| Copa Canadiense-Americana o Can-Am | |
|---|---|
| Base | 1966 |
| Abolido | 1987 |
| Fundadores | Johnson Cera |
| Ubicación | Canadá , Estados Unidos |
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La Copa Canadiense-Americana o "Can-Am" fue una serie de carreras de autos deportivos de 1966 a 1987.
Can-Am comenzó como una serie de carreras para corredores deportivos del "Grupo 7" con dos carreras en Canadá ( Can ) y cuatro carreras en los Estados Unidos de América ( Am ). La serie fue patrocinada por Johnson Wax. Esta serie se regía por las reglas enumeradas en la categoría "Grupo 7" de la FIA, incluida la potencia ilimitada del motor y varias otras restricciones técnicas. La categoría "Grupo 7" era esencialmente la "Fórmula Libre" para autos deportivos. Las regulaciones eran mínimas y permitían tamaños de motor ilimitados y permitían la turboalimentación , una aerodinámica prácticamente ilimitada. Las reglas eran tan ilimitadas que ninguna serie de carreras internacional importante había tenido nunca tanta libertad en términos de especificaciones. Siempre que el automóvil tuviera dos asientos con un cuerpo que cubriera las ruedas y cumpliera con los estándares básicos de seguridad, no hubo otras restricciones. El "Grupo 7" se originó como una categoría para autos deportivos "especiales" no homologados . En Europa , y durante un tiempo en la década de 1960 , las carreras del "Grupo 7" fueron populares en el Reino Unido , así como en la clase de carreras en laderas de montaña en Europa. Los autos del "Grupo 7" fueron diseñados para sprints de corta distancia, no para carreras de resistencia. Nissan y Toyota también construyeron algunos autos del "Grupo 7" en Japón , pero no compitieron fuera de sus países de origen (aunque algunos de los competidores de Can-Am a veces fueron enviados a competir contra ellos).
Las carreras de autos deportivos del Sports Car Club of America se hicieron cada vez más populares entre los diseñadores y pilotos de carreras europeos. Y el Campeonato de carreras de carretera de alta capacidad de los Estados Unidos finalmente condujo al "Grupo de los 7" de Can-Am. La carrera tuvo un buen fondo de premios, así como una gran cantidad de apoyo en el comercio, la serie fue rentable. Esto finalmente condujo a automóviles verdaderamente extraordinarios con más de 1000 caballos de fuerza (750 kW).
Antes Can-Am dejó de existir y fue reemplazada por la Fórmula 5000. Estas carreras eran diferentes, aunque dominaban las mismas marcas, pero el ruido y el espectáculo de los autos hicieron que Can-Am fuera muy popular.
La crisis energética y el aumento de los costos en Can-Am significaron que la serie posterior a 1974 se estaba desvaneciendo. La serie Fórmula 5000 de un solo asiento se convirtió en la principal serie de carreras en América del Norte , aunque muchos pilotos y equipos continuaron compitiendo con Can-Am. La existencia del F5000 duró solo dos años, después de lo cual siguió la segunda generación de Can-Am. Era una serie fundamentalmente diferente, basada inicialmente en autos F5000 convertidos con ruedas cerradas. También había una clase de dos litros basada en un chasis de Fórmula Dos. La segunda ola de Can-Am se desvaneció cuando las carreras IMSA y CART se hicieron más populares a principios de la década de 1980 , pero la carrera permaneció activa hasta 1987 .
Can-Am sigue siendo una forma memorable de carreras debido a su popularidad en la década de 1960 y principios de la de 1970, el número limitado de regulaciones que permiten autos extremadamente rápidos e innovadores y la alineación de conductores talentosos. Los autos Can-Am siguen siendo populares en las carreras históricas de hoy.
La lista de conductores de la serie Can-Am original incluía prácticamente a todos los conductores conocidos de finales de la década de 1960 y principios de la de 1970. Jim Hall, Mark Donoghue, Mario Andretti, Parnelli Jones, George Follmer, Dan Gurney, Phil Hill, Denny Hulme, Bruce McLaren, Jackie Oliver, Peter Revson y John Surtees condujeron autos Can-Am y tuvieron éxito, ganando carreras y títulos de campeonato. . Al Holbert, Jackie Ickx, Alan Jones, Keke Rosberg, Tambe y Al Unser Jr. se encuentran entre los pilotos que comenzaron sus carreras en la renovada serie Can-Am.
Can-Am fue el lugar de nacimiento y el campo de pruebas de lo que era la tecnología de punta en ese momento. Los autos Can-Am estuvieron entre los primeros autos de carrera en contar con guardabarros deportivos. También presentaban turbocompresor eficiente, buena aerodinámica y materiales de grado aeroespacial como el titanio. Esto resultó en la eventual caída de la serie Can-Am original ya que los costos se volvieron prohibitivos. Pero durante su desarrollo, los autos Can-Am estaban a la vanguardia de la tecnología de carreras y, a menudo, eran tan rápidos o incluso más rápidos que los autos de Fórmula Uno contemporáneos . Entre los constructores notables de la serie Can-Am se encuentran McLaren, Chaparral, Lola, BRM, Shadow y Porsche.
McLaren
McLaren ha desarrollado coches de carreras especialmente. Los autos Can-Am fueron desarrollos de autos deportivos que se introdujeron en 1964 para competir en América del Norte. Las modificaciones del McLaren M1A y M1B se introdujeron como autos de fábrica en 1966 con Bruce McLaren y Chris Amon como conductores. En 1967 , específicamente para la serie Can-Am, el equipo McLaren presentó un nuevo modelo, el M6A. El McLaren M6A incorporó en su diseño lo que se convertiría en el color naranja característico del equipo. Este modelo M6 estaba propulsado por un motor V8 de bloque pequeño desarrollado por "Al Bartz Engines" en California . El M8A siguió en 1968, un nuevo diseño basado en el "motor de rata" V8 con un bloque grande y un elemento de tren de aterrizaje estresado. En 1969, McLaren estableció su propia producción de motores. Las modificaciones M8B, M8C, M8D y M20C se desarrollaron con un chasis monocasco de aluminio. McLaren dominó tanto las temporadas 1967-1971 que Can-Am a menudo se denominaba "el espectáculo de Bruce y Denny" debido a que los pilotos del equipo terminaban primero y segundo muy a menudo. Bruce McLaren murió el 2 de junio de 1970 , cuando la carrocería trasera de su prototipo M8D se desprendió durante las pruebas, lo que provocó que el vehículo se volviera incontrolable y colisionara fatalmente a alta velocidad. McLaren continuó prosperando en Can-Am después de la muerte de Bruce con varios otros pilotos, pero el desarrollo de Porsche de motores turboalimentados de 12 cilindros y un alto presupuesto de desarrollo significaron que McLaren no pudo competir como solía hacerlo. El equipo se retiró de Can-Am para concentrarse en las carreras de Fórmula Uno . El equipo McLaren se ha convertido en múltiple campeón de la carrera de Fórmula 1 y sigue formando parte de esta serie.
Porsche
El Porsche 908 Spyder compitió en Can-Am y fue utilizado principalmente por equipos de bajo presupuesto, ya que el modelo no tenía suficiente potencia de motor (350 hp). Este modelo ganó la carrera "Road Atlanta" de 1970 después de que los autos más potentes abandonaran. En 1972, se introdujo el 917/10K turboalimentado de 900 hp. Conducidos por los pilotos Mark Donoghue y George Folmer, los autos de este modelo ganaron seis de nueve carreras [1] . En 1972, Porsche presentó un automóvil aún más potente, el 917 / 30KL, que fue apodado "Turboshell" y fue considerado un "monstruo". El dominio de Porsche es tan grande que en 1974 se cambiaron las reglas del motor para cambiar la competencia por una marca de automóvil, al introducir una regla para limitar el consumo de combustible. Este cambio en las reglas para garantizar la igualdad es una forma bien conocida de regular otras formas de automovilismo estadounidense. La carrera de Can-Am para la que se creó este modelo se suspendió y en 1975 el diseñador Donoghue llevó este auto de circuito cerrado a una velocidad promedio récord mundial de 356 kilómetros por hora. Pudo desarrollar velocidad en tramos rectos: 386 kilómetros por hora [2] .
Otro
Mientras McLaren y Porsche dominaban la serie Can-Am, surgieron otros autos. Fabricantes europeos bien establecidos como Lotus , CRD, Ferrari y BRM han aparecido en Can-Am en varias ocasiones con poco éxito. Ford también ha estado involucrado con varios autos sin éxito basados en el modelo GT40. Marcas americanas como McKee, Genie y Caldwell también compitieron en la carrera.
El mecánico e ingeniero británico Peter Bryant diseñó el Ti22 como un rival estadounidense de los británicos. El automóvil usó titanio en el chasis y la suspensión, y Bryant experimentó con fibra de carbono para reducir el peso. Aunque la máquina era rápida, no fue un éxito permanente. Los problemas con la financiación del equipo llevaron a Bryant a pasarse al equipo "Shadow", que estaba patrocinado por los equipos de Don Nicholsa. La marca Shadow debutó con un automóvil increíble con ruedas diminutas y radiadores montados en la parte superior de un guardabarros trasero diseñado por Trevor Harris.
1974 fue el último año del tradicional campeonato Can-Am. El aumento de los precios, la recesión norteamericana que siguió a la crisis del petróleo y la disminución del apoyo y el interés llevaron a la cancelación y a que no se llevara a cabo la última carrera programada de la temporada de 1974 [3] . El nombre Can-Am todavía tenía suficiente tracción en la sociedad como para conducir a la creación de una serie Can-Am rediseñada en 1977 basada en una versión de las reglas de la carrera de Fórmula 5000 recientemente cancelada. clase F2 en la carrera "Formula Atlantic".