| Vuelo 712 de AirLingus | |
|---|---|
| Vickers Viscount 803 de Aer Lingus, idéntico al accidentado | |
| Información general | |
| la fecha | 24 de marzo de 1968 |
| Tiempo | 10:58 HÚMEDO |
| Personaje | LOC-I (presumiblemente) |
| Causa | Mal funcionamiento técnico (presuntamente) |
| Lugar | St George's Sound , cerca de Wexford ( Irlanda ) |
| Coordenadas | 52°11′21″ s. sh. 6°10′52″ O Ej. |
| muerto | 61 (todos) |
| Aeronave | |
| Modelo | Vickers vizconde 803 |
| Nombre de la aeronave | S t. felim |
| Aerolínea | Aire Lingus |
| Punto de partida | Corcho ( Irlanda ) |
| Destino | Heathrow , Londres ( Reino Unido ) |
| Vuelo | EI712 |
| Número de tablero | EI-AOM |
| Fecha de lanzamiento | 18 de octubre de 1957 (primer vuelo) |
| Pasajeros | 57 |
| Tripulación | cuatro |
| sobrevivientes | 0 |
El accidente de Vickers Viscount cerca de Wexford es un gran desastre de aviación que ocurrió el 24 de marzo de 1968 . El avión de pasajeros Vickers Viscount 803 de Aer Lingus operaba un vuelo regular EI712 en la ruta Cork - Londres , pero 26 minutos después del despegue se estrelló contra el estrecho de St. George . Las 61 personas a bordo murieron: 57 pasajeros y 4 miembros de la tripulación.
Durante las operaciones de búsqueda y rescate, solo se encontraron 14 cuerpos de los muertos. La causa exacta del accidente nunca se ha establecido. Los ataques con aves , los ataques con misiles , los ataques con aviones no tripulados y las fallas técnicas se consideraron como posibles causas .
Para 2022, es el segundo (en cuanto a número de muertos) desastre aéreo en la historia de Irlanda (en primer lugar está el desastre del DC-6 en Shannon , ocurrido el 10 de septiembre de 1961; 83 muertos) [1 ] .
Vickers Viscount 803 ( registro EI-AOM, serie 178) [2] fue producido en 1957 (voló por primera vez el 18 de octubre). El 22 de octubre del mismo año, fue transferido a la aerolínea KLM , en la que recibió el número de cola PH-VIG y el nombre Sir Charles Kingsford Smith . El 3 de noviembre de 1966 fue arrendado por la aerolínea Aer Lingus (recibió el b/n EI-AOM y el nombre St. Phelim ), el 18 de febrero de 1967 fue comprado por la aerolínea [3] . Propulsado por cuatro motores turbohélice Rolls-Royce Dart 510A [2] . El día del desastre completó 16.923 ciclos de despegue y aterrizaje y voló 18.806 horas [2] .
La tripulación del vuelo EI712 fue la siguiente:
En la cabina trabajaban dos auxiliares de vuelo : Ann Kelly y Mary Coughlan [ 6 ] :
El vuelo EI712 partió de Cork a las 10:32 WET con destino a Londres con 4 tripulantes y 57 pasajeros a bordo. El vuelo transcurrió con normalidad, pero a las 10:58 los pilotos se comunicaron con el controlador de tránsito aéreo y transmitieron: “ Doce mil pies [comm. 1] , descendiendo rápidamente en picada ( ing. Doce mil pies, descendiendo girando rápidamente )". A partir de entonces, la tripulación no se puso en contacto con los controladores y London ATC informó a Shannon ATC que habían perdido contacto con el vuelo EI712. ATC solicitó a los pilotos de otro avión de pasajeros de la misma Aer Lingus (vuelo EI362 Dublín - Bristol ) que realizaran una búsqueda visual del vuelo EI712, pero la búsqueda no arrojó nada. A las 11:25 se anunció una alarma.
A las 12.36 horas, se informó de escombros a 51 ° 57 'N y 06 ° 10' O, pero un avión de búsqueda que volaba allí no encontró nada. La búsqueda se reanudó al día siguiente. Como resultado, los restos del vuelo EI712 y los cuerpos de los muertos fueron encontrados en el Estrecho de St. George, 3,1 kilómetros al noreste de Tuskar rock .
En los días siguientes, se encontraron 13 cuerpos y luego se encontró otro. Los restos principales del transatlántico se encontraron en el fondo del Estrecho de San Jorge a una profundidad de unos 71 metros [4] .
La investigación sobre las causas del accidente del vuelo EI712 estuvo a cargo de la División de Investigación de Accidentes Aéreos [4] .
El informe final de la investigación se publicó en 1970 [4] . Otra investigación sobre las causas del desastre se llevó a cabo de 1998 a 2000, su informe final se publicó en 2002 [7] .
No se ha establecido la causa exacta del desastre [8] [9] [10] .
De los varios informes publicados sobre las posibles causas del accidente, se han propuesto varias razones. Estos incluyeron colisiones con pájaros, corrosión o fallas estructurales similares, e impacto con un misil de destino [11] .
Varios testigos se han presentado en apoyo de la teoría del impacto del misil. Estos incluyen a un miembro de la tripulación del barco británico HMS Penelope , quien afirmó que algunos de los restos encontrados fueron llevados al Reino Unido [12] .
En agosto de 2006, se inauguró un parque conmemorativo en el centro del pueblo de Balligiri en memoria de las víctimas del desastre. Fue organizado por el grupo conservacionista local Rosslare Harbour/Kilrane. El costo del proyecto fue de € 90 000. Rosslare Harbour/Kilrane contribuyó con € 40 000 y dos más € 25 000 se recibieron de la Organización de Desarrollo Rural de Wexford y el Ayuntamiento de Wexford [13] .
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