| Ferrocarril de Kalinin | |
|---|---|
| años de trabajo | 1936-1961 |
| País | URSS |
| ciudad de gestión |
1) 1936-1953 - Rzhev 2) 1953-1961 - Smolensk |
| Estado | liquidado |
| Subordinación | Ministerio de Ferrocarriles de la URSS |
| código de telégrafo | KLN |
| Longitud | 4615 kilometros (1953) |
El Ferrocarril de Kalinin es un ferrocarril que existió en la URSS en 1936-1961 [ 1 ] .
El ferrocarril se formó el 1 de julio de 1936, cuando el ferrocarril Moscú-Bielorrusia-Báltico se dividió en Occidental y Kalinin [2] [3] . En 1943, se añadió a la carretera el tramo Povarovo - Manikhino-1 - Kubinka . La longitud de la carretera en 1952 era de 2064 km. El 15 de mayo de 1953, se fusionó con el Ferrocarril Occidental , el 14 de julio de 1959, con el Ferrocarril Moscú-Kiev . Hasta 1953, la administración vial estaba ubicada en Rzhev (Leningradskoye shosse, 27), y luego enSmolensk . [una]
Fue liquidado el 9 de mayo de 1961 sobre la base del Decreto del Consejo de Ministros de la URSS No. 406 del 6 de mayo de 1961 y la orden del Ministerio de Ferrocarriles de la URSS No. 95Ts del 9 de mayo de 1961: Las ramas Rzhevskoye y Velikoluki se incluyeron en el ferrocarril Oktyabrskaya , y Smolenskoye, Vyazemskoye, Kaluga y Bryanskoye, en Moscú .
El enlace más importante de las rutas de transporte que conectan el noroeste del país (Leningrado, RSS de Carelia-Finlandia, región de Kalinin) con Ucrania y Bielorrusia y la RSS de Letonia (Riga, Liepaja, Ventspils) con el centro, el norte, los Urales. , Siberia y la región del Volga. Las secciones Dno - Novosokolniki - Nevel y Sychevka - Rzhev - Torzhok - Likhoslavl son parte de las direcciones que conducen desde el Donbass (a través de Lgov - Bryansk - Vyazma - Rzhev y Bryansk - Smolensk - Vitebsk) a Leningrado y antes de la guerra eran las rutas principales para el transporte de combustible de Donetsk hacia el noroeste. A través de Orsha, una corriente de petróleo del Cáucaso ingresa en dirección a Dnovskoye, transbordada en el ferrocarril a través del puerto de Odessa. En sentidos opuestos a estas líneas, la mayor carga es madera para las regiones del sur. La línea Moscú-Rzhev-Velikiye Luki-Sebezh es la línea principal que une las regiones central y del Volga con la RSS de Letonia. La línea Bezhetsk-Bologoe-Dno conduce desde los estados bálticos a las regiones del Alto Volga, los Urales y Siberia. Con la entrada de Letonia en la URSS, estas líneas adquirieron la importancia de importantes rutas de tránsito. La línea Bologoye-Soblagoye-Velikie Luki-Nevel que conecta estas carreteras es parte de la dirección que va desde los Urales y el Alto Volga a través de Polotsk-Molodechno-Bialystok hasta Varsovia.
El ferrocarril de Kalinin pasó hasta 1953 principalmente dentro de la región de Kalinin. y en parte las regiones de Novgorod y Moscú . Hay importantes áreas forestales en el área de la carretera, sobre la base de las cuales se desarrolla la industria de procesamiento de madera. La agricultura de la región se especializó en lino, ganadería lechera, hortalizas y papas. En varios lugares, se desarrolló la industria de procesamiento de fibra de lino y la adquisición y procesamiento de materiales de construcción de origen mineral fue importante. En las labores de transporte de la carretera antes de la Guerra Patria primaba el tránsito. La carga predominante en el embarque: madera, leña, materiales de construcción minerales.
En 1939, el Comisariado Popular de Ferrocarriles aprobó la construcción de una segunda vía en el tramo de Moscú a Guchkovo . Además, de acuerdo con el plan del tercer plan quinquenal, se planeó construir un depósito eléctrico en Nakhabino para 1943. Pero los planes fueron destruidos por la guerra . El área de la carretera fue escenario de prolongados combates; muchos objetos del ferrocarril de Kalinin fueron destruidos durante la defensa de Moscú ; su restauración comenzó ya a fines del invierno de 1942, y el primer tren eléctrico (de dos secciones de automóviles "Sd") de Viktor Antonovich Yasyukovich y Alexei Korneevich Snetkov se llevó a cabo desde la estación Rzhevsky (Rizhsky) hasta Nakhabino en 5 de marzo de 1945, en 1 hora y 10 minutos: corrieron 17 pares de trenes por día, y un vuelo pasó por la estación en dirección a Kalanchevskaya a Lyublino . Para 1959, el ferrocarril había sido electrificado hasta la estación de Volokolamsk ; en 1956 se electrificó el ramal Nakhabino- Pavlovskaya Sloboda , reconstruido en 1924 para las necesidades de un depósito de artillería y posteriormente utilizado para el transporte de pasajeros (en 1927 ya había tráfico directo de trenes desde la estación de Moscú). La sección de Moscú a Guchkovo se convirtió en doble vía solo en 1961.
El ferrocarril de Kalinin bordeaba:
A partir del 1 de enero de 1953, el Ferrocarril de Kalinin incluía 4 departamentos:
En 1947-1951, también había una sucursal de Novosokolniki (NOD-5; estación de Novosokolniki).
Después de la fusión con Western Railway, el número de sucursales aumentó a 9: