El transporte ferroviario en Afganistán es uno de los modos de transporte en Afganistán que, a partir de 2012, todavía tiene poca importancia en el transporte.
Los principales problemas en la construcción de ferrocarriles en Afganistán son el difícil terreno montañoso del país y la incertidumbre con el ancho de vía . Todos los países que limitan con Afganistán tienen diferentes anchos de vía: en Irán es de 1435 mm , en los países de Asia Central - 1520 mm , en Pakistán e India - principalmente 1676 mm . El tema de la selección del ancho de vía es especialmente importante y está asociado con la elección de la dirección de integración económica y de transporte del país.
La construcción de líneas ferroviarias en el país estuvo planeada desde finales del siglo XIX, pero debido a la presión política de los imperios ruso y británico , otros conflictos políticos y militares, la construcción nunca se llevó a cabo.
Por primera vez, empresarios e ingenieros del Imperio Británico propusieron un proyecto ferroviario en Afganistán. Después de que la reina Victoria asumiera el título de emperatriz de la India en 1879, los británicos se dispusieron a construir un ferrocarril a Kandahar . En 1885, esta carretera se completó y se lanzó más allá, a Quetta , pero luego el Emir Abdur-Rahman , que gobernaba Afganistán, rechazó a los británicos construir el ferrocarril, considerándolo una posible ruta de invasión [1] [2] .
A fines de la década de 1960, un importante empresario afgano, Ghulam Sarvar Nasher, se dirigió al gobierno de la URSS con una solicitud para construir el ferrocarril Kunduz-Sherkhan-Bandar en el río Pyanj . A pesar de que el empresario accedió a pagar todos los gastos, la parte soviética se negó [2] .
En 1982 se construyó una vía férrea de 5,5 km de longitud entre la ciudad de Kushka (ciudad fronteriza al sur de la URSS ) y la ciudad afgana de Toragundi , el ancho de vía era de 1520 mm [3] .
En 1985, se construyó un puente ferroviario con una longitud de 816 metros a través del Amu Darya cerca de la ciudad de Termez [3] . Este puente fue llamado Puente de la Amistad , en 1989 las últimas unidades militares fueron retiradas de Afganistán a través de este puente .
Tras la derrota de los talibanes en 2001, se renovó el interés por la construcción de vías férreas. En 2008, Irán completó la construcción del ferrocarril Khaf (Irán) - Herat (Afganistán) . Su construcción fue financiada al 100% por la parte iraní. Estaba previsto recibir dividendos por el transporte de mercancías desde Herat y las provincias occidentales de Afganistán a los mercados regionales y mundiales [2] .
En mayo de 2007, el presidente tayiko Emomali Rahmon propuso la construcción de una carretera de tránsito a Irán a lo largo de la ruta Kolkhozabad - Nizhny Pyanj (Tayikistán) - Kunduz - Mazar-i-Sharif - Herat (Afganistán) - Mashhad (Irán).
En 2010, comenzó la construcción de una línea férrea entre Uzbekistán y la ciudad afgana de Mazar-i-Sharif . La idea de su construcción fue propuesta por Alemania a finales de 2008 [2] . ADB asignó a Afganistán una subvención de 165 millones de dólares para la construcción de la línea ferroviaria Hairatan-Mazar-i-Sharif . A sugerencia del presidente del ADB, sin realizar una licitación internacional, se seleccionó a Uzbekistán Temir Yollari como contratista general y a Boshtransloikha OJSC como diseñador general. La longitud total del ferrocarril Hairatan-Mazar-i-Sharif es de 75 kilómetros. La línea está equipada con dispositivos de señalización, telecomunicaciones y suministro de energía de acuerdo con los estándares y requisitos técnicos aplicados en Uzbekistán. El proyecto incluía la construcción de dos estaciones y dos apartaderos , un patio de contenedores en la estación de Mazar-i-Sharif, así como la modernización de la estación existente de Hairatan [4] . La construcción de la carretera se completó en noviembre de 2010 [5] , pero el primer tren pasó por ella recién el 21 de diciembre de 2011 [6] . La carretera fue transferida a la gestión temporal de la empresa " Uzbekiston temir yullari " [7] .
Afganistán tiene un lugar importante en el desarrollo prospectivo de corredores de transporte regionales , que pueden y deben convertirse en un enlace entre los países de Asia Central y del Sur , a través de la formación del Corredor de Kabul [8] y la construcción de Mazar-e-Sharif. - Línea ferroviaria Kabul - Peshawar .
El 2 de febrero de 2021, en Tashkent, tras los resultados de las negociaciones uzbekas-afganas-paquistaníes, se aprobó la Hoja de Ruta para la construcción de la vía férrea Mazar-i-Sharif - Kabul - Peshawar .
Los principales eventos relacionados con los resultados obtenidos en la formación del "Corredor de Kabul":
El 20 de septiembre de 2018, en la Conferencia Internacional " Asia Central en el Sistema de Corredores de Transporte Internacional: Perspectivas Estratégicas y Oportunidades No Realizadas" [9] [10] , por primera vez, resultados de investigación científicamente comprobados y los beneficios de la formación del "Corredor de Kabul".
Los días 3 y 4 de diciembre de 2018, se celebró en Tashkent [11] una reunión multilateral de los jefes de las administraciones ferroviarias de Rusia , Kazajstán , Uzbekistán , Afganistán y Pakistán .
Como resultado de la reunión, se firmó un Protocolo sobre el establecimiento de un grupo de trabajo conjunto y un consorcio financiero entre las administraciones ferroviarias de Uzbekistán , Rusia , Kazajstán , Afganistán y Pakistán . La presidencia fue delegada al lado uzbeko.
En marzo y septiembre de 2019, se celebraron en Tashkent la primera [12] y la segunda [13] reuniones del Grupo de trabajo multilateral sobre la construcción de líneas ferroviarias de tránsito a través de Afganistán . En febrero de 2020, con el apoyo del Banco Mundial , se llevó a cabo en Tashkent la Primera reunión de la Plataforma de Transporte de Asia Central - Asia Meridional , con la participación de delegaciones de Afganistán , Tayikistán , Pakistán , Uzbekistán [14] y otros. Al mismo tiempo, el Banco Mundial señaló que la ruta " Peshawar - Kabul - Mazar-i-Sharif " es una encrucijada de las prometedoras rutas de Pakistán que conectan el Océano Índico con los países de Asia Central , China , Rusia , el Cáucaso y la Unión Europea . unión _
En febrero de 2021, se llevaron a cabo conversaciones de alto nivel entre Uzbekistán, Afganistán y Pakistán con la participación de los jefes de instituciones financieras internacionales clave. Como resultado de las negociaciones, se aprobó la "Hoja de ruta" para la construcción del ferrocarril Mazar-i-Sharif - Kabul - Peshawar [15] .
En mayo de 2021, el Banco Mundial expresó su disposición a apoyar el proyecto de construcción del ferrocarril Mazar-i-Sharif-Kabul-Peshawar, en particular, para asignar fondos para la investigación de campo y ayudar en el desarrollo de estimaciones de diseño. El proyecto ferroviario Mazar-i-Sharif-Kabul-Peshawar se estima en 4.600 millones de dólares [16] .
Del 5 al 16 de julio de 2021, Tashkent fue sede de la Conferencia Internacional: “Asia Central y Meridional: Conectividad Regional. Desafíos y Oportunidades” destinado a desarrollar y fortalecer la cooperación constructiva y mutuamente beneficiosa entre dos grandes regiones históricamente interconectadas: Asia Central y del Sur [17] . Durante la reunión, se consideraron el estado y las perspectivas para el desarrollo de la cooperación interregional en Asia Central y Meridional, las posibilidades de desarrollar la interconexión del transporte y las comunicaciones en Asia Central y Meridional, incluidos los proyectos para expandir los corredores de transporte existentes y construir nuevos, etc.
Las actividades realizadas permitieron desarrollar propuestas concretas [18] para el impulso acelerado de la construcción de una nueva línea ferroviaria (Mazar-i-Sharif-Kabul-Peshawar, el denominado “Corredor de Kabul”) entre Pakistán y Uzbekistán a través de Afganistán, que es de importancia estratégica para los países de las dos regiones en el desarrollo del comercio exterior.
Los días 25 y 26 de julio de 2022 se celebró en Tashkent la Conferencia Internacional "Afganistán: seguridad y desarrollo económico". La conferencia presentó un video [19] sobre el proyecto para la construcción de la línea ferroviaria "Termez - Mazar-i-Sharif - Kabul - Peshawar", preparado por la oficina de proyectos de Uzbekistán [20] .
La construcción de nuevos ferrocarriles en la parte norte de Afganistán abrirá perspectivas adicionales para conectar carreteras de tres sistemas de ancho en Afganistán a la vez: ruso de Asia Central (1520 mm), europeo (estándar) de Irán (1435 mm) y paquistaní ( 1676 mm).
Ya está claro que los ferrocarriles del norte de Afganistán se incluirán en el sistema ferroviario de 1520 mm [21] . En la primavera de 2013, se llegó a un acuerdo sobre la construcción del ferrocarril Turkmenistán-Afganistán-Tayikistán , sin pasar por Uzbekistán desde el sur [22] [23] . En noviembre de 2015, Turkmenistán completó la construcción de un tramo de 85 kilómetros a lo largo de su territorio Kerki - Imamnazar (puesto de control fronterizo) [24] . En noviembre de 2016, se colocaron otros 4 km de vía férrea a través del territorio de Afganistán hasta la estación de Akina [25] . Además, la línea debe ir unos 30 km al sur hasta Andkhoy , luego girar hacia el este y llegar a Mazar-i-Sharif a través de Shibargan . Tayikistán ofreció a Afganistán 4 opciones de ruta para el tramo del ferrocarril entre los dos países, dando prioridad a la ruta más corta Ayvaj - Kaldar - Hairatan . La curiosidad radica en el hecho de que Uzbekistán [26] construyó el medio de este camino a través del territorio de Afganistán, Hairaton - Mazar-i-Sharif .
En abril de 2016 se firmó un contrato con la consultora canadiense Canarail para realizar un estudio de viabilidad del proyecto de ampliación de la línea Serhetabat -Toragundi al sur hasta Herat [27] . De acuerdo con decisiones anteriores, se supone que la línea será de ancho europeo, con una estación de atraque en Toragundi.
En la dirección sur ( Herat - Kandahar - Jalalabad con una posible salida a Kabul ), lo más probable es que los ferrocarriles sean construidos por empresas iraníes con un ancho de vía de 1435 mm. Se requerirán dos estaciones de cruce: una en Herat o Toragundi (el cruce de los anchos de vía de 1435 y 1520 mm), la segunda es una estación fronteriza en la frontera entre Afganistán y Pakistán (el cruce de los anchos de vía de 1435 y 1676 mm). El cruce de los anchos europeo e indio (1435 y 1676 mm) también puede ser en la estación de Torkham al oeste de Peshawar, en la estación de Chaman al noroeste de Quetta o en la estación de Zahedan en Irán, donde ya existe un cruce de los 1435 y Calibre 1676 mm. Existe la posibilidad de que Pakistán construya, y luego el ancho de vía de 1676 mm pasará por el sur de Afganistán hasta Herat. En este caso, Herat se convertirá en el mayor centro de atraque ferroviario del mundo, que dará servicio a vagones y locomotoras de tres anchos diferentes.
Así, Afganistán se convierte en un cruce de tres sistemas ferroviarios a la vez: el europeo-oriental medio, el antiguo soviético y el indo-pakistaní.
En julio-agosto de 2022, se inició una expedición de campo como parte de un estudio de viabilidad para la construcción de la línea ferroviaria Termez - Mazar-i-Sharif - Kabul - Peshawar [28]
Como parte del proyecto ferroviario Turkmenistán-Afganistán-Tayikistán , el lado turcomano completó en noviembre de 2016 la construcción de su tramo Atamurat-Imamnazar ( Turkmenistán ) - Akina ( Afganistán ) con una longitud de 88 km [29] . Ahora Afganistán está conectado desde su territorio con Rusia, Transcaucasia y Turquía a través del ferrocarril de Turkmenistán y el oeste de Kazajstán. En diciembre de 2014, estos dos países conectaron sus vías férreas con la ruta Uzen - Gyzylgaya hasta el Gorgan iraní (el ramal oriental del corredor de transporte internacional Norte-Sur ) y construyeron poderosos puertos en el Mar Caspio Turkmenbashi y Aktau con cruces de ferry al puerto de Alyat ( Azerbaiyán ).
En febrero de 2017, Tajik Railways envió el primer tren de pasajeros a lo largo de la línea Dushanbe - Vahdat - Yavan - Kurgan-Tyube - Shaartuz - Khoshady desde la capital tayika en dirección sur hasta la frontera afgana, con una longitud de 242,7 km [30] . El siguiente paso es el desarrollo de una ruta al noreste de Afganistán - Tayikistán - Kirguistán - China [31]
En agosto de 2017, Irán completó la construcción de un ferrocarril de 184 km desde el Khaf iraní (Khaf) hasta Herat (Herat) en Afganistán . Es a través de este camino que Afganistán obtiene a través de Irán el acceso a 11 corredores internacionales, incluidos los de Europa y el mar [32] .
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