| Ferrocarril Biysk - Gorno-Altaisk | |
|---|---|
| País | Rusia |
| Estado | inexistente, proyectado |
| Longitud | 115-120 kilómetros |
El ferrocarril Biysk-Gorno-Altaisk es un ferrocarril proyectado de 115-120 km de largo que debería unir la República de Altai con el Territorio de Altai y la red ferroviaria rusa.
La construcción de un ferrocarril que uniera Biysk y Gorno-Altaisk estaba prevista en el XIII Plan Quinquenal, que no se implementó debido al colapso de la URSS.
16 de enero de 2007: el jefe de la República de Altai, Alexander Berdnikov , instruyó a su adjunto Robert Paltaller para estudiar la posibilidad de construir un ferrocarril desde Biysk a Gorno-Altaisk .
23 de enero de 2007: los jefes adjuntos de la República, Robert Robertovich Paltaller (de 2014 a 2019) y Mikhail Sergeevich Kozlov, celebraron una reunión en la que se discutió el tema de la construcción de un ferrocarril. JSC Sibgiprotrans propuso dos opciones para la carretera a consideración del gobierno.
En 2019, tras el cambio de gobernadores del Territorio de Altai y la República de Altai, reapareció el interés por el proyecto. El 26 de marzo de 2019, se estableció un grupo de trabajo en Moscú para discutir formas de implementar el proyecto [1] [2] .
Sibgiprotrans está considerando varios posibles puntos de partida de la ruta, que se encuentran en la línea ferroviaria Altaiskaya- Biysk a una distancia de 2 o 15 kilómetros de las manzanas de la ciudad de Biysk. La primera opción preveía el punto de partida en la estación Chemrovka a través de la zona industrial de Biysk, cruzando Biya en el área de CHPP-1. La segunda opción preveía un ramal desde la estación Zonalny a lo largo de la línea Zonal-Sokolovo preservada con un cruce sobre el Ob 10 kilómetros al este del pueblo de Akutikha (cerca del pueblo dacha de Talitsa). En consecuencia, se consideró la primera opción en el caso de tender una línea a lo largo de la margen derecha del río Katun, y la segunda, a lo largo de la izquierda.
También hubo proyectos anteriores. El primero apareció durante la construcción del ramal de Biysk en 1913-1914 y preveía el cruce del Biya en el área de la entonces destilería y la extensión de la línea al área del pueblo moderno de Ust-Sema. aproximadamente por el trazado de la moderna carretera P-256 "Chuysky Trakt". La implementación de estos planes se vio impedida por el estallido de la Primera Guerra Mundial y las subsiguientes revoluciones de 1917 y la Guerra Civil. En las décadas de 1920 y 1930, con el desarrollo del transporte por carretera, se optó por una conexión por carretera con Mongolia y se archivó el proyecto de ampliación del ferrocarril. Regresaron a él en la década de 1970, cuando se hizo necesario aumentar la rotación de carga con las montañas de Altai y Mongolia, así como para la extracción de grava durante todo el año de las canteras de Katun. En la década de 1980, se llevaron a cabo trabajos topográficos en la región de Biysk para la posibilidad de extender la línea ferroviaria desde Biysk hasta depósitos de grava en el río Katun cerca de los pueblos de Verkh-Katunskoye y Chuisky. Como primera variante del paso de línea, se supuso que los trenes transitarían por la estación Biysk a lo largo de la calle Kazantsev y luego a lo largo del terraplén recién construido a lo largo de la calle Krasnoarmeyskaya con el cruce del río Biya cerca de la planta Electrofurnace. El segundo es el cruce del río Biya cerca del puerto fluvial de Biysk con trenes que circulan por la calle Trofimova (a lo largo de la línea industrial existente) y cambian de dirección en la estación de Biysk. En la actualidad, la implementación de la primera opción es imposible debido al desarrollo de cabañas que se ha desarrollado desde principios de la década de 1990 en la margen izquierda del río Biya en el sitio del cruce del puente propuesto. La implementación de la segunda opción se estudió a mediados de la década de 2000, pero se rechazó debido a que la línea ferroviaria cruzaría las principales calles principales de Biysk al mismo nivel: Vasilyeva, Shadrin, Merlin, lo que complicaría la situación del transporte. en la ciudad. Si sobre la calle Merlin todavía fuera posible lanzar vehículos a lo largo del paso elevado del tranvía existente, entonces es imposible hacer un cruce de varios niveles en la intersección con la calle Vasilyeva debido a las condiciones del área.
Sibgiprotrans determinó la ubicación de la futura estación de Gorno-Altaisk , a 3-4 kilómetros del desarrollo urbano en la amplia llanura aluvial de Katun, separada de la ciudad por una cresta. La estación estará ubicada a 300 metros del aeropuerto.
Esta decisión puede explicarse por la posibilidad potencial de extender la ruta a las regiones montañosas de Altai y más allá de Mongolia y/o China , sin embargo, a partir de 2019, según el Gobernador de la República de Altai, dicha ruta no está planificada [ 3]