Construcción vial

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La construcción de carreteras ( road construction ) es una rama de la construcción que se ocupa del diseño, construcción, reparación y mantenimiento de caminos ( roads ), caminos de acceso y calles de la ciudad . Este concepto, por regla general, incluye la dirección, organización del trabajo y supervisión del estado de las carreteras, equipos y medios técnicos necesarios para los trabajos de construcción de carreteras.

El trabajo de construcción de carreteras es una actividad compleja, costosa y que requiere mucho tiempo, incluso en las condiciones naturales y climáticas más favorables: una carretera (carretera) debe cumplir muchos requisitos de calidad, fiabilidad, durabilidad, rendimiento, facilidad de uso y mantenimiento, y mucho más. Al mismo tiempo, la carretera incluye un complejo de elementos estructurales relacionados funcionalmente y estructuras de ingeniería artificial , especialmente diseñadas para garantizar el movimiento seguro de automóviles y otros vehículos con velocidades, cargas y dimensiones de diseño, con una intensidad de tráfico determinada durante mucho tiempo. así como los terrenos previstos para la ubicación de este conjunto, y el espacio dentro de la dimensión establecida.

Diseño

La construcción de la carretera está precedida por su diseño ( en:Ingeniería de carreteras ), que tiene en cuenta:

  1. la distancia más corta entre los puntos extremos del camino, la posibilidad de tender el camino cerca de otros asentamientos o a través de ellos,
  2. la necesidad de demoler estructuras que interfieren con el tendido de la carretera,
  3. violaciones de la ecología, conjuntos arquitectónicos y excavaciones arqueológicas (si el camino está planeado en la ciudad antigua),
  4. oportunidades para reducir la longitud de la carretera a través de la construcción de presas , puentes , viaductos , pasos elevados , túneles ,
  5. peligros de avalanchas y desprendimientos de rocas que descienden de las montañas cercanas a la carretera,
  6. obstáculos a otras líneas de comunicación,
  7. el costo total de construcción y posterior operación de toda la infraestructura vial,
  8. ingresos y beneficios proyectados del uso de este camino.

El diseño vial está asociado con numerosas aprobaciones administrativas y prohibiciones asociadas, denegaciones, litigios , sobornos , etc., que conllevan altos costos.

Construcción de carreteras

1ra etapa

Capacitación:

  1. Limpiar el futuro camino de árboles, edificios extraños, escombros;
  2. Marcado geodésico del área y ajuste de la ubicación de futuros proyectos de construcción;
  3. Perforación y bombeo de hormigón a través de pozos (en caso de que se encuentren huecos subterráneos) y pilotes para fortalecer el suelo durante deslizamientos de tierra y arenas movedizas ;
  4. drenaje de pantanos , - colocación de canales de alcantarillado y subterráneos - tuberías de drenaje ;
  5. construcción de los puentes, pasos elevados, túneles, alcantarillas y otras estructuras artificiales necesarias en el camino de la ruta que se está construyendo, cortando las cimas de las colinas , rellenando las tierras bajas y los barrancos , para reducir la pendiente de los descensos y ascensos, que son peligrosos en invierno con glaseado resbaladizo;
  6. erección de un terraplén suficientemente alto ( presa ) con canales, pasajes e incluso caminos debajo de él [K 1] );
  7. colocar capas sucesivas de arena y grava (o piedra triturada ) sobre una base de tierra;
  8. apisonamiento- compactación del suelo .

Suelo estabilizado : un pavimento que es bastante resistente a los cambios estacionales de humedad y temperatura se hace agregando arena a la arcilla o arcilla a la arena, o usando otra combinación de suelos locales. El cemento Portland , mezclado con algunos tipos de tierra, da un pavimento muy adecuado para caminos moderadamente cargados; al preparar el material para el pavimento de suelo-cemento, el suelo se tritura por completo y luego se mezcla completamente en el sitio con 6-10% de cemento hasta una profundidad de 10 cm o más, se le da a la calzada la forma deseada y se compacta con rodillo. Se aplica una capa delgada de betún a la superficie para evitar que se seque antes de que fragüe el cemento. En algunos lugares, la superficie de la carretera se refuerza económicamente con betún, mezclado completamente con el suelo existente hasta una profundidad de 10 a 25 cm.

Las capas de suelo de cemento y suelo bituminoso son excelentes como base y contrapiso para pavimento .

2da etapa

Se coloca el revestimiento : asfalto , hormigón o hormigón asfáltico .

Se sacan testigos , después de asfaltado nuevo, para análisis de laboratorio de la calidad de tendido de la lona [2] .

La construcción de un camino de tierra tiene sus propias características. [3]

3ra etapa

Equipo de carretera:

  1. evitar que los peatones descuidados , los animales domésticos/sin hogar y los animales salvajes entren en la carretera ,
  2. prevención de salida no autorizada de automóviles de la carretera a la acera o césped,
  3. evitar que el vehículo se mueva hacia el carril que se aproxima,
  4. reduciendo el deslumbramiento de los faros de los conductores que se aproximan.


Construcción ferroviaria

ver ferrocarril

Técnica utilizada

Equipo vial: diversos equipos y mecanismos utilizados en la construcción de carreteras.

El reciclaje en frío  es una tecnología para fortalecer (estabilizar) suelos, materiales pétreos y gránulos de asfalto obtenidos como resultado de la trituración de chatarra de hormigón asfáltico (FAL) con diversos aglutinantes, mediante premolienda y mezcla en la carretera. Las máquinas de reciclaje se desarrollaron hace unos años mediante las modificaciones correspondientes a las fresadoras de carreteras y las máquinas de estabilización de suelos.

materiales

Historia

Los caminos más antiguos datan del cuarto milenio antes de Cristo. mi. (la carretera cerca de la ciudad sumeria de Ur en Mesopotamia, la carretera cerca de la ciudad de Glastonbury y la carretera Sweet Track en Inglaterra).

En los estados del mundo antiguo, la construcción de caminos fue de gran importancia por la necesidad de realizar campañas agresivas y organizar el comercio . Entonces, el ejército asirio tenía unidades especiales involucradas en la construcción de puentes y alineación de caminos para carros de guerra . En el Imperio aqueménida , bajo Darío I (522-486 a. C.), se construyó el camino real de Éfeso a Sardis y Susa, de 2,6 mil km de longitud. Durante el reinado del fundador de la dinastía china Qin, Qin Shi Huang (221-210 aC), una red de caminos con una longitud total de 7,5 mil km rodeaba el país; los caminos tenían 15 metros de ancho con tres carriles, además, el carril central estaba destinado al emperador .

La red de carreteras más desarrollada se desarrolló en la antigua Roma  , en el siglo IV a. mi. la longitud total de las vías romanas (incluyendo tierra y grava) era de 300 mil km. El ancho de las vías romanas solía ser de unos 3,5 m, las vías también tenían pavimentos de cinco capas de hasta 1 m de espesor; a veces los caminos estaban equipados con caminos para carros, junto a la parte pavimentada del camino había senderos de tierra para el transporte de carga y caballos. Los caminos se trazaron en largas secciones rectas: los romanos intentaron no construir caminos de circunvalación , por lo que tenían subidas bastante empinadas; en el giro, el camino se ensanchó dos veces, ya que los vagones romanos de dos ejes no tenían un eje delantero giratorio. En las vías romanas había hitos o milliaria  , pilares cilíndricos de piedra de 1,5 a 4 m de altura y 50 a 80 cm de diámetro, que indicaban la distancia a Roma y el nombre del emperador. Las carreteras jugaron un papel en la caída del Imperio Romano Occidental, facilitando que los bárbaros invadieran el territorio romano.

Road trust (ver trust ): apareció en Inglaterra en el siglo XVII (el primero se creó en 1706), para construir buenas carreteras y cobrar peajes a los que pasaban. Para el siglo XIX, aparecieron 1.100 fideicomisos en Inglaterra, construyendo 36,8 mil km de carreteras. " Disturbios de Rebecca " en Carmarthenshire en 1839-1844. condujo al colapso del sistema de fideicomisos viales. [cuatro]

En el mundo

En Rusia

Véase también

Comentarios

  1. ↑ Además, para aumentar la vida útil de las carreteras [1] , las losas de hormigón armado unidas entre sí se pueden colocar sobre una capa de arena sobre la presa, o el marco soldado de refuerzo de acero se puede verter con hormigón de cemento directamente sobre la carretera . El hormigón de hierro de las carreteras se usa generalmente en áreas:
    1. permafrost ,
    2. desiertos sofocantes (donde el asfalto negro se calienta al sol y se vuelve inaceptablemente suave),
    3. terremotos (para reducir las grietas en el asfalto),
    4. huecos subterráneos
    kársticos , cuevas , minas y fallas ,
  2. al crear pistas para grandes aeródromos .

Notas

  1. ↑ Carreteras de Rusia: ¿asfalto u hormigón? Archivado el 30 de junio de 2019 en Wayback Machine // Vm-Service LLC
  2. ↑ ¿Por qué necesitamos extraños agujeros de formas diferentes en el asfalto de la carretera recién colocado ? // AvtoVzglyad, 3 de agosto de 2022
  3. ↑ Cómo construir un camino de tierra . Consultado el 30 de junio de 2019. Archivado desde el original el 30 de junio de 2019.
  4. ↑ ver Turnpike trusts , en:Highways Act 1555
  5. ↑ El transporte eléctrico amenaza la construcción de carreteras. Los camiones pesados ​​también pagarán los viajes en las carreteras regionales . Archivado el 20 de octubre de 2021 en Wayback Machine .

Literatura

Enlaces

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