Sección de protección : una sección de la vía destinada a la parada segura automática de un tren ferroviario, dispositivos de seguridad de locomotoras a bordo, frente a una sección de vía muy transitada [1] .
Si, en el camino, los siguientes trenes están separados por solo una sección de bloque, entonces existe la amenaza de que un tren colisione con el semáforo con una indicación de prohibición siguiendo al tren de adelante. Para excluir tales escenarios, se asigna una sección del camino detrás de cada semáforo , cuyo tamaño no es menor que la longitud de la distancia de frenado cuando se usa el frenado de emergencia a una velocidad igual a la máxima permitida en esta sección del bloque del camino . . Esta sección del camino se llama protectora [2] .
El tramo de protección detrás del semáforo es igual a la distancia desde la ménsula de autostop de este semáforo hasta el final del tramo del camino, vallado por el semáforo anterior en el sentido de la marcha [3] .
Debido al hecho de que la distancia de frenado durante el frenado de emergencia es mucho menor que durante el frenado de servicio, es obvio que la sección de protección será más corta que la sección de bloqueo. Aunque vale la pena tener en cuenta el hecho de que la sección de protección en algunos casos puede ser igual a la sección del bloque, y en el camino a la estación puede incluso exceder significativamente la longitud de la sección del bloque. Así, si existe un tramo de protección, la distancia de seguridad entre material rodante de paso incluirá un tramo de protección situado detrás del siguiente semáforo y un tramo de bloqueo, respectivamente [4] .
La sección del camino que incluye la sección de bloque detrás del semáforo y la sección de protección detrás del siguiente semáforo se denomina sección vallada de este semáforo, y su estado libre está controlado por un relé lineal .
También vale la pena mencionar que la PTE de los Metropolitanos de la Federación Rusa establece que la inclusión de una indicación permisiva en el semáforo de una sección de bloque solo es posible después de que el material rodante en el frente haya desocupado esta sección de bloque y la sección de protección, y en el siguiente semáforo encendió la señal de prohibición y al mismo tiempo el autoestopista tomó una posición defensiva. La inclusión de la indicación de habilitación ocurre después de que la parada automática se haya movido a la posición de habilitación, respectivamente. Este orden de funcionamiento de la señalización y autobloqueo permite asegurar una parada del tren sin accidentes en el caso de que siga una señal de prohibición [5] .