| Desastre ANT-20bis | |
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| ANT-20bis | |
| Información general | |
| la fecha | 14 de diciembre de 1942 |
| Personaje | Estancamiento desde el escalón |
| Causa | error de tripulación |
| Lugar | cerca de Tashkent ( UzSSR , URSS ) |
| Aeronave | |
| Modelo | ANT-20bis ( PS-124 ) |
| Aerolínea | Aeroflot (Flota Aérea Civil de Uzbekistán) |
| Punto de partida | Chardzhou ( TurSSR ) |
| Destino | Tashkent ( UzSSR ) |
| Número de tablero | URSS-L760 |
| Fecha de lanzamiento | 15 de mayo de 1939 (primer vuelo) |
| Pasajeros | 26 |
| Tripulación | diez |
| muerto | 36 (todos) |
El desastre ANT-20bis ocurrió el lunes 14 de diciembre de 1942 en las cercanías de Tashkent ( RSS de Uzbekistán ). El accidente aéreo mató a 36 personas, todos pasajeros y miembros de la tripulación.
ANT-20bis fue construido en 1938 como una versión en serie del avión ANT-20 que se estrelló en 1935 . En comparación con el ANT-20, se instalaron motores M-34FRNV más potentes en el ANT-20bis , lo que hizo posible suministrar seis motores en lugar de ocho, mientras se negaba a instalar motores en la parte superior del fuselaje. La capacidad de pasajeros de la cabina se ha aumentado a 64 asientos. El transatlántico recibió la designación de tipo PS-124 (avión de pasajeros de la planta No. 124 ) y el 15 de mayo de 1939 realizó su primer vuelo. Luego fue trasladado a Moscú , donde, tras superar con éxito las pruebas, se le asignó el número de cola URSS-L760 y se transfirió a Aeroflot . Se planeó construir toda una serie de aviones similares. Sin embargo, después del lanzamiento de la primera copia, se interrumpió la producción. ANT-20bis inicialmente realizó vuelos de pasajeros en la ruta Moscú - Kharkov - Rostov-on-Don - Mineralnye Vody , hasta que en diciembre de 1940 fue transferido al escuadrón de propósito especial del aeropuerto de Moscú. Posteriormente, se instalaron nuevos motores del modelo AM-35 con una capacidad de 1200 hp. Con. En noviembre de 1941, debido a eventos militares , el transatlántico fue transferido a la Administración de la Flota Aérea Civil de Uzbekistán, donde comenzó a operar en las rutas de Asia Central. El día del accidente, el tiempo total de funcionamiento de la aeronave fue de 272 horas [1] [2] [3] .
El 12 de diciembre de 1942, el avión voló desde Urgench (RSS de Uzbekistán) a Chardzhou (RSS de Turkmenistán), durante el cual transportó 85 pasajeros y 1925 kilogramos de carga. El comandante de la tripulación era el piloto I. I. Govyaz [4] . Dos días después, el 14 de diciembre, el avión continuó su vuelo hacia el siguiente destino: Tashkent (RSS de Uzbekistán). A bordo iban 10 tripulantes y 26 pasajeros. El vuelo tuvo lugar a una altitud de 500 metros. Desde el momento de la salida, habían pasado 2 horas y 10 minutos, y quedaban de 50 a 90 kilómetros hasta Tashkent (los datos difieren en diferentes fuentes), cuando el avión bajó repentinamente la nariz y se precipitó hacia abajo, y luego en un ángulo pronunciado (alrededor de 80 °) se estrelló contra el suelo y se derrumbó por completo. Las 36 personas a bordo murieron [1] [3] [5] .
Como se estableció, el comandante de la tripulación I. I. Govyaz permitió que el pasajero volador, el piloto Kozlov, volara el avión. Se suponía que el copiloto del Tropics cuidaría de Kozlov , mientras que el propio I. I. Govyaz abandonó la cabina. Al mismo tiempo, cabe señalar que se instaló un interruptor para el mecanismo eléctrico para controlar el ángulo del estabilizador en el reposabrazos del asiento del piloto. Por alguna razón (accidental o deliberadamente), Kozlov activó este mecanismo, como resultado de lo cual el borde superior del estabilizador comenzó a elevarse, transfiriendo así el avión a una inmersión. Debido a la confusión y la baja altitud de vuelo, Kozlov no tuvo tiempo de corregir el desarrollo de la situación. El copiloto del Tropics, a su vez, no se dio cuenta de esto a tiempo o no tuvo tiempo de tomar medidas activas para evitar que el avión entrara en pérdida [3] .
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