| Vuelo 592 de ValuJet Airlines | |
|---|---|
| Monumento al vuelo 592 | |
| Información general | |
| la fecha | 11 de mayo de 1996 |
| Tiempo | 14:13 EDT |
| Personaje | F-NI (fuego a bordo) |
| Causa | Errores de operación (carga descuidada en la bodega de carga) |
| Lugar | Everglades , a 36 km del aeropuerto de Miami , Miami ( Florida , EE . UU .) |
| Coordenadas | 25°54′47″ s. sh. 80°34′41″ O Ej. |
| muerto | 110 (todos) |
| Aeronave | |
| Avión estrellado un año antes del accidente | |
| Modelo | McDonnell-Douglas DC-9-32 |
| Aerolínea | Aerolíneas ValuJet |
| Punto de partida | Miami ( Florida ) |
| Destino | Hartsfield-Jackson , Atlanta ( GA ) |
| Vuelo | VJ592 |
| Número de placa | N904VJ |
| Fecha de lanzamiento | 18 de abril de 1969 (primer vuelo) |
| Pasajeros | 105 |
| Tripulación | 5 |
| sobrevivientes | 0 |
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El accidente de Everglades DC-9 es un accidente de aviación importante que ocurrió el sábado 11 de mayo de 1996 . El avión comercial McDonnell Douglas DC-9-32 de ValuJet Airlines realizaba un vuelo doméstico programado VJ592 (distintivo de llamada - Critter 592 ) en la ruta Miami - Atlanta , pero 8 minutos y 30 segundos después del despegue, se desató un incendio en su bodega de carga. , que pronto penetró en la cabina del avión. La tripulación trató de dar la vuelta al avión y aterrizarlo en Miami, pero se zambulló abruptamente y se estrelló en el pantano de los Everglades , a 36 kilómetros del aeropuerto de Miami . Las 110 personas a bordo murieron: 105 pasajeros y 5 miembros de la tripulación.
El accidente del vuelo 592 provocó problemas de solvencia a la aerolínea de bajo coste ValuJet Airlines, lo que motivó posteriormente su reorganización.
McDonnell Douglas DC-9-32 (número de registro N904VJ, fábrica 47377, serie 496) fue lanzado en 1969 (el primer vuelo se realizó el 18 de abril). El 2 de julio del mismo año, fue transferido a Delta Air Lines (tablero N1281L). El 3 de diciembre de 1993 fue comprado por ValuJet Airlines , de donde recibió el número de cola N904VJ. Impulsado por dos motores turborreactores Pratt & Whitney JT8D-9A . El día del desastre completó 80.633 ciclos de despegue y aterrizaje y voló 68.395 horas [1] [2] .
La aeronave estaba pilotada por una tripulación experimentada, cuya composición era la siguiente:
En la cabina de la aeronave trabajaban tres auxiliares de vuelo :
| Ciudadanía | Pasajeros | Tripulación | Total |
|---|---|---|---|
| EE.UU | 99 | 5 | 104 |
| Gran Bretaña | 2 | 0 | 2 |
| bahamas | 2 | 0 | 2 |
| No especificado | 2 | 0 | 2 |
| Total | 105 | 5 | 110 |
Entre los pasajeros a bordo se encontraban:
El 11 de mayo de 1996, una hora antes de la salida del Aeropuerto Internacional de Miami, los cargadores de ValuJet Airlines cargaron varias cajas de cartón suministradas por SabreTech en el compartimiento de equipaje delantero de un avión N904VJ McDonnell Douglas DC-9-32 . Contenían generadores de oxígeno pirotécnico caducados para el suministro de oxígeno de emergencia en caso de despresurización de la aeronave. Al cargar junto a las cajas resultó ser una rueda de otro avión.
A las 13:58 EDT, la aeronave comenzó a rodar hacia la pista. En ese momento, uno de los generadores de oxígeno en la caja funcionó espontáneamente: el químico dentro de la caja de acero se encendió y el oxígeno comenzó a fluir hacia el compartimiento mientras simultáneamente calentaba la caja a una temperatura alta. A las 13:59, la caja que contenía el generador en marcha se incendió y se inició un incendio en la bodega de carga. Los pilotos desconocían la naturaleza de la carga y no había un sistema de alerta rápida de incendios en el panel de instrumentos del DC-9.
A las 14:03, el vuelo VJ592 despegó del aeropuerto de Miami. A bordo iban 5 tripulantes y 105 pasajeros. Se suponía que el vuelo de Miami a Atlanta tomaría 1 hora y 35 minutos; La hora estimada de aterrizaje en Atlanta es a las 15:38.
A las 14:10 comenzaron los problemas a bordo del transatlántico: la recarga de las baterías se encendió espontáneamente (presuntamente por un cortocircuito). Inmediatamente después de eso, la primera cabina del transatlántico comenzó a llenarse de humo espeso. Medio minuto después, el humo comenzó a filtrarse en la cabina. Los pilotos no entendían lo que estaba pasando y pidieron al controlador del aeropuerto de Miami las coordenadas del aeropuerto más cercano.
A las 14:11:30 explotó un neumático de avión en la bodega de carga. El humo envolvió todo el revestimiento desde el interior. La azafata principal irrumpió en la cabina con una solicitud para entregar máscaras de oxígeno a los pasajeros, pero el PIC la rechazó, al darse cuenta de que el oxígeno solo intensificaría el fuego. Gritos de los pasajeros: ¡Fuego, fuego, fuego! grabado en la grabadora de voz cuando la puerta de la cabina estaba abierta. El vuelo 592 comenzó a dar la vuelta para regresar al aeropuerto de Miami. A las 14:13:15, el piso de la primera cabina cayó al maletero, envuelto en fuego, junto con los asientos y los pasajeros. El fuego envolvió rápidamente toda la cabina del avión. A las 14:13:35, el transatlántico entró en picado vertical y comenzó a caer; los pilotos probablemente perdieron el conocimiento.
A las 14:13:42 EDT, el vuelo VJ592 se estrelló a unos 800 km/h en el pantano de los Everglades, a 36 kilómetros del aeropuerto de Miami, y quedó completamente destruido. Las 110 personas a bordo murieron.
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) llevó a cabo una investigación sobre las causas del accidente del vuelo VJ592 .
El informe final de la investigación fue publicado el 19 de agosto de 1997.
Según el informe, la causa del accidente fue un incendio en el maletero delantero del avión. Según la versión oficial, los generadores de oxígeno químico, transportados con graves violaciones de las normas para el transporte de mercancías peligrosas, se convirtieron en la fuente de ignición. Uno de los generadores, embalado en una caja de cartón, se apagó espontáneamente, mientras que su cuerpo se calentó mucho, lo que provocó un incendio en el maletero cerrado.
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