Un controlador de carretera es un dispositivo para controlar el tráfico mediante la conmutación de señales de tráfico y señales de tráfico de varias posiciones , tanto en las intersecciones locales de las carreteras como en las incluidas en el sistema de control de tráfico coordinado [1] .
Un controlador de tráfico (DC) es un equipo electrónico que tiene diferentes opciones de colocación: en un armario metálico abatible montado sobre un soporte, en un armario de suelo, montado dentro de la carcasa del semáforo. El controlador de tránsito se instala en la infraestructura de la red vial de calles (UAN) y enciende los semáforos. La conmutación de señales se controla de acuerdo con los programas de trabajo almacenados en la memoria activando combinaciones de señales. Los programas se componen de fases, y las fases se componen de conjuntos específicos de áreas. Además, en los controladores modernos, el control se implementa
DC puede operar en los siguientes modos:
Algunas de las funciones que realiza el controlador:
Con la ayuda de los controladores de carreteras, se aumenta la capacidad del tráfico y se incrementa la seguridad del tráfico.
La necesidad de controlar los objetos tipo semáforo surgió poco después de su aparición. La historia del controlador de carretera se remonta a los años 20 del siglo pasado.
En 1917 , se diseñó un sistema en Salt Lake City que controlaba los semáforos en 6 intersecciones a la vez. El papel del controlador de carreteras fue realizado por un controlador de tráfico sentado en una torre especial.
En 1922 en Houston , el sistema de control manual ya se usaba en 12 intersecciones.
En 1928 , se desarrolló el concepto de control automático de semáforos.
En el período de 1928 a 1930 , los inventores desarrollaron un controlador de tráfico de vista local, un análogo del panel de llamada de peatones moderno.
En 1952 , se instaló el primer controlador de carreteras analógico en Denver , lo que hizo posible combinar varias intersecciones dispares en una sola red controlada y cambiar los planes de coordinación de tráfico precalculados según la hora del día y los días de la semana. Se establecieron esquemas para el cambio sucesivo de objetos de semáforo en los controladores de carreteras. Posteriormente, este esquema de gestión del tráfico se denominó "ola verde" . El sistema demostró ser tan simple y efectivo que todavía se usa en la actualidad.
El primer sistema informático de control de semáforos apareció en 1963 en Toronto .
En la URSS , el trabajo sobre la gestión de los semáforos comenzó en los años 60.
La primera generación de controladores desarrollados durante este período estuvo disponible comercialmente hasta alrededor de 1980 . Sus características distintivas comunes son las grandes dimensiones del gabinete, la implementación en elementos discretos , una estrecha especialización en algoritmos de control, la falta de control en direcciones individuales de la intersección, un número limitado de fases de control (no más de tres). El aumento de la intensidad del tráfico y la complicación asociada de los esquemas de organización del tráfico requirieron la mejora de los controles técnicos.
Desde 1980, los controladores de segunda generación están en funcionamiento, producidos como parte del sistema agregado de herramientas de control de tráfico (ACS UD).
Una característica distintiva de los controladores de segunda generación fue su construcción a partir de bloques funcionales unificados (principio agregado). La base de elementos de los controladores ha cambiado: las subunidades ya no se construyeron sobre elementos discretos, sino sobre circuitos integrados . La tecnología de control se mejoró significativamente: se hizo posible controlar el tráfico en ciertas direcciones de la intersección, aumentó el número de fases de control, aparecieron dispositivos en los controladores que garantizan la seguridad del tráfico en caso de falla de la luz roja. [2]
Los controladores de carretera (DC) son de dos tipos: locales y de sistema.
Los controladores de carreteras locales administran la señalización del tráfico solo teniendo en cuenta el tráfico en una intersección, no se proporciona intercambio de información con otros controladores. Los dispositivos de esta clase se dividen en los siguientes tipos:
Los controladores del sistema cambian las señales de tráfico a las órdenes de un centro de control o un controlador que actúa como coordinador. Estos incluyen los siguientes tipos.
Además de esta clasificación, todos los DC en funcionamiento se pueden dividir en dos grupos: controladores que proporcionan solo control fase por fase (la duración de las señales de habilitación para todas las direcciones de una fase dada es la misma);
controladores que tengan la capacidad de proporcionar, además del control fase por fase, en direcciones separadas de la intersección. Estos últimos son los más utilizados, ya que aumentan la flexibilidad y, en consecuencia, la eficiencia de la gestión.
De acuerdo con la característica de diseño, la CC se puede fabricar sobre la base de circuitos electromecánicos, de relé electrónico o completamente electrónicos. Estos últimos se realizan sobre elementos discretos (circuitos de impulsos de potencial) o sobre circuitos integrados .
El controlador vial moderno se basa en una arquitectura modular. El dispositivo modular del DC facilita el mantenimiento y también permite simplemente aumentar la funcionalidad, crear la arquitectura necesaria y ahorrar dinero significativamente.
DC, desarrollado sobre la base de una base de elementos modernos, puede controlar el funcionamiento de los objetos de semáforo de cualquier complejidad.
En los DC de nueva generación se implementa la posibilidad de control personalizable para sentidos individuales de la intersección, por día de la semana y hora del día, lo que aporta flexibilidad y eficiencia en el control del flujo de tráfico.
Los controladores de carretera modernos se caracterizan por propiedades como la unificación, la funcionalidad, la fiabilidad, la adaptabilidad y la modularidad del dispositivo.