| Vuelo 409 de Ethiopian Airlines | |
|---|---|
| restos del vuelo 409 | |
| Información general | |
| la fecha | 25 de enero de 2010 |
| Tiempo | 00:41 UTC |
| Personaje | CFIT (cayó al agua) |
| Causa | Desorientación de la tripulación |
| Lugar | Mar Mediterráneo , 3,5 km de Naameh , 11 km del aeropuerto de Beirut , Beirut ( Líbano ) |
| Coordenadas | 33°45′28″ N. sh. 35°25′49″ E Ej. |
| muerto | 90 (todos) |
| Aeronave | |
| Avión estrellado 2 meses antes del accidente | |
| Modelo | Boeing 737-8AS |
| Aerolínea | Aerolíneas etíopes |
| Punto de partida | Beirut ( Líbano ) |
| Destino | Bole , Addis Abeba ( Etiopía ) |
| Vuelo | ET409 |
| Número de tablero | ET-ANB |
| Fecha de lanzamiento | 18 de enero de 2002 (primer vuelo) |
| Pasajeros | 82 |
| Tripulación | ocho |
| sobrevivientes | 0 |
El accidente del Boeing 737 cerca de Beirut es un gran desastre de aviación que ocurrió el 25 de enero de 2010 . El avión Boeing 737-8AS de Ethiopian Airlines realizaba un vuelo intercontinental regular ET409 en ruta Beirut - Addis Abeba , pero 5 minutos después del despegue se estrelló contra el mar Mediterráneo a 3,5 kilómetros de la costa ya 11 kilómetros del aeropuerto de Beirut . Las 90 personas a bordo murieron: 82 pasajeros y 8 miembros de la tripulación [1] [2] [3] [4] .
Boeing 737-8AS (número de registro ET-ANB, fábrica 29935, serie 1061) se lanzó en 2002 (el primer vuelo se realizó el 18 de enero). El 4 de febrero del mismo año, se transfirió a la aerolínea económica Ryanair (junta EI-CSW). El 12 de septiembre de 2009, fue comprado por Ethiopian Airlines y recibió el número de cola ET-ANB. Impulsado por dos motores turbofan CFM International CFM56-7B27 . El 25 de diciembre de 2009 pasó un mantenimiento completo , no se encontraron problemas. El día del desastre completó 17.823 ciclos de despegue y aterrizaje y voló 26.459 horas [5] [6] .
La aeronave estaba pilotada por una tripulación experimentada, cuya composición era la siguiente:
En la cabina de la aeronave trabajaban 6 auxiliares de vuelo .
| Ciudadanía [7] | Pasajeros | Tripulación | Total |
|---|---|---|---|
| Líbano | 51 | 0 | 51 |
| Etiopía | 23 | ocho | 31 |
| Gran Bretaña | 2 | 0 | 2 |
| Canadá | una | 0 | una |
| Francia | una | 0 | una |
| Irak | una | 0 | una |
| Rusia | una | 0 | una |
| Siria | una | 0 | una |
| Pavo | una | 0 | una |
| Total | 82 | ocho | 90 |
Entre los pasajeros a bordo estaba Marla Pietton , la esposa del embajador francés en Beirut (según Anne Charlotte, portavoz de la embajada francesa en el Líbano ) [ 8 ] [9] .
También iba a bordo una pasajera de Rusia, Anna Abs, de 37 años, que vivía en el Líbano [10] [11] .
En total, había 90 personas a bordo del avión: 8 miembros de la tripulación y 82 pasajeros.
El vuelo ET409 partió de Beirut a las 00:36 UTC con actividad tormentosa cerca del aeropuerto de Beirut y vientos variables de 14 km/h [12] [13] [14] ; el despegue se llevó a cabo con tiempo tormentoso [15] , como lo demuestra el código meteorológico para la transmisión de informes meteorológicos reales (METAR) : OLBA 250000Z 31008KT 280V340 8000 VCTS FEW020CB SCT026 13/06 Q1014 NOSIG = [* 1] .
Poco después del despegue, el vuelo 409 giró a la derecha con un rumbo de 315° y luego, cambiando de frecuencia, se comunicó nuevamente con el controlador del aeropuerto de Beirut. El despachador instruyó realizar un viraje a la izquierda con un rumbo de 270°, los pilotos confirmaron esta información, pero la nave siguió ascendiendo sin mantener ese rumbo. A una altitud de 2346 metros, el transatlántico entró en un fuerte bache, por lo que se inclinó bruscamente hacia la izquierda en 32 ° y cayó a 2011 metros; después de que cesaron los temblores, el vuelo 409 comenzó a ascender nuevamente. A las 00:40, a una altitud de 2743 metros, el transatlántico giró repentinamente hacia la izquierda, luego volcó hacia la izquierda 118 ° y se precipitó hacia abajo.
A las 00:41 UTC, a una velocidad de 753 km/h, el vuelo ET409 se estrelló en el mar Mediterráneo a 3,5 kilómetros de la costa y colapsó por completo [2] . Testigos del accidente, que en ese momento se encontraban en la costa, afirmaron que el avión se incendió en el aire, luego volcó hacia la izquierda y se estrelló contra el mar [15] [16] [17] . Las 90 personas a bordo murieron [2] .
En la mañana del día siguiente (25 de enero), las autoridades libanesas anunciaron el inicio de una operación de búsqueda a 3,5 kilómetros al oeste del pueblo costero de Naameh [18] . Las operaciones de búsqueda fueron realizadas por las Fuerzas Armadas Libanesas [19] utilizando helicópteros Sikorsky S-61 de la Armada Libanesa y tropas del Contingente Provisional de la ONU en el Líbano [13] . El 26 de enero se encontraron 24 cuerpos de los muertos [20] . Ambos registradores de vuelo se encontraron el 7 de febrero y el 23 de febrero se habían encontrado los 66 cuerpos restantes.
Según el presidente libanés, Michel Suleiman, la versión del ataque fue descartada [21] .
Al día siguiente del accidente, se anunció que los pilotos del vuelo 409 no estaban siguiendo las instrucciones del controlador de tránsito aéreo y estaban tratando de continuar volando a través de la zona de la tormenta [22] .
El Ministerio libanés de Obras Públicas de Transporte (MPWT) realizó una investigación sobre las causas del accidente del vuelo ET409 .
El informe provisional de la investigación se publicó el 25 de febrero de 2011.
El informe final de la investigación se publicó el 17 de enero de 2012.
Según el informe,
las causas probables del accidente fueron la mala gestión de la velocidad, la altitud, el rumbo y la actitud de la aeronave por parte de la tripulación de vuelo debido a entradas de control de vuelo inconsistentes que llevaron a la pérdida de control y su incapacidad para cumplir con CRM (Gestión de recursos de la tripulación) apoyo mutuo y principios de llamada .
Texto original (inglés)[ mostrarocultar] las causas probables del accidente fueron la mala gestión de la tripulación de vuelo de la velocidad, la altitud, los rumbos y la actitud de la aeronave a través de entradas de control de vuelo inconsistentes que resultaron en una pérdida de control y su incumplimiento de los principios CRM (Gestión de recursos de la tripulación) de apoyo mutuo y llamada desviacionesUn factor que contribuyó fue la fatiga extrema de ambos pilotos.
El accidente del vuelo 409 de Ethiopian Airlines apareció en la temporada 12 de la serie de televisión canadiense Air Crash Investigation en la serie Heading for Death . Afirmó que la causa del desastre fue la invalidez implícita de los pilotos, provocada por el descanso insuficiente antes del vuelo.
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