IL-2

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IL-2

Sturmovik Il-2M
Tipo de avión de ataque
Desarrollador OKB 240
Fabricante Plantas de Aviación N° 1, N° 18, N° 30 y N° 381
el primer vuelo 2 de octubre de 1939 , designación de fábrica. - TsKB-55, designación militar. -BSh-2
Inicio de operación 1941
Fin de la operación 1954
Estado se utilizan instancias separadas
Operadores Fuerza Aérea de la URSS
Años de producción 1941 - 1949
Unidades producidas 36163
Opciones Il-8
Il-10
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Il-2 (según la codificación de la OTAN : Bark ) es un avión de ataque soviético de la Segunda Guerra Mundial , creado en OKB-240 bajo la dirección del diseñador de aviones Sergei Ilyushin . El avión de combate más masivo en la historia de la aviación, se produjeron más de 36 mil unidades. [1] [2]

La producción en serie comenzó en febrero de 1941 (Orden A. I. Shakhurin No. 739 del 14/12/1940), [3] se fabricaron en Voronezh en la planta No. 18 (en noviembre de 1941, la planta fue evacuada a Kuibyshev ). Il-2 también se produjo en masa en las fábricas de aviones No. 1 y No. 18 en Kuibyshev, en la fábrica de aviones No. 30 en Moscú . Del número total de IL-2 ( 36.163 unidades ), el 70,6% se produjeron en Kuibyshev: 25.545 unidades. [4] Durante algún tiempo durante 1941-1942. el avión fue producido por la planta número 381 en Nizhny Tagil .

El Il-2 participó en batallas en todos los teatros de operaciones de la Gran Guerra Patriótica, así como en la Guerra Soviético-Japonesa . Los diseñadores llamaron al avión que desarrollaron " tanque volador ". Los pilotos de combate de la Luftwaffe apodaron al Il-2 "avión de hormigón" ( en alemán:  Betonflugzeug ). Según algunos autores soviéticos, los soldados de la Wehrmacht lo llamaron "plaga" (en alemán:  Schwarzer Tod , literalmente: "muerte negra"). [5] [6]

El prototipo - "avión de ataque blindado" BSh-2 (nombre de fábrica TsKB-55) realizó su primer vuelo el 2 de octubre de 1939 (piloto de prueba V.K. Kokkinaki ).

Construcción

El IL-2 es un monoplano clásico monomotor de diseño mixto con un ala baja y un tren de aterrizaje retráctil de dos patas con una rueda de cola en vuelo. Como planta de energía, se utilizó un motor de gasolina refrigerado por agua con pistón en forma de V con una hélice de paso variable. El avión fue diseñado originalmente para operaciones en el campo de batalla, para apoyo directo de tropas terrestres, y tiene soluciones de diseño bastante originales. Durante la producción, ha sufrido varias modificaciones y una serie de mejoras. [7]

Planeador

Producido en una sola versión en las primeras etapas de producción, luego en un biplaza.

El fuselaje consta tecnológicamente de dos partes.

El morro de la aeronave es un casco blindado plegable con escotillas blindadas operativas, que alberga la unidad de motor de hélice, la cabina y los tanques de gasolina. El casco blindado estaba completamente incluido en el circuito de alimentación de la estructura del avión y tomaba todas las cargas del motor, el ala y el fuselaje trasero. [ocho]

El casco blindado estaba hecho de láminas de armadura homogénea AB-1 (AB-2) con un espesor variable de 4 a 6 mm.

Las láminas superior, lateral e inferior y las cubiertas del capó del motor tenían un espesor de 4 mm. Las paredes laterales que cubren los tanques de gasolina inferior y trasero están hechas de una armadura de 5 y 6 mm, y el tanque de gasolina frontal es de 4 mm. Las paredes laterales de la cabina tenían un espesor de 6 mm. El piso de la cabina estaba hecho de placas de blindaje de 5 mm. Desde el lado del hemisferio trasero, el piloto y el tanque de gasolina trasero estaban protegidos por una partición blindada de 12 mm hecha de armadura HD cementada. Al mismo tiempo, también era un marco de poder para la unión del casco blindado con la sección de cola del fuselaje. También se instaló una armadura transparente detrás de la cabeza del piloto. El peso total de las partes blindadas de la serie IL-2 fue de 780 kg.

La sección de cola del fuselaje consta de un marco de madera con 16 marcos ( marcos ) y 12 largueros . Los marcos No. 1, 11, 14, 15 están reforzados y hechos de madera contrachapada sólida. Todos los demás marcos son de sección en caja (paredes de madera contrachapada y cinturones de pino). La rigidez dural se instala entre los marcos No. 13 y No. 14.

El acoplamiento de las partes de la nariz y la cola del fuselaje se realiza sobre remaches con la ayuda de tiras de duraluminio. El lugar de trabajo del segundo miembro de la tripulación se encuentra en la unión de las partes del fuselaje.

La cabina está ubicada en un casco blindado, y detrás del asiento también se instala una placa blindada hecha de material XD con un espesor de 12 mm. La linterna consta de dos partes: fija y móvil, moviéndose sobre rodillos a lo largo de los rieles laterales. Al mismo tiempo, las ventanas laterales delanteras de la parte móvil se movieron, lo que permitió abrir la cerradura de la capota desde el exterior. Vidrio frontal antibalas de 64 mm de espesor. La cabina del artillero estaba fuera del casco blindado y solo tenía una armadura local: una pared blindada de 5 mm desde el hemisferio trasero. El tirador tenía un asiento con correa suspendida. La cabina del tirador se cerró con una tapa de plexiglás, que se retiró en el verano para una mejor vista.

El ala del avión tiene dos conectores que lo dividen en tres partes: la sección central, que está conectada integralmente al fuselaje, y dos consolas. El marco de potencia del ala consta de dos largueros, 21 costillas, largueros y piel. La costilla 22 está incluida en el diseño de la punta del ala. Los largueros son remachados, de estructura de vigas, con correas laminadas de cromansil tratado térmicamente de sección en T constante y paredes de chapa de duraluminio. Con la sección central de la consola se unen mediante cuatro nodos de acoplamiento con pernos cónicos.

Se instala un alerón con compensación de peso total en cada plano de ala , que consta de dos mitades: raíz y extremo. Los Fletners están montados en los alerones de raíz .

Las aletas neumáticas están instaladas en la parte inferior de la sección central y las consolas. Cada escudo consta de dos partes y se desvía en el despegue en un ángulo de 17 °, en el aterrizaje en un ángulo de 45 °. Las protecciones se ponen en funcionamiento mediante un cilindro-interruptor neumático del mecanismo, el control desde la cabina es por cable. La presión en el sistema de accionamiento neumático es de 50 atm.

Perfil de ala - ClarkYH [9] .

El estabilizador es totalmente metálico, con un marco de potencia de un diseño de mástil. Consta de dos mitades, que se unen con la ayuda de peines de acoplamiento instalados en los estantes superior e inferior de los largueros delantero y trasero del estabilizador con cuatro pernos cada uno. El ángulo de instalación del estabilizador es menos 1° ±15′

El elevador con compensación de peso completo consta de dos mitades acopladas juntas. El marco del ascensor es de duraluminio, el revestimiento está hecho de lona. Se instala un trimmer-flatner en el borde de salida del RV. El ángulo de deflexión total del RV es hacia arriba - 28°, hacia abajo - 16°40'.

La quilla de una estructura de madera se hace integral con el fuselaje. Un timón con un aplanador está suspendido de la quilla en tres nodos giratorios. El ángulo de deflexión total del vehículo de lanzamiento es de ±27° desde el punto muerto, y el ángulo de deflexión más plano es de ±25°30′.

El elevador y los flaps están controlados por varillas, los trimmers están controlados por un cable (3,5 mm de diámetro) y los alerones están controlados por mixtos. En la serie de producción posterior, se instaló un mecanismo para aumentar la estabilidad de vuelo en el sistema de barra de control longitudinal, que constaba de un contrapeso y un compensador de resorte, lo que simplificó enormemente el pilotaje, evitó la acumulación longitudinal y permitió volar hasta dos minutos con una palanca de control abandonada. . En aviones de combate, este mecanismo se instaló de acuerdo con el Industry Bulletin No. 85IK.

El tren de aterrizaje del avión consta de dos puntales principales y una rueda de cola. Las cremalleras principales tienen una rueda de freno cada una, los frenos son neumáticos. El tren de aterrizaje se retrae y se libera de un sistema neumático con una presión reducida de 35 atm. El suministro de aire comprimido en la aeronave se coloca en dos cilindros de 12 litros con una presión de carga de 150 y 50 atm, y si el primer cilindro se carga con aire antes del vuelo desde una fuente terrestre, entonces el segundo se alimenta. vuelo con aire comprimido del compresor AK-50 instalado en el motor. En caso de agotamiento del aire y falla del sistema de aire, el chasis se puede liberar de emergencia desde un mecanismo manual con accionamiento por cable.

Los amortiguadores de los puntales principales tienen una carrera de pistón completa de 160 mm, se cargan con aire comprimido a una presión de 29 atm (con el carro levantado y las cremalleras colgando) y se llenan con una mezcla amortiguadora en la cantidad de 530 cm³, compuesto por:

La muleta de cola es no retráctil, equipada con neumática 400x150. Al rodar, autoorientarse, durante el despegue, la rueda se fija a la fuerza en una posición neutral. Para amortiguar los golpes, se instala un amortiguador de gas-oil con una carrera completa del vástago del pistón de 110 mm. La presión de aire inicial en el amortiguador de la muleta es de 38 atm. El volumen de la mezcla de alcohol y glicerina es de 355 cm³.

La presión de inflado de las ruedas del chasis: los puntales principales - 3.5-3.7 atm, las ruedas de apoyo - 3-3.5 atm.

Motor

AM-38F: motor de avión de pistón refrigerado por líquido , 12 cilindros, con inclinación en forma de V de 60 ° , forzada. Se diferencia del modelo base aumentado en 100 hp. energía. Se instaló en versiones biplaza del IL-2.

Sistema de combustible

Incluye tres tanques de gasolina principales: superior (delantero), inferior, trasero y dos tanques de gasolina externos. La capacidad total del sistema principal es de 730 litros (520-550 kg). La capacidad de los tanques de gasolina fuera de borda es de 2 × 150 litros, para un total de 1030 litros (730-775 kg).

El combustible 4B-78 es una mezcla de gasolina de aviación B-78 con la adición de 4 cm³ de producto R-9 por 1 kg de combustible. El producto R-9 es una mezcla altamente tóxica para aumentar el octanaje de los derivados del petróleo, compuesta por un 55 % de tetraetilo de plomo, un 35 % de bromuro de etilo, un 10 % de monocloronaftaleno y colorante rojo.

El reabastecimiento de combustible de la aeronave se realiza a través de la boca de llenado en el tanque delantero, el combustible se distribuye a los tanques restantes por gravedad. El tiempo completo de reabastecimiento de combustible es de 22 a 24 minutos. También es necesario llenar por separado el tanque de llenado para arrancar el motor, en verano con combustible de motor común, en invierno, una mezcla de 80% de combustible de motor y 20% de éter. Indicadores de combustible tipo deslizador (reóstatos), indicador de gasolina tipo BE-09.

Para evitar la ignición de la gasolina cuando se dispararon los tanques de combustible, se introdujo un sistema de gas neutral. Se instala a bordo de la aeronave un cilindro de dióxido de carbono de 2 litros, cargado a una presión de 150 atm (1200 g de CO 2 líquido ). En vuelo, se suministra dióxido de carbono al espacio de sobrecombustible de los tanques de gasolina.

Sistema de aceite del motor

Diseñado para lubricar las partes móviles del motor durante el funcionamiento. El aceite está en el cárter (8-16 litros), en el enfriador de aceite OP-446 (13 litros), en tanques de aceite y tuberías. La capacidad total del sistema es de 81 litros. En vuelo, el consumo horario de aceite es de 18 kg/h. Para aumentar la preparación operativa para volar en aeronaves de última producción en serie, comenzaron a instalar un sistema para diluir el aceite del motor con gasolina; si se seguía el procedimiento antes de apagar el motor, dicho aceite permitía arrancar el motor sin calentar el aceite a una temperatura exterior de hasta -30 °C.

Sistema de refrigeración del motor

Sistema cerrado con una presión de 1,4-1,5 atm. La capacidad total del sistema es de 77-80 litros de agua dulce, con la adición de sal de potasio del ácido dicrómico (ácido crómico) a razón de 3 g. por litro de agua. Radiador tipo OP-86, con compuerta de soplado regulable manualmente. A temperaturas del aire exterior bajo cero, el agua se drena del sistema después del vuelo y, en preparación para el vuelo, los servicios de tierra la precalientan y la vierten en el sistema, el tiempo para el llenado completo es de 3 a 5 minutos. Al trabajar con refrigerante, se observaron ciertas medidas de seguridad, ya que el dicromato de potasio es altamente tóxico y cancerígeno.

Equipos eléctricos de aeronaves

El IL-2 tiene una red de a bordo de 27 voltios de corriente continua. En aeronaves hasta el No. 1875102, el cableado eléctrico es de dos hilos, todos los cables están blindados. En las aeronaves posteriores al n.° 1875102, toda la red de a bordo es unifilar, con cables sin trenza de blindaje (excepto los cables de encendido, tacómetro, radio y sección de cableado desde el generador hasta la caja de control), con conexión a tierra a tierra de los cables negativos de la red. Como fuentes de energía eléctrica, un generador DC GS-10-350 instalado en el motor (con una potencia de 350 watts y un voltaje de 27.5 volts suministrado a la red) y una batería de ácido 12-A-10 (con un voltaje de 24 voltios y una capacidad de 10 Ah). Si fuera necesario comprobar la corriente, se podría conectar una batería terrestre a la placa de la aeronave.

Todo el cableado eléctrico está empaquetado, envuelto con cinta adhesiva y vendado con abrazaderas de duraluminio. Para mejorar la capacidad de mantenimiento de la aeronave en una red de a bordo de un solo cable, comenzaron a utilizar la división de paquetes en secciones e introdujeron 15 paneles desmontables.

Para alimentar el equipo de radio en la aeronave, se instalaron convertidores de voltaje de máquina eléctrica - umformadores . El circuito anódico del radiorreceptor RSI-4 está alimentado por un transformador RU-11A, el circuito anódico del transmisor RSI-4 está alimentado por un transformador RUN-30A.

Instrumentación aeronáutica

Equipos de radio para aeronaves

Armamento

La documentación operativa de esa época indica que la aeronave doble Il-2 cuenta con el siguiente armamento: [10]

El armamento de ametralladoras y cañones consta de:

Control de armamento de ala fija: el disparo y la recarga se realizan desde la red aérea de la aeronave. La puntería para disparar se lleva a cabo utilizando la llamada mira BB-1 (como está escrito en el original), que consiste en una rejilla aplicada en el vidrio frontal de la linterna y una mira frontal en el fuselaje. La ametralladora UBT está montada en una torreta en la cabina trasera y le permite disparar al sector: arriba - 45 °, abajo - 12 °, izquierda y derecha - 35 ° desde el neutral.

El bombardeo y armamento especial de la aeronave consiste en suspensión interna y externa de bombas y dispositivos especiales.

Para la suspensión interna de bombas en la sección central hay 4 compartimentos con soportes Der-21, cada uno de los cuales puede cargarse con bombas con un calibre de 1 a 100 kg. Para la suspensión externa de bombas y dispositivos especiales debajo de la sección central, hay soportes de viga con un bloqueo MDZ-42, en los que se pueden colgar bombas con un calibre de 50 a 250 kg o dispositivos especiales. El control de lanzamiento de bombas es eléctrico, desde el gotero eléctrico ESBR-3P, con respaldo mecánico. La puntería se lleva a cabo con la mira BB-1 o el dispositivo VMSh-2 (mecanismo de avión de ataque temporal) en la cabina.

Opciones de carga para un avión biplaza:

Nota. La carga normal de bombas de un avión de un solo asiento es de 400 kg, la versión de recarga es de 600 kg.

Nomenclatura de munición cargada:

Para cerraduras Der-21 (en compartimentos):

En compartimentos (a granel):

Exterior en MDZ-42:

El armamento de cohetes del avión Il-2 incluye cuatro soportes RO-82 debajo del ala, en los que están suspendidos 4 proyectiles de cohetes RS-82 con un peso total de 28 kg. Apuntando al objetivo usando la mira BB-1.

Modificaciones

En la documentación de los años de guerra, generalmente no se usaban varias letras adicionales al nombre del avión. Se utilizó la designación: “avión Il-2”, o “IL-2 con motor AM-38”.

Producción

Fabricante 1941 1942 1943 1944 1945 Total
No. 1 (Moscú) 2 2
No. 1 ( Kuibyshev ) 3 2991 4257 3719 957 11927
No. 18 (Voronezh) 1481 1481
No. 18 (Kuibyshev) 29 3942 4702 4014* 931 13618
Nº 30 ( Moscú ) — 1053 2234 3377 2201 8865
No. 381 (Nizhni Tagil) 27 243 270
Total 1542 8229 11193 11110 4089 36163

*Incluyendo 222 Il-2 con motor AM-42. En tanto, se indica que ya se fabricaron 43 aeronaves con el nuevo fuselaje Il-10, de las cuales 41 aeronaves fueron despachadas de fábrica antes de finalizar el año.

Producción de Il-2 en 1941
Fabricante Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre noviembre Diciembre Total
No. 1 (Moscú) una una 2
No. 1 ( Kuibyshev ) 3 3
No. 18 (Voronezh) 2 dieciséis 74 159 310 356 336 228 1481
No. 18 (Kuibyshev) 29 29
No. 381 (Nizhni Tagil) cuatro 5 3 quince 27
Total 2 dieciséis* 74 159* 310 356 341 234 3 47 1542

*Incluido un avión no transferido a las tropas.

Producción en 1945
Cuarto yo II tercero IV Total
IL-2 2158 1448 453 treinta 4089

Uso en combate

Tácticas

fuentes de información:

De acuerdo con las pautas de guerra, la formación de batalla de los aviones de ataque se basa en un par, y el grupo de ataque constaba de 6-8 aviones. El vuelo hacia el objetivo de la aeronave de ataque se lleva a cabo en los modos más favorables en términos de alcance máximo o velocidad de vuelo, mientras que:

- al despegar con un peso máximo de despegue (repostaje completo, carga de bombas y 4 proyectiles de cohetes en una eslinga externa), se logra lo siguiente:

El cruce de la línea del frente se realiza a la máxima velocidad posible para reducir el tiempo de impacto del fuego enemigo y, si es necesario, la altitud de vuelo se reduce a altitudes extremadamente bajas. El grupo de ataque se reúne en el área de visibilidad visual del objetivo fuera del alcance del fuego antiaéreo de la MZA enemiga, es decir, a altitudes de 800-1200 m, luego el grupo se reorganiza para atacar.

El bombardeo en IL-2 se lleva a cabo desde un vuelo nivelado o desde una inmersión de 30-45 °.

El rendimiento de vuelo del avión Il-2 hizo posible llevar a cabo tanto operaciones defensivas contra cazas enemigos como participar y llevar a cabo batallas ofensivas activas contra aviones de transporte o bombarderos. Para llevar a cabo con éxito el combate aéreo, se desarrolló un "Programa para entrenar el combate aéreo en el avión Il-2 de las unidades de aviación de asalto". Al defender, la formación de batalla principal de la pareja se llama "tijeras": cada avión realiza una "serpiente" en cursos que se cruzan entre sí con un tramo de 700-750 m, a una altitud de 50-100 metros, mientras que el líder va con un exceso del seguidor por 30-50 metros. Así es como se logra la cobertura de fuego mutuo entre sí.

Después de que se agotaron las municiones de las bombas y los misiles, el Il-2 pudo realizar una batalla aérea con aviones enemigos. [23] A veces, los pilotos soviéticos para atacar a los bombarderos alemanes Ju 87 ("cosa", "lapter"), utilizando la similitud externa de las máquinas, utilizaron la técnica táctica "poner zapatos bast", es decir, soltar el tren de aterrizaje y adherirse a la formación de aviones alemanes. [24] Al bloquear las calderas de Demyansk y Stalingrado, el Il-2 se usó para atacar a los Ju-52 de transporte; sus capacidades de velocidad fueron suficientes para esto, y la poderosa protección de la armadura hizo posible ignorar el fuego defensivo de las ametralladoras a bordo. [25] Mariscal Vershinin K.A.:

A mediados de junio (1942), recibimos una orden del Comisario de Defensa del Pueblo "Sobre el uso de aviones Il-2 como bombarderos diurnos". Decía: “Podemos y debemos aumentar significativamente nuestros bombardeos diurnos contra el enemigo, pero para ello debemos poner fin de inmediato a la práctica nociva de subestimar los aviones Il-2 como bombarderos diurnos y asegurarnos de que ni un solo Il-2 el avión despega hacia la batalla sin una carga completa de bombas". En lugar de 52 máquinas de este tipo proporcionadas por los estados, solo teníamos nueve, por lo que las tratamos con especial frugalidad. Y, sin embargo, la orden del Comisario de Defensa del Pueblo llamó la atención de todos los aviadores del 7º Regimiento de Guardias y el 210º Regimiento de Aviación de Asalto. Había 35 tripulaciones listas para la batalla, pero 26 de ellas estaban "sin caballos". Los pilotos, que no tenían aviones, preguntaron con amargura: “¿Pero cómo debemos aumentar la carga de bombas?”. --- Tenía que tranquilizarlos, asegurarles que pronto todos tendrían un avión de combate. Los afortunados, a quienes se les asignaron los Ilyushins, inmediatamente comenzaron a buscar nuevas formas de aumentar las capacidades de combate de los aviones de ataque. El peso de vuelo del IL-2 en la versión de recarga estaba permitido hasta los 5596 kilogramos, es decir, era 200 kilogramos más de lo normal. Si antes este exceso se usaba para crear una cierta reserva de combustible, ahora los pilotos comenzaron a llevar 200 kilogramos más de bombas y otras municiones. Algunos exaltados incluso sugirieron quitar los respaldos blindados para aumentar la carga útil de la aeronave, pero tales propuestas arriesgadas no encontraron el apoyo del comando. Valoramos la vida de los pilotos y artilleros aéreos. [26]

"Cabaña de la muerte"

En los primeros días de la guerra, quedó claro que los aviones de ataque de un solo asiento estaban sufriendo pérdidas irracionalmente grandes por parte de los cazas enemigos. A pedido de los pilotos en todos los regimientos de asalto, el personal técnico y de ingeniería, con la participación de los propios pilotos, comenzó a encontrar formas de proteger la aeronave del ataque de los cazas. Se cortó un agujero en la parte superior del fuselaje para acomodar al artillero y montar al menos una montura de ametralladora primitiva con una carga de munición mínima. Los primeros artilleros aéreos eran mecánicos y maestros de armas. La carga en las fuerzas armadas aumentó dramáticamente: era necesario volar en una misión y, al regresar, tener tiempo para preparar las armas para el vuelo. Volaron con muchas ganas, aunque llamaron entre ellos a la construcción temporal de la posición del artillero "cabina de la muerte". [27]

Eficiencia

Los medios menos efectivos para destruir vehículos blindados enemigos en el período inicial de la guerra fueron las bombas aéreas . El 25 de junio, 780 incursiones permitieron destruir solo 30 tanques, 16 cañones y 60 vehículos con mano de obra. [28] Al mismo tiempo, los mejores resultados se lograron con el uso de bombas aéreas de alto poder explosivo del tipo FAB-100.

De hecho, cuando el FAB-100 estalló a una distancia de 1 a 5 m del tanque, los fragmentos perforaron el blindaje de los tanques alemanes medianos como el Pz.lV AusfD, el Pz.lll AusfG y el StuG III Ausf E de hasta 30 mm de espesor. y, además, soldaduras de remaches y tanques . Las bombas de fragmentación de los tipos A0-25s y A0-25 m, así como las bombas de alto explosivo de los tipos FAB-50, FAB-50 m aseguraron la destrucción de solo los tanques alemanes ligeros del Pz.38 (t) Ausf C y tipos Pz.ll Ausf F con armadura de penetración con un espesor de 15-20 mm cuando se rompen en las proximidades (0,5-1 m) o con un impacto directo.

- Vladimir Perov, Oleg Rasterin "¿Cómo luchar?"

Probablemente, la baja eficiencia está asociada con la precisión del bombardeo y la instalación de fusibles con retraso, lo que permite que el equipo abandone el área afectada, porque. el moderno estándar de protección STANAG 4569 implica que un proyectil de calibre 155 mm (el equivalente de OFAB-50, que en realidad se produjo soldando estabilizadores a proyectiles de sistemas de artillería obsoletos de calibre 152 mm [29] [30] [31] ) con un explosivo carga de 6,62-6, 98 kg, [32] [33] proporciona penetración de blindaje con un espesor de al menos 20 mm [ 34] desde una [35]distancia de 25-30 m calibre 14,5 mm a una velocidad de impacto de 741-821 m / s [36] es 35-45 mm [37] [38]

Se recomendó que el ataque de un objetivo largo sin blindaje por parte de los pilotos del NIP AV (Scientific Testing Range of Aviation Armament) del Ejército Rojo se llevara a cabo desde un vuelo de ametrallamiento, disparando primero al objetivo desde la PC desde una distancia de 600 -700 m, y luego desde ametralladoras y cañones desde una distancia de 400-600 m Bombardeos... en visitas posteriores, lanzando bombas en serie desde alturas de 100-200 m, utilizando una mecha instantánea. Además, al atacar un objetivo de este tipo por un grupo de 4-6 aviones Il-2, para alcanzar el objetivo de manera más efectiva, se propuso que una parte del avión atacara al objetivo desde un vuelo de ametralladora, disparándole desde la PC. y armas pequeñas y armas de cañón y lanzando bombas con el fusible AV-1 en serie (ralentizando los fusibles 22 seg), y la otra parte del avión de ataque, siguiendo al primero con un breve intervalo, ataque de planeo desde alturas de 500- 700 m, disparando cohetes desde cañones y ametralladoras y bombardeando a la retirada del planeo (fusible instantáneo).

— Ilyushin IL-2

Las pruebas en tierra del cañón ShVAK en tanques capturados en junio-julio 1942 en el NIP AV mostraron que el proyectil BZ-20 puede penetrar la armadura hasta 15 mm (tanques Pz.II Ausf F, Pz.38 (t) Ausf C, blindados transporte de personal Sd Kfz 250 ) en ángulos de encuentro cercanos a lo normal desde una distancia de no más de 250-300 m En un ángulo de encuentro de un proyectil con armadura más (¿menos?) 40 grados - rebotes sólidos incluso en áreas de armadura 6- 8 mm de espesor. Por ejemplo, de los 19 impactos recibidos al disparar con esta pistola en Sd Kfz 250 (altura de aproximación 400 m, ángulo de planeo 30 °, distancia de disparo 400 m), había 6 agujeros pasantes en el costado (espesor de la armadura 8 mm), 4 - en el techo del capó del motor (espesor de la armadura 6 mm), 3 rebotes y 6 impactos en el tren de aterrizaje. Al disparar contra tanques ligeros (altura de aproximación 100 m, ángulo de planeo 5-10°, distancia de disparo 400 m), de 15 impactos, 3 impactan en la parte lateral (grosor del blindaje 15 mm) con un atasco en el núcleo, un rebote y un penetración de armadura , que indica las capacidades limitantes del proyectil BZ-20, 7 golpes en el tren de aterrizaje y 5 proyectiles que golpean los techos de las torres dieron un rebote. Al disparar a un tanque alemán mediano Pz.III Ausf G en las mismas condiciones, en los 24 impactos , no se recibió ni una sola penetración . En las conclusiones de la prueba: "Los aviones Il-2 armados con cañones ShVAK son ineficientes para usar contra tanques, pero es mejor usarlos 5-10 km detrás de la infantería y las líneas de suministro de combustible". La aparición en el frente en agosto del 41º avión de ataque Il-2 con cañones VYa-23 de calibre 23 mm no aumentó en gran medida la efectividad: al disparar desde cañones VYa-23 con un proyectil incendiario perforante BZ-23 en picado ángulos de hasta 30 grados, es posible derrotar a los tanques ligeros Pz .II Ausf F y Pz.38(t) Ausf C cuando un proyectil golpea el costado y la parte trasera de no más de 300-400 m, golpeando los techos de las torres de estos tanques (espesor de armadura 10 mm) desde las mismas distancias solo es posible en ángulos de más de 40 inmersiones. De los 53 impactos, solo 16 tuvieron penetración (30%), mientras que todas las penetraciones fueron durante ataques en un ángulo de planificación de 5 -10. La derrota del tanque Pz.38 (t) Ausf E (la parte frontal del casco y la torreta, hasta 50 mm, y el costado del casco sobre el chasis y el costado de la torreta, hasta 30 mm) bajo el Las mismas condiciones solo fueron posibles a lo largo del lado inferior en el área del chasis, donde la armadura tiene un grosor de 15 mm. Sin embargo, era poco probable que golpeara la armadura pura de esta parte del tanque, ya que una gran área estaba cubierta con rodillos, ruedas y orugas. La armadura frontal de todos los tanques ligeros, que tienen un grosor de 25-50 mm, no se rompió cuando se disparó desde el cañón VYa-23 con un proyectil BZ-23 durante un ataque aéreo desde el Il-2. Pz.lV Ausf D, G y StuG III Ausf E con un grosor lateral de 30 mm, frente - 50 mm, blindaje sobre el motor - 15-18 mm y techos de torretas - proyectiles de 10-17 mm BZ-23 VYa-23 no fueron golpeados con ninguna dirección de ataque. Es decir, se podría asegurar la derrota de los tanques alemanes medianos (el techo de la torreta Pz.III Ausf G y la parte superior del tanque Pz.IV Ausf D) solo al sumergirse en ángulos de más de 40 grados. desde un rango de 300-400 m Sin embargo, pilotar el avión de ataque Il-2 en estos modos fue muy difícil, y la probabilidad de golpear las partes vulnerables de los tanques, debido a su área pequeña, aún era pequeña. Según los pilotos de prueba del NIP AB de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, el disparo más conveniente y efectivo es desde una inmersión de 25-30 grados a una altura de entrada de 500-700 m y una velocidad de 240-220 km / h (altura de salida - 200-150 m). La velocidad en estos ángulos aumentó solo 9-11 m / s, lo que permitió maniobrar para apuntar. El tiempo total de ataque del objetivo (eliminación del deslizamiento lateral al encender el objetivo - 1.5-2 seg., apuntar - 1.5-2 seg. y disparar desde cañones - 1-2 seg.) en este caso fue bastante suficiente y fluctuó de 6 a 9 segundos, lo que permitía al piloto realizar dos o tres ráfagas apuntadas. El rango del comienzo de apuntar al tanque fue de 600-800 m, y la distancia mínima para abrir fuego fue de aproximadamente 300-400 m.

— Ilyushin IL-2

Por lo tanto, el IL-2 se convirtió en un verdadero antitanque en 1943 durante las batallas en Kursk Bulge, cuando aparecieron en su arsenal PTAB (bombas antitanque) con una ojiva acumulativa, que estaban equipadas en contenedores de piezas 48. Dejarlos caer a una velocidad de 340-360 km / h desde una altura de 200 m dio una extensión de aproximadamente 1 bomba por 15 m² y una zona de destrucción continua de ~ 30 × 100 m La penetración de la armadura varió desde 60 mm en un ángulo de encuentro de 30 °, y hasta 100 mm a 90 °, lo que hizo posible golpear cualquier tanque, incluidos el T-VI "Tiger" y el T-V "Panther" . En los primeros días, la eficiencia era asombrosa (hasta 6-8 tanques desde la primera vez). En total, durante los años de la guerra se fabricaron 12,37 millones de PTAB-2,5-1,5 [39]

Un problema pesado y sin resolver fue también la protección del tirador. En los primeros años de la guerra, los aviones de ataque (y sus pilotos ni siquiera estaban entrenados en los conceptos básicos del combate aéreo), a menudo desprovistos de cobertura de caza, cuando se encontraban con cazas enemigos, intentaban separarse en vuelo a baja altura. Esta técnica provocó pérdidas masivas y los pilotos exigieron la colocación del artillero. Tal modernización a menudo se llevó a cabo directamente en partes, el lugar para el tirador se cortó detrás del casco blindado y su protección estaba completamente ausente. Desde 1942, apareció una versión de fábrica de dos asientos, pero debido a problemas con el centrado de las flechas, estaba protegida por placas de blindaje de 6 mm (a modo de comparación, la pared trasera del casco blindado es de 12 mm) solo desde el lado de la cola. . El resultado de la seguridad insuficiente fue una alta mortalidad entre los tiradores: durante las pruebas militares para 8 tiradores de impacto, solo 1 piloto falló. En promedio, según estimaciones estadísticas, cuando es atacado por un caza, la probabilidad de golpear al artillero era de 2 a 2,5 veces mayor que la del avión que estaba defendiendo, aunque esta proporción era de 1:1 del fuego antiaéreo.

Las pérdidas de Ilov de los cazas a lo largo de la guerra fueron menores que las pérdidas de la artillería antiaérea, y desde 1943 las salidas de aviones de ataque se llevaron a cabo solo con cobertura de cazas. Sin embargo, las armas de autodefensa fueron utilizadas con éxito por aviones de ataque hasta el final de la guerra; por ejemplo, fue el tirador Il-2 quien murió en el aire en febrero de 1945 por el cuarto as más efectivo de la Luftwaffe, Otto Kittel . El siguiente avión de ataque de la Oficina de Diseño de Ilyushin, el Il-10 , se construyó inicialmente con dos asientos, al igual que otros proyectos a reacción ( Il-40 , Il-102 ).

Historia del uso en combate

En abril de 1941, los dos primeros aviones fueron enviados desde la fábrica (enviados al Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea para pruebas estatales). En mayo, se enviaron otros vehículos 8 (aviones de ataque 2 ingresaron al Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea, 1 Il-2 - a TsAGI y vehículos 5 - al 4th bbap HVO). Para el 1 de junio, había 81 aviones pagados y no exportados en el territorio de la planta. Durante la 1ª década de junio se aceptaron 34 vehículos, se enviaron 19 (8 a la 1ª ZABR, 11 a la 4ª bbap). Durante el segundo período de diez días, se entregaron 49 aviones y 69 (1 a TsAGI, 48 a 4th bap, 20 a los distritos militares occidentales) se enviaron a las tropas. Por lo tanto, al comienzo de la guerra, de 174 aviones aceptados por el Comité de Aceptación Militar, solo 98 aviones fueron enviados al Cliente. 76 aviones quedaron sin exportar.

El 1 de junio de 1941, 57 Il-2 estaban en las tropas:

POVO - 5

ZOVO - 8

KOVO - 5

HVO - 39.

Para el 22 de junio de 1941, ya había 91 aviones en las tropas:

POVO - 5 (cap 61)

ZOVO - 8 (cap. 74)

KOVO - 5 (cap. 66)

OdVO - 2 (cap. 299)

ORVO - 8 (1ra brigada aérea de reserva)

HVO - 63 (cuarto tope) de 64 entregados (uno estaba roto).

Se utilizaron 6 aviones para pruebas y experimentos, y uno fue trasladado a la planta.

En la tercera década de junio, la planta entregó 75 Il-2, se enviaron 83 aviones a las tropas, 68 no se sacaron y uno se entregó a la planta.

En total, en la primera mitad de 1941, la planta No. 18 produjo 251 aviones, de los cuales 249 fueron entregados a aceptación militar y 2 aviones fueron transferidos a la planta.

El 25 de junio, un par de Il-2 del 74º ShAP realizaron una salida de combate para atacar una columna mecanizada de alemanes en la carretera de St. Grudopol - st. Kosiv. El mismo día, un solo Il-2 del 66º ShAP voló para reconocer las carreteras en el área de Stanislavchik. Estas fueron las primeras incursiones del IL-2 en la Segunda Guerra Mundial. [40]

El uso de combate de un avión tan inusual como el Il-2 enfrentó muchos problemas: técnicos, tácticos, en el entrenamiento de pilotos, etc. Los primeros resultados de las batallas no tuvieron éxito: [41]

Resumiendo los resultados de 1941, se puede argumentar que fue uno de los períodos más trágicos en la historia de las tripulaciones de "soldado de asalto". Los pilotos fueron rápidamente reentrenados para estos aviones y arrojados al frente, donde fueron derribados en cantidades masivas.

... Por ejemplo, uno de los regimientos, 280 ShAP , perdió 11 aviones dentro de los tres días de la segunda década de octubre. Solo el 10 de octubre, tres de los cinco vehículos de este regimiento no regresaron de una salida, y los que llegaron a su aeródromo se encontraban en un estado deplorable.

- "Guerra en el aire" N° 7, 8 IL-2/10

El uso de combate del Il-2 se vio obstaculizado por la falta de instrucciones e instrucciones adecuadas en el período inicial de la guerra:

No sé cómo sucedió, pero no solo en las unidades, sino también en la administración del 8. ° Ejército Aéreo , no había documentos necesarios para el uso de combate del Il-2. Y si es así, entonces los pilotos actuaron de acuerdo con su propio entendimiento, a menudo no de la manera más racional.

- De las memorias de Air Marshal I. I. Pstygo [42]

Héroe de la Unión Soviética, Teniente Mayor Kirtok Nikolai Naumovich :

¿Conseguiste noquear un tanque?

Una vez escribí cómo elegí un "tigre". Me cargaron con PTAB, doscientas piezas. Dejé caer la mitad. Y uno de ellos golpeó, se incendió. PTAB perfora cualquier armadura. En la segunda carrera, vi que el tanque estaba en llamas.

- Entrevista al sitio "Recuerdo". Nikolay Kirtok: "Luché en IL-2"

Según la Orden de la NPO No. 0299 ​​​​del 19 de agosto de 1941, el piloto de ataque a tierra recibió el título de Héroe de la Unión Soviética ya por 30 salidas . En octubre de 1943, esta calificación se aumentó a 80. [43]

Según las estadísticas oficiales del Cuartel General de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, de aproximadamente 1500 Il-2 enviados a las unidades antes del 31 de diciembre de 1941, se perdieron 1100. [ 41] [43]

En total, en 1941-1945, la URSS perdió 23,6 mil aviones de ataque, de los cuales 12,4 mil fueron pérdidas en combate. [44] En total, 7837 pilotos y artilleros aéreos se perdieron. 356 regimientos aéreos preparados. Se formaron 140 regimientos aéreos 1 vez, 103 regimientos aéreos 2 veces, 61 regimientos aéreos 3 veces, 31 regimientos aéreos 4 veces y 21 regimientos aéreos 5 veces. Si al comienzo de la guerra había menos del 0,2% del Il-2, entonces para el otoño de 1942 su participación había aumentado al 31% y posteriormente se mantuvo en el nivel del 29-32% del número total de frentes. avión de combate de línea. [45] La capacidad de supervivencia general del Il-2 durante la guerra fue de unas 53 salidas por pérdida irrecuperable. A lo largo de la guerra, la capacidad de supervivencia en los aviones de ataque fue menor que en los bombarderos y cazas, a pesar de que el Il-2 superó a todos los aviones soviéticos en términos de protección. La razón de esto es la táctica de uso, el avión de ataque Il-2 la mayor parte del tiempo se cernía sobre la línea del frente a baja altura, atrayendo el fuego de toda la artillería antiaérea enemiga. Según el análisis del trabajo de combate de las unidades de asalto del 3.er Ejército Aéreo en las operaciones de Vitebsk, Polotsk, Dvina, Bauska y Siauliai, el nivel total de pérdidas de combate del IL-2, caracterizado por pérdidas irrecuperables, ascendió a 2,8 % del número total de salidas. [46] Al mismo tiempo, el daño de combate se registró en el 50% de las salidas. Hubo casos en que el avión regresó de forma independiente de una misión de combate, con más de 500 agujeros en el ala y el fuselaje. Después de la remodelación llevada a cabo por las fuerzas de los talleres del ejército de campaña, la aeronave volvió al servicio. Para el 10 de mayo de 1945, había 3075 aviones de ataque Il-2 e Il-2U, 214 Il-2KR y 146 Il-10 en los ejércitos aéreos de los frentes. Además, la Fuerza Aérea de la Marina tenía 197 Il-2.

El problema con el IL-2 no solo estaba en el alto nivel de pérdidas, sino también en las tácticas incorrectas de su uso, por lo que la efectividad de los ataques de ataque en los primeros años no fue muy efectiva.

Por lo general, el IL-2 se enviaba para asaltar la primera línea de defensa del enemigo. Pero los soldados de la línea del frente siempre estaban alerta y siempre sabían dónde esconderse en caso de un bombardeo inesperado o un ataque aéreo. En tales condiciones, era posible golpear la mano de obra del enemigo solo con un golpe directo.

Nuevamente, las tácticas de acción "alineadas en círculo y sumergidas por turnos" permitieron que el enemigo se escondiera del ataque, y el alto nivel de pérdidas de la tripulación de vuelo no les permitió acumular y transferir nuevas tácticas a recién llegados Solo en 1944, varias unidades de aviones de ataque cambiaron a las tácticas de "todos a la vez", cuando un grupo Il-2, que apareció inesperadamente sobre las posiciones enemigas, arrojó simultáneamente todas las bombas y RS sobre él.

Aún más efectivos fueron los ataques a columnas en marcha, agrupaciones de vehículos, cruces, posiciones de artillería, etc.

En particular, durante la operación "Bagration", IL-2 se centró principalmente en la supresión de posiciones de artillería, y la efectividad de su uso fue bastante alta.

Los IL-2 también se utilizaron activamente en la lucha contra el enemigo como parte de las fuerzas aéreas de las flotas del Báltico, el Mar Negro y el Norte. Con su fuego y bombas, hundieron barcos de combate y transporte enemigos, apoyaron el desembarco de fuerzas de asalto anfibio desde el aire. Los barcos enemigos fueron destruidos por bombardeos de mástil superior, el avión descendió a metros 30 y lanzó bombas a una velocidad de aproximadamente 400 km / h, que rebotaron en el agua y se estrellaron contra el costado del barco. [47]

Junto con el tradicional "trabajo" sobre objetivos terrestres y objetivos (aeródromos enemigos, posiciones de tropas y artillería antiaérea, puertos y fortificaciones costeras, etc.), los aviones de ataque atacaron efectivamente objetivos de superficie, utilizando bombardeos de mástil .

Por ejemplo, durante las batallas en el Ártico, el 46º ShAP de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte hundió más de 100 barcos enemigos.

Pérdidas de aviones Il-2

(fuente: Aviación y Cosmonáutica, No. 3, 2016)

Durante la guerra, las pérdidas de combate irrecuperables oficiales de los aviones de ataque de la Fuerza Aérea y la Armada soviéticas ascendieron a 11.448 aviones Il-2, las pérdidas irrecuperables no relacionadas con el combate de los aviones de ataque de la Fuerza Aérea y la Armada soviéticas ascendieron a 11.055 aviones. Las listas oficiales de pérdidas irrecuperables no incluían las aeronaves averiadas enviadas para reparación a talleres y fábricas, pero debido a la inconveniencia de las reparaciones, estas aeronaves fueron dadas de baja, desmanteladas para piezas de repuesto o eliminadas (esto es aproximadamente otro 1/3 del total número de aviones de ataque inutilizados). También es difícil contar las aeronaves perdidas en plantas industriales y las rotas durante la destilación hacia el frente. Según los datos más aproximados, de todos los aviones construidos, solo alrededor de mil aviones de ataque Il-2 fueron dados de baja después del desarrollo del recurso asignado (desgaste natural), y estos aviones eran principalmente modificaciones de entrenamiento y no fueron utilizados en operaciones de combate.

Según la revista Aviation and Cosmonautics, número 5-6 de 2001, al 10 de mayo de 1945, los ejércitos aéreos de los frentes soviéticos tenían oficialmente 3.435 aviones Il-2 reparables y defectuosos de diversas modificaciones (incluidos los observadores de entrenamiento y reconocimiento), y 197 aviones de ataque Il-2 en los regimientos aéreos de la Armada Soviética. Aproximadamente 1.200 aviones de ataque Il-2 más (según otras fuentes, alrededor de 2.000 aviones de ataque Il-2) estaban en las unidades aéreas de los distritos militares internos, regimientos aéreos de reserva, regimientos aéreos en reorganización, en otras organizaciones y departamentos, y también transferido a los aliados.

Reseñas de Veteranos

Averyanov, Valentin Grigorievich  - piloto, Héroe de la Unión Soviética : [45]

El avión para esta guerra era bueno y necesario. Sí, no salvó mucho a las tripulaciones, pero como arma era un excelente automóvil ... Sí, no podía bucear, pero debido al trabajo a baja altura, fue muy efectivo. Tomamos 400 kg de bombas, rara vez 600, no despegaron. Es cierto que el avión de ataque no tenía una vista de bombardero real, pero me parece que no la necesitaban. ¿Para qué sirve? ¡No hay tiempo para apuntar! Lo mismo se aplica a los RS: volaron, asustaron. El arma más precisa de un avión de ataque son los cañones. Muy buenos cañones VYa de 23 mm. Tuve que volar con cañones NS-37 de 37 mm. Cuando disparas desde ellos, el avión se detiene, un retorno muy fuerte. Ningún placer, pero un arma poderosa, por supuesto.

Purgin, Nikolai Ivanovich  - piloto, GSS: [45]

... IL-2 era resistente al daño, pero al hierro. No puedes hacer un tobogán en él, ganas mil metros con bombas durante unos diez minutos ... Podría sumergirse a 45-60 grados.

Shtangeev, Nikolai Ivanovich - piloto: [45]

El automóvil, por supuesto, no es maniobrable, pero sí muy tenaz. La aeronave se mantuvo estable en vuelo, incluso con daños graves. La visibilidad desde la cabina era excelente y la cabina en sí es espaciosa.

Usov, Valentin Vladimirovich - mecánico, artillero de aire: [45]

Creo que en ese momento era el único avión que combinaba con éxito potencia de fuego, buena maniobrabilidad y protección de armadura ... Por supuesto, la armadura no tenía un proyectil de 20 mm, pero muchos golpes rebotaron ... En Además, el casco blindado no tenía ruedas completamente retráctiles que permitieran poner el automóvil boca abajo. Al mismo tiempo, por supuesto, se demolió el enfriador de aceite, pero tal daño podría corregirse en el campo. El único inconveniente que puedo destacar es la baja capacidad de fabricación operativa.

Avión de ataque veterano Yu. M. Khukhrikov : [48]

Terminamos en el 566º Regimiento de Aviación de Asalto ... Luchó […], cerca de Moscú. Cada uno murió. Solo quedó Afonya Machny de 1941, y se volvió loco después de cincuenta salidas ... El artillero aéreo tenía ... 10 piezas de granadas aerotransportadas remotas DAG-10 para proteger el hemisferio trasero inferior. Si aparecía un alemán apretaba la palanca, la granada bajaba en un paracaídas y explotaba a una distancia de 150 metros... AD - ¿Dicen que el IL-2 es estricto en el pilotaje?  - No. En ningún caso.

Mayor desarrollo

El avión de ataque Il-10 se utilizó en los últimos meses de la Gran Guerra Patriótica, así como durante la Guerra de Corea (como parte de la Fuerza Aérea de Corea del Norte ).

En servicio

URSS

En total, se formaron 356 regimientos de asalto de aviación en el Il-2. [49]

Bulgaria

Checoslovaquia

  • La Fuerza Aérea Checoslovaca recibió 33 Il-2 de combate y 2 Il-2U de entrenamiento. Los aviones se utilizaron hasta 1949.

Polonia

  • La Fuerza Aérea Polaca recibió 250 aviones de ataque Il-2 entre 1944 y 1946. Todos los aviones fueron retirados del servicio en 1949.

mongolia

Yugoslavia

  • La Fuerza Aérea Yugoslava recibió 213 aviones de varias modificaciones y los operó hasta 1954.

Características tácticas y técnicas

Las siguientes características corresponden a la modificación Il-2M3 :

Especificaciones

  • Tripulación : 2 personas
  • Longitud : 11,6 m
  • Envergadura : 14,6 m
  • Altura : 4,2 m
  • Superficie alar: 38,5 m²
  • Peso en vacío: 4360 kg
  • Peso en vacío: 6160 kg
  • Peso máximo al despegue: 6380 kg
  • Peso de la armadura: 990 kg
  • Motores: 1× AM-38F de 12 cilindros en V refrigerado por líquido
  • Empuje: 1 × 1720 l. Con. (1285 kilovatios)

Rendimiento de vuelo

  • Velocidad máxima : 414 km/h
    • a una altitud de 1220 m : 404 km / h
    • suelo : 386 km/h
  • Autonomía de vuelo: 720 km
  • Carrera de despegue: 335 m (con 400 kg de bombas)
  • Tasa de ascenso : 10,4 m/s
  • Techo práctico : 5500 m
  • Carga alar: 160 kg/m²
  • Relación empuje -peso : 0,21 kW/kg

Armamento

Tabla comparativa de características tácticas y técnicas de varias modificaciones

Fuente de datos: Shavrov, 1988 [3]

TTX Il-2 de varias modificaciones
IL-2
(TsKB-55P) 		IL-2 IL-2
(1942) 		Il-2 KSS
(Il-2M3) 		IL-2
(1944) 		IL-
2NS-37
Especificaciones
Tripulación 1 (piloto) 2 (piloto y artillero)
longitud _ 11.6
Envergadura , m 14.6
Altura _ 4.17
Área del ala , m² 38.5
Peso en vacío , kg 3990 4261 4525 4360 4525 4625
Peso en vacío , kg 5310 5788 6060 6160 6360 6160
Masa de carga útil , kg 1320 1527 1535 1800 1835 1535
Masa de combustible , kg 470 535
Motor 1×AM-38 1×AM-38F
Poder , L. Con. 1×1665 1×1720 1×1760 1×1720
Características de vuelo
Velocidad máxima
en altitud , km/h/m 		433 / 0
450 / 2460 		396 / 0
426 / 2500 		370 / 0
411 / 1200 		403 / 0
414 / 1000 		390 / 0
410 / 1500 		391 / 0
405 / 1200
Velocidad de aterrizaje , km/h 140 145 145 136
Alcance práctico , km 638 740 685 720 765 685
Techo práctico , m 7800 6200 6000 5500 6000
Tasa de ascenso , m/s 10.4 n / A 6.95 10.4 8.3 7.58
Tiempo de ascenso ,
m/min 		1000 / 1,6
5000 / 9,2 		1000 / 2,2
3000 / 7,4
5000 / 14,7 		1000 / 2,4
3000 / 7,8
5000 / 17,8 		5000 / 20,0 5000 / 15,0 1000 / 2,2
3000 / 7,0
5000 / 15,5
Carrera de despegue , m 450 420 400 n / A 395 370
Longitud de recorrido , m 400 500 n / A 535 500
Carga alar , kg/m² 138 150 157 160 165 160
Relación empuje -peso , W/kg 230 210 204
Armamento
Cañón-ametralladora 2 × 20 mm ShVAK
210 sn.
2 × 7,62 mm ShKAS
750 pág. 		2 × 23 mm VYa
150 sn.
2 × 7,62 mm ShKAS
750 pág. 		2 × 23 mm VYa
150 sn.
2 × 7,62 mm ShKAS
750 páginas
1 × 12,7 UBT 		2 × 37 mm NS
, 50 sn.
2 × 7,62 mm ShKAS
750 páginas
1 × 12,7 UBT
Misil 8 × RS-82 o RS-132 4 × RS-82 o RS-132 No
Bomba 600 kg de bombas 400 kg de bombas 100-200 kg de bombas

IL-2 en el arte

  • Una tarea particularmente importante  es un largometraje dedicado a los creadores de la IL-2 (diseñadores, trabajadores y probadores). El prototipo para la trama de la película fue la Planta de Aviación No. 18 , que fue evacuada en 1941 de Voronezh a Kuibyshev y allí se lanzó rápidamente la producción en serie del avión de ataque Il-2 .
  • Un IL-2 llamado "Experienced" se convirtió en uno de los personajes principales del largometraje de dibujos animados " From the Screw " ( 2012 ), dedicado al centenario de la aviación rusa.

en filatelia

En juegos y souvenirs

  • Los modelos de bancos prefabricados están disponibles en escalas 1:32, 1:48 y 1:72.
  • En 2011, en el marco de la serie "Legendary Aircraft" de la revista DeAgostini con un modelo-apéndice de la revista, se lanzó el Il-2 KSS en el número 3 y el monoplaza Il-2 en el número No. . dieciséis.
  • En 2001, se lanzó el simulador de vuelo Il-2 Sturmovik (Desarrollador de juegos Maddox , distribuidor 1C ). Debido a las adiciones, ha crecido mucho más allá de los "límites" de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo y la audiencia rusa. Incluye modelos inusuales: los mencionados Il-2T e Il-2I, no equipados con ametralladoras ShKAS. Posteriormente, se desarrollaron y lanzaron los siguientes juegos de computadora dedicados al IL-2: " IL-2 Sturmovik: Forgotten Battles " (2003), " IL-2 Sturmovik: Winged Predators " (2009), " IL-2 Sturmovik: Battle de Gran Bretaña " (2011), " IL-2 Sturmovik: Batalla de Stalingrado " (2014)
  • En el juego MMO en línea World of Warplanes , el IL-2 simple y doble son aviones de ataque de la URSS de niveles 5 y 6.
  • En el juego MMO en línea War Thunder , el IL-2 y el IL-2m están en los rangos 2 y 3. Les sigue la IL-10 .
  • En 1984, apareció en una de las postales del conjunto "Aviones soviéticos / Aviones de combate de la URSS". Artista: V. M. Ivanov © Editorial de Bellas Artes, Moscú. [cincuenta]

Monumentos de aviones

  • En la ciudad de Samara en 1975 se erigió un monumento al avión de ataque Il-2 como símbolo de la destreza combativa y laboral de los pobladores. Al principio, el monumento se erigió en el territorio de la planta, cerca de la entrada, pero pronto se decidió colocar el avión en un pedestal en uno de los lugares más destacados de la ciudad. [51]
  • El 9 de mayo de 1979, en la ciudad de Voronezh , cerca del puesto de control central de la planta de aviones de Voronezh , se erigió un monumento a Il-2 en honor a la hazaña laboral de los constructores de aviones de Voronezh durante la Gran Guerra Patriótica.
  • En la ciudad heroica de Novorossiysk , no lejos del complejo conmemorativo Malaya Zemlya, se instaló un avión de ataque Il-2 en un pedestal. Esta aeronave (condicional No. 2440, motor AM-38F No. 24183) pertenecía al 2º Escuadrón Aéreo del 8º Regimiento de Aviación de Asalto de Guardias. Tripulación: Piloto - Guardia mayor Viktor Fedorovich Kuznetsov; artillero de aire - guardias soldado senior de la Armada Roja Alexander Vasilyevich Reshetinsky. El 19 de abril de 1943, durante un ataque a posiciones enemigas, el avión de Kuznetsov fue derribado y cayó al mar. La tripulación murió. Criado en 1974 desde el fondo del Mar Negro en el tramo "Dry Shchel" (no lejos del pueblo de Durso, frente al b / o "Romántico" de la Universidad Tecnológica Estatal de Kuban). Restaurado por los trabajadores del Astillero Novorossiysk. [52] Los pilotos están enterrados en el cementerio fraternal en el territorio de la Academia Naval de Novorossiysk. Durante el huracán de invierno de 2012, el monumento sufrió graves daños: la sección de la cola se aplastó y se rompió.
  • En diciembre de 2017, después de la restauración, se inauguró el monumento "Aviones de ataque Il-2" en Novorossiysk . El avión fue levantado del fondo del mar e instalado sobre un pedestal en 1978. [53]
  • En vísperas del Día de la Victoria, el 8 de mayo de 2008, se erigió un monumento al avión IL-2 en la ciudad de Dubna , región de Moscú. Un avión de ataque de un solo asiento Il-2 (número de cola 381417) en junio de 1943 cayó en un bosque a unos 5 km de la moderna Dubna. Durante más de medio siglo estuvo en un pantano, donde fue descubierto por entusiastas de los motores de búsqueda. En 2004, el avión fue evacuado por un helicóptero del Ministerio de Situaciones de Emergencia y posteriormente restaurado por los esfuerzos de la administración con la ayuda de empresas, organizaciones y residentes de la ciudad. [54]
  • En el pueblo de Lebyazhye , región de Leningrado, hay un monumento a los defensores del cielo báltico: un avión Il-2 de tamaño completo.
  • En la ciudad de Istra , en el parque de la ciudad, se erigió en un pedestal un monumento al avión de ataque Il-2 (arquitecto L. Orshansky). El monumento fue inaugurado el 9 de mayo de 1965. La primera versión del monumento fue una maqueta de duraluminio, dirigida hacia arriba sobre un pedestal dirigido hacia el oeste. Para el próximo aniversario de la Victoria, el monumento fue reemplazado por uno de titanio, diseñado y fabricado por la Oficina de Diseño de Ilyushin. La inscripción en el pedestal: El avión de ataque Il-2 se necesitaba "como el aire, como el pan". El legendario "tanque volador" se convirtió en la "Peste Negra" para los invasores y destruyó la mano de obra y el equipo del enemigo hasta el final de la guerra.
  • El Complejo del Museo UMMC ( Verkhnyaya Pyshma , Región de Sverdlovsk ) presenta un modelo Il-2 de 1942. Restaurado por los especialistas de Ural Mining and Metallurgical Company (UMMC).
  • En 2019, en el Complejo Memorial "Mound of Glory" (República de Bielorrusia), con el apoyo de la Federación de Sindicatos de Bielorrusia, se instaló el legendario avión de ataque Il-2. https://1prof.by/news/belarus-pomnit/v-pamyat-o-geroyah/

Especímenes voladores

  • 27 de septiembre de 2011 Il-2, restaurado en la compañía "Aviarestavratsiya" de Novosibirsk, se elevó a los cielos. Este avión era en ese momento el único IL-2 que volaba en el mundo. [55] 7 de noviembre de 2011, el avión especificado participó en el Desfile de la Memoria en Samara. [56] El avión fue restaurado por orden de un coleccionista estadounidense (a expensas de uno de los fundadores de Microsoft Paul Allen [57] ) y después de la restauración a principios de 2012 fue transferido a los Estados Unidos. [58] [59]
  • Un grupo de entusiastas hizo un intento similar de restaurar uno de los símbolos de la Victoria a un estado de vuelo en la ciudad de Samara, donde este avión fue producido en masa durante la Gran Guerra Patriótica. Se planeó presentar el IL-2 volador restaurado en el 70º Desfile de la Victoria. Sin embargo, esta iniciativa no encontró el apoyo de posibles patrocinadores: grandes empresas, la dirección de las fábricas de Aviakor y Progress y las autoridades locales.
  • El 16 de junio de 2017, en Novosibirsk, bajo el control del piloto de pruebas Vladimir Barsuk, Il-2 realizó el primer vuelo, restaurado por Winged Memory of Victory Foundation junto con PJSC Aviation Complex que lleva el nombre de S.V. Ilyushin, con la participación de Aviarestavratsiya LLC y SibNIA ellos. S. A. Chaplygina . El avión se convirtió en la segunda copia de vuelo del legendario avión de ataque en el planeta. En el futuro, está previsto demostrar el avión como parte de varios eventos de aviación. [57] En julio de 2017, la aeronave participó en el programa de vuelo de la exhibición aérea MAKS-2017.

Notas

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  5. ↑ 1 2 Shakhurin A. I. Wings of Victory. - 2ª ed. — M.: Politizdat, 1985.
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  7. ↑ Al escribir esta sección, se utilizó información de la siguiente literatura:
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    • "Breve descripción e instrucciones de funcionamiento del equipo eléctrico de la aeronave IL-2". Editorial militar del Comisariado Popular de Defensa, 1943. Para uso administrativo;
    • "Manual del avión IL-2" de la editorial de la Orden de Lenin de la Planta Estatal. Voroshilov, segunda edición, 1944.
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  10. ↑ "Manual del avión IL-2" ed. 2, 1944, pp. 53-64, sección: "Armamento de la aeronave"
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  56. ↑ Aviakor levantó el legendario Il-2 en el aire
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Resultado

Literatura

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Enlaces

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