacimiento | San Petersburgo , Imperio Ruso |
| Fecha de muerte | 4 de septiembre de 1967 (74 años) |
| Un lugar de muerte | EE.UU |
| Ciudadanía | EE.UU |
| Ocupación | diseñador de aviones |
Mikhail Evgenievich Glukharev ( 16 de septiembre de 1892 , San Petersburgo , Imperio ruso - 4 de septiembre de 1967 , Bridgeport , EE . UU .) - Diseñador de aviones estadounidense de origen ruso, "mano derecha" de I. I. Sikorsky , ingeniero jefe de Sikorsky Aircraft . Inventor del "ala Glukharev", un perfil aerodinámico mejorado universal, autor del concepto del primer caza de "ala voladora" de forma triangular , desarrollador de una serie de aviones, planeadores y helicópteros.
Mikhail Glukharev nació en San Petersburgo en la familia de un rico fabricante de acero y ferretería. Mikhail era el hijo mayor de la familia y su padre lo consideraba el sucesor de sus asuntos, por lo que Mikhail fue enviado a educarse en la Escuela Comercial Imperial , de la que se graduó en 1910. Después de graduarse de la universidad, Glukharev ingresó al Instituto Politécnico de San Petersburgo , donde se graduó en 1914. También en 1910, Mikhail Glukharev, en relación con la muerte de su padre, se convirtió en el heredero del negocio familiar. [una]
La pasión por la aviación llegó a Mikhail mientras estudiaba en el instituto. Creó un planeador de su propio diseño, en el que aprendió a volar de forma independiente. Sus otras aficiones eran las carreras de coches, el esquí y la navegación a vela.
Después del estallido de la Primera Guerra Mundial , Glukharev decide ser voluntario para el ejército, pero planea no ser un soldado raso, sino un oficial, e ingresa a la Escuela de Ingeniería Militar y luego, debido a su amor por la aviación, a la Escuela de Aviación Militar. en Petrogrado. Como recordó más tarde el diseñador, no recibió el emblema de pilotos certificados, ya que tenía prisa por volar y logró completar alrededor de 60 salidas al final de la guerra en varios tipos de aviones.
Durante la Guerra Civil, Mikhail Glukharev luchó del lado de los blancos, mientras que no solo era piloto, sino también conductor de tanques. Habiendo sido capturado y luego huyendo de él, se trasladó a Finlandia , donde ya se habían trasladado todos los miembros de su familia y donde se encontraba su finca.
Mikhail Glukharev vivió en Finlandia desde 1920 hasta 1924. Todo este tiempo lo dedicó a trabajar en nuevos aviones, pero no solo prácticos, sino también teóricos. Seriamente comprometido con la aerodinámica, Glukharev quería crear un nuevo tipo de ala, con mayor sustentación, pero en Finlandia en esos años no había ni una base científica ni industrial para tales experimentos. Por lo tanto, en octubre de 1924, Glukharev, junto con su esposa y su hermano, se mudaron a los Estados Unidos para comenzar a cooperar con I. I. Sikorsky. Glukharev recibió la ciudadanía estadounidense en 1937.
Pronto, Glukharev se convirtió en dibujante en la compañía Sikorsky, realizando simultáneamente las funciones de un piloto de pruebas, y después de experimentos exitosos para crear un nuevo tipo de perfil de ala, fue transferido al puesto de diseñador jefe. Glukharev pasó el resto de su carrera en altos cargos en Sikorksy Aircraft, y de 1957 a 1960 se desempeñó como jefe de la compañía de Sikorsky después de la partida de su fundador. [2]
Mikhail Glukharev se jubiló en 1960, pero al mismo tiempo siguió siendo el consultor principal de las fábricas de Sikorsky.
Murió en Bridgeport, Connecticut.
I. I. Sikorsky llamó a Glukharev uno de los 20 mejores diseñadores en la historia de la aviación.
Esposa (1902-1978) - Antonina (según otras fuentes - Anastasia).
Hermano (1904-1958) - Sergei Evgenievich Glukharev, colega de trabajo en la empresa Sikorsky, diseñador y piloto de pruebas.
Hijo (1916-1994) - Evgeny Mikhailovich Glukharev ( Eugene Michael Gluhareff ), diseñador de aviones, desarrollador de helicópteros,
La idea de desarrollar un perfil aerodinámico, más avanzado que los existentes, se le ocurrió a Mikhail Glukharev en Finlandia. Habiendo logrado implementar con éxito esta idea con Sikorsky, Glukharev pudo obtener excelentes resultados: la nueva ala, que se instaló en un avión de prueba, aumentó su velocidad en 50 km / h, así como sus características de carga útil y giro.
“Un año antes, Mikhail Glukharev, un excelente ingeniero, diseñador y piloto, se unió a la empresa con su hermano Sergei. Para empezar, ellos, junto con Sikorsky, diseñaron una nueva ala para el avión ligero Jenny: JN-4D. Anteriormente, este avión tenía la reputación de ser una máquina estricta e insidiosa, que cobró muchas vidas de pilotos. Todo el problema fue que el avión, sin señales de advertencia, cayó en picada. La nueva ala mejoró significativamente las propiedades acrobáticas. La máquina se ha vuelto fácil de operar y confiable en operación. Ahora el avión incluso se usó para el entrenamiento inicial”. [cuatro]
El perfil se denominó GS - 1 (Glukharev - Sikorsky - 1), y en total, la compañía de Sikorsky recibió pedidos de nuevas alas para 20 tipos de aviones, 2 mil dólares por cada pedido. La nueva ala se generalizó tanto que se la llamó "universal". GS - 1 estaba en el avión S - 31, S - 42, S - 33, S - 35. [5]
En 1939, Glukharev diseñó un caza de un diseño inusual, con un ala delta de pequeña elongación y hélices de empuje coaxiales. Inmediatamente se implementaron nuevas soluciones en la aeronave: un esquema sin cola, un tren de aterrizaje con rueda de morro, un ala con un gran ángulo de barrido (56 grados a lo largo del borde de ataque) y la ubicación del motor en el centro de masa del aeronave. La velocidad estimada era alcanzar los 800 km / h, el alcance - 1800 km y el techo - 10,000 m, el armamento era 6 ametralladoras de 12,7 mm. Sin embargo, el proyecto no interesó al ejército estadounidense. [6]
Esta idea audaz no se implementó en un modelo volador completo y se quedó solo en forma de dibujos y un modelo de purga, pero su novedad conceptual estaba muy por delante de su tiempo. Posteriormente, Glukharev no dejó de interesarse por el ala delta, y en 1950 desarrolló un proyecto de un transatlántico de pasajeros supersónico de dos pisos con un ala de este tipo, que tampoco estaba construida en metal.
Siendo el diseñador jefe de la Oficina de Diseño de Sikorsky, Glukharev, en un grado u otro, "participó" en el diseño de todos los aviones de la compañía. Diseñó personalmente el biplano monomotor S-33 y participó directamente en la creación de los aviones S-32 y S-34.
Glukharev ha estado diseñando helicópteros desde 1939, cuando la empresa de Sikorsky volvió a centrarse en este tipo de aviones. En total, participó en la creación de 10 máquinas diferentes, patentó 12 proyectos en esta área, el más importante de los cuales son las palas de rotor intercambiables totalmente metálicas.
En 1952, Glukharev diseñó el planeador estratosférico PR-G1, que estableció una altura récord de 13 500 m [7] .
Sobolev D. A. Emigración de la aviación rusa. Ensayos biográficos. — M.: Rusavia, 2008. — ISBN 987-5900078 -58-8