KM-1M
KM-1M - asiento eyectable desarrollado por OKB-155 (actualmente RAC MiG JSC). Estaba destinado a la instalación en aviones de tercera generación. Descifrando la abreviatura: la primera silla modernizada de Mikoyan.
Cita
El asiento eyectable KT-1M está diseñado para acomodar al piloto en la cabina en vuelo y para abandonar la aeronave en caso de emergencia. El piloto es expulsado tirando de la manija de expulsión en la copa del asiento, después de lo cual todos los sistemas de rescate funcionan automáticamente hasta que se activa el paracaídas de rescate. El escape seguro de la aeronave está garantizado a altitudes de hasta 20 km de vuelo horizontal, hasta velocidades indicadoras de 1200 km/h, así como durante el despegue y el aterrizaje cuando la aeronave se desplaza a una velocidad de al menos 130 km/h.
Aplicación
Breve descripción del diseño
El sillón incluye:
- estructura portante de la silla KSM-M
- arnés de piloto
- sistema de paracaídas PS-M, que incluye el primer paracaídas estabilizador (giratorio) con un área de 0,1 m², el segundo paracaídas estabilizador (cónico) con un área de 2 m², un paracaídas de rescate (redondo) con un área de 54 m²
- sistema de atracción de sistema de suspensión y captura de piernas
- sistema de ajuste de la copa del asiento a la altura del piloto
- mecanismo de disparo combinado KSM, que incluye:
- mecanismo de disparo de primera etapa
- segunda etapa de refuerzo de polvo
- mecanismo de paracaídas con piromecanismo
- piromecanismo del sorteo del mecanismo de emergencia
- sistema de estabilización del asiento
- sistema de apertura de cerradura piloto
- conector de comunicaciones integrado ORK-11A
Las principales características de rendimiento de la silla KM-1M
- altura de lanzamiento de silla (a nivel del suelo) - 45 m
- velocidad de eyección inicial - 15 m / s
- la sobrecarga máxima que actúa sobre el piloto en la dirección de "cabeza-pelvis" - 20 unidades.
- el número de squibs usados en la silla - 4
- carga de polvo - 11 fichas
- dimensiones de la silla:
- altura en posición de trabajo - 1182 mm
- la anchura sobre los limitadores de la dispersión de las manos — 606 mm
- Dimensión delantera máxima desde el eje de los rodillos KSM - 875 mm
- peso de la silla 135 kg
El funcionamiento de los sistemas de asientos al salir del avión
Toda la automatización de los asientos es completamente independiente de los sistemas de la aeronave.
Al expulsar, el piloto toma la manija de expulsión con ambas manos, aprieta los pasamanos y tira con fuerza hacia sí mismo. En este caso, se activa el mecanismo de bloqueo de eyección, que desbloquea el movimiento adicional de la manija de eyección cuando se cae la cubierta de la capota.
Tirar de la manija de expulsión secuencialmente causa:
- activación del detonador PK-3M-1 para tirar forzado del piloto hacia el respaldo del asiento y liberación de los limitadores de dispersión de mano
- actuación del piromecanismo de la linterna
- abriendo las cerraduras de la parte con bisagras de la linterna
- reinicio de emergencia de la linterna
- desbloquear el mecanismo de disparo
- mecanismo de disparo
Cuando se dispara el detonador del mecanismo de disparo PK-16, el asiento se mueve a lo largo de los rieles de guía, la varilla del mecanismo del paracaídas se extiende y el primer paracaídas estabilizador se mueve hacia la corriente.
Cuando la silla se mueve a lo largo de los rieles, ocurre lo siguiente:
- sacando el pasador flexible para encender el dispositivo de paracaídas PPK-U-T277
- la desconexión de las almohadillas del conector de comunicaciones OCR-11A y el motor de desplazamiento MP-150D (ajuste de altura), y la transición del piloto a la respiración de oxígeno desde un dispositivo de oxígeno en paracaídas, también se da una señal eléctrica para socavar los bloques del sistema de identificación
- desconectar el soporte para encender la máquina KPA-4
- fijación de las piernas del piloto con empuñaduras
- encendido de pólvora
- salir del asiento de la cabina y girarlo en la corriente
En función de la velocidad en el momento de abandonar la aeronave, con un retraso de 0 (a una velocidad inferior a 500 km/h) a 1,66 segundos, dispara la máquina automática KPA-4, que dispara la barra con la primera estabilización paracaídas. El disparo de la varilla va acompañado de: el retorno de los limitadores de apertura manual a su posición original, la extracción del pasador flexible del dispositivo PPK-1M, la liberación de las válvulas del reposacabezas y la puesta en marcha del segundo paracaídas estabilizador.
El descenso del piloto en el asiento del segundo paracaídas estabilizador se produce hasta la altura de ajuste del dispositivo PPK-1M o PPK-U-T277 (estándar - 3000 metros). Cuando cualquiera de estos dispositivos se activa, ocurre lo siguiente:
- abriendo las empuñaduras de las piernas y separando la manija de expulsión del asiento
- apertura de la cerradura superior del sistema de cierre
- abriendo los cierres de los cinturones y liberando el marco con el piloto del asiento
La apertura de la cerradura superior va acompañada de:
- reclinar el reposacabezas y soltar el respaldo del asiento con un paracaídas de rescate
- desprendimiento del segundo paracaídas estabilizador y activación del paracaídas de rescate
- sacando los controles del dispositivo PPK-U-405A, que se activa a una altura determinada con una velocidad de obturación determinada
Una forma duplicada de poner en acción el paracaídas de rescate es sacar el anillo del bolsillo del arnés por parte del piloto. El paracaídas de rescate, llenándose, separa al piloto del asiento.
Véase también
Notas
Enlaces
Literatura
- Asiento eyectable KM-1M. Descripción técnica e instrucciones de funcionamiento No. GK-251. Segunda edicion.