| Puente Kamishlovskiy | |
|---|---|
| 44°40′35″ s. sh. 33°38′09″ E Ej. | |
| Nombre oficial | Puente Kamishlovskiy |
| Área de aplicación | ferrocarril |
| cruces | Barranco Kamyshlovskiy |
| Diseño | |
| Maneras | una |
| Explotación | |
| Inicio de la construcción | 1872 |
| Finalización de la construcción | julio de 1944 |
| Apertura | 1875 , 1913 , 1942 , 1944 |
Puente Kamyshlovsky (también: puente Inkermansky ; puente ferroviario Kamyshlovsky ): un puente ferroviario que cruza el barranco Kamyshlovsky, en el distrito Nakhimovsky de Sebastopol .
Según el asentamiento cercano de Kamyshly .
El puente fue construido en 1872-1875 durante la construcción de la sucursal de Sebastopol.
El 5 de enero de 1875, el Estado Mayor anunció con su circular que “desde la estación de Simferopol hasta la ciudad de Sebastopol, por 72,67 verstas, ahora está abierta la circulación correcta de trenes en todo el ferrocarril Lozovo-Sebastopol en 614,80 verstas... Quizás la estructura más compleja había un puente ferroviario a 915 millas - Kamyshlovsky. El puente era de ocho vanos sobre soportes de celosía metálica.
En 1908-1909, hubo disputas sobre la reparación del puente en ruinas: si construir un terraplén o un puente nuevo. Teniendo en cuenta el hecho de que ambas opciones cuestan alrededor de 500 000 rublos, eligieron la segunda opción sobre pilares de hormigón y hierro según el proyecto del profesor Bolelyubsky [1] .
En 1911 se iniciaron las obras de construcción de un nuevo puente. En agosto de 1911 se completó la instalación de pilotes; Comenzó la albañilería sobre montones de toros. En abril de 1913, la construcción del puente y las entradas al mismo estaban casi terminadas. El 25 de noviembre del mismo año, el periódico Krymsky Vestnik informó: “Se completó la construcción del Puente Nuevo Kamyshlov”.
El puente se convirtió en 115 sazhens (248 m) de largo y 15 sazhens (32 m) de alto desde la base. Constaba de cinco vanos sobre cuatro pilares intermedios de granito. Las piezas metálicas se fabricaron en la Planta Metalúrgica Debaltsevo, sus especialistas montaron las estructuras sobre los toros.
Como resultado, el puente costó 600 000 rublos [2] .
El 5 de diciembre de 1913 se probó el puente. El 6 de diciembre tuvo lugar su consagración solemne: el rito de adoración fue realizado por el sacerdote de la iglesia de la estación de tren de San Teodosio, el padre Zavadovsky. Tan pronto como terminó la consagración, apareció el tren de mensajería No. 1 que venía del norte a Sebastopol, con el que lo siguió el Ministro del Interior, Chamberlain N. A. Maklakov. El tren pasó por el puente recién consagrado a toda velocidad .
En enero de 1918, se produjo un enfrentamiento entre el Directorio de la República Popular de Crimea apoyado por el Consejo de Representantes del Pueblo en Simferopol y el "Cuartel General de las tropas de Crimea" (escuadrones) encabezados por D. Seidamet y el Teniente Coronel V. V. Makukhin en el por un lado y el soviet de Sebastopol. Las cosas llegaron hasta el bloqueo de alimentos de Sebastopol y la captura del puente Kamyshlov y puntos adyacentes por parte de los dragones del Regimiento de Caballería de Crimea . El soviet de Sebastopol se pasó a las operaciones armadas. Sus destacamentos, principalmente de marineros y soldados de la guarnición de Sebastopol, expulsaron a los escuadrones del puente Kamyshlov, luego de Bakhchisaray, y el 13 de enero de 1918 ocuparon Simferopol [3] .
A mediados de noviembre de 1941, las tropas soviéticas volaron el puente para interrumpir las rutas de suministro enemigas. En 1942, el puente fue restaurado por las unidades de ingeniería de las tropas alemanas [4] . En 1944, el puente fue volado durante la retirada de las tropas alemanas.
En julio de 1944, inmediatamente después de la liberación de Crimea por las tropas soviéticas , el puente fue restaurado nuevamente [5] . Esta cuarta versión del puente tenía seis vanos [6] .
