| Vuelo 9046 Cubana de Aviación | |
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| Consecuencias del desastre | |
| Información general | |
| la fecha | 3 de septiembre de 1989 |
| Tiempo | 18:57 |
| Personaje | Accidente después del despegue |
| Causa | Errores de la tripulación, condiciones climáticas difíciles |
| Lugar | A 0,7 km del Aeropuerto José Martí , La Habana ( Cuba ) |
| Coordenadas | 23°00′43″ s. sh. 82°22′48″ O Ej. |
| muerto | 150 (126 en el avión + 24 en tierra) |
| Herido | 23 (en el suelo) |
| Aeronave | |
| Il-62M de la aerolínea Cubana de Aviación, idéntico al accidentado | |
| Modelo | Il-62M |
| Aerolínea | Cubana de Aviación |
| Punto de partida | Aeropuerto Internacional José Martí , La Habana ( Cuba ) |
| Escalas | Colonia/Bonn , Colonia ( Alemania ) |
| Destino | Malpensa , Milán ( Italia ) |
| Vuelo | CU9046 |
| Número de tablero | CU-T1281 |
| Fecha de lanzamiento | 1988 |
| Pasajeros | 115 |
| Tripulación | once |
| sobrevivientes | 0 |
El accidente del Il-62 en La Habana es un gran desastre de aviación ocurrido el domingo 3 de septiembre de 1989 . El avión comercial Il-62M de Cubana de Aviación operaba el vuelo chárter CU9046 en la ruta La Habana - Colonia - Milán , pero a los pocos segundos de despegar se estrelló contra el suelo en una zona residencial, destruyendo varias casas. El accidente mató a 150 personas: las 126 personas a bordo del avión (115 pasajeros y 11 miembros de la tripulación) y 24 personas en tierra; también otras 23 personas en tierra resultaron heridas.
Para 2020, el accidente del vuelo 9046 sigue siendo el mayor accidente aéreo (en términos de número de muertos) en la historia de Cuba [1] .
Il-62M (número de serie 3850453, serie 50-05) fue producido por la planta de aviación de Kazan aproximadamente en el tercer trimestre de 1988. Hasta finales del mismo año fue vendido a Cubana de Aviación , donde recibió el número de cola CU-T1281 [2] . Está equipado con cuatro motores turborreactores D-30KU fabricados por la planta de construcción de motores Rybinsk . El día del desastre completó 254 ciclos de despegue y aterrizaje y voló 1326 horas [3] .
La tripulación del vuelo CU9046 fue la siguiente:
6 asistentes de vuelo trabajaron en la cabina de la aeronave :
El Il-62M a bordo del CU-T1281 realizó el vuelo chárter internacional CU9046 de La Habana a Milán con escala intermedia en Colonia. El vuelo 9646 tenía una tripulación de 11 [1] [3] , con 115 pasajeros (en su mayoría turistas italianos) a bordo [4] .
Una tormenta tropical se acercaba al aeropuerto José Martí, que ya estaba a 8-10 kilómetros de distancia, mientras que la velocidad del viento en el aeropuerto alcanzaba los 30-40 km/h y llovía a cántaros . Pero bajo estas condiciones climáticas, el PIC decidió despegar. A las 18:57, el transatlántico despegó de la pista, pero tan pronto como ganó una altura de 53 metros, cayó en una fuerte corriente descendente y comenzó a descender bruscamente. Para aumentar la velocidad de avance, los pilotos redujeron el ángulo de los flaps de 30° a 15°, pero esta acción redujo la sustentación del ala y resultó en un descenso aún más rápido. Habiendo perdido altura, el vuelo CU9046 se estrelló contra una baliza de navegación, luego chocó contra una pequeña colina y saltó hacia arriba por el impacto, luego de lo cual voló otros 250 metros y se estrelló contra una zona residencial de La Habana, destruyendo varias decenas de casas [3] .
Las ambulancias se dirigieron al lugar del accidente, la policía acordonó rápidamente el área [4] . El único sobreviviente, Luigi Capalbo, de 22 años, fue encontrado en el lugar del accidente , pero 9 días después (12 de septiembre) murió en el hospital a causa de sus heridas. Así, las 126 personas a bordo murieron; También murieron 24 personas más en el suelo (otras 23 personas en el suelo resultaron heridas de diversa gravedad). El total de víctimas del accidente del vuelo CU9046 fue de 150 personas, que sigue siendo el mayor en la historia de Cuba, superando (en número de muertos) el accidente del Il-62 soviético ocurrido en 1977 y convertido en el tercer mayor accidente del Il-62 (después de los desastres en Varsovia y cerca de Moscú ) [1] .
Según el informe final de la comisión especial, los investigadores culparon del accidente al comandante de la tripulación, quien decidió despegar en condiciones climáticas cada vez peores y subestimó el peligro. Según la comisión, en el momento del despegue de la aeronave, la velocidad del viento ya podía alcanzar los 100 km/h, lo que a su vez provocó una pérdida de sustentación. La decisión de la tripulación de limpiar la mecanización del ala en ese momento solo complicó aún más la situación [3] .
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