La planta de reparación de barcos Krasnaya Kuznitsa es la empresa de reparación de barcos más antigua de Rusia, que data de 1693. Situado en el distrito de Solombala de Arkhangelsk .
La historia de la planta de Krasnaya Kuznitsa debe considerarse con la formación del primer astillero estatal en Arkhangelsk.
El 18 de septiembre de 1693, en una pequeña isla de Solombala entre los ríos Solombalka y Kurya, a orillas del Dvina del Norte , impresionado por el viaje por mar, Pedro I ordenó la creación inmediata de un astillero, donde la construcción de barcos para el comenzaría la marina mercante y marina. El propio Pedro I depositó el buque mercante naval St. Paul de 24 cañones . Esta fecha es la fecha de fundación en Rusia del primer astillero estatal
La construcción del astillero Peter I confió al voivoda de Arkhangelsk Apraksin. Durante la segunda visita de Peter a Arkhangelsk, el 20 de mayo de 1694, se botó el St. Paul. Peter I participó directamente en el descenso, cortando los soportes que sostenían el barco. Para 1701, se construyeron 6 barcos en el astillero de Solombala. Para la tercera visita de Pedro I a Arkhangelsk el 17 de mayo de 1702, las fragatas Courier, Brigantine, St. Ilya estaban preparadas para el lanzamiento.
El astillero de Solombala se convirtió en el centro del Estado, principalmente de construcción naval militar. El desarrollo de la construcción naval impulsó el desarrollo de la industria en Arkhangelsk. Desde los tiempos de Petrovsky, los constructores de barcos del norte eran famosos. Los nombres de los constructores navales destacados Portnov, Ignatiev, los hermanos Amosov, Davydov, un "grupo poderoso" de constructores navales son ampliamente conocidos: A. M. Kurochkin, V. A. Ershov, F. T. Zagulyaev. En el astillero se construyeron barcos con buena navegabilidad y poder de combate.
La flota construida en el astillero de Solombala jugó un papel muy importante en las victorias de Rusia en el Báltico, y luego en el Mediterráneo y el Mar Negro. Durante los 150 años de existencia del astillero, se han construido más de 500 buques mercantes y barcos. La flota de vela fue reemplazada por barcos de vapor de acero. En 1886, en el sitio del astillero, se restableció una empresa para la reparación de barcos de vapor marinos y barcos de la flota técnica: dragas, chalanas, remolcadores, que se conoció como los "Talleres para la Mejora del Mar de Arkhangelsk". Puerto".
Al comienzo de la Primera Guerra Mundial en 1914, se estaban reconstruyendo talleres, se compró equipo metalúrgico importado y se estaba construyendo un muelle de carga.
De 1916 a 1917, los talleres se convirtieron rápidamente en el astillero más grande del norte.
El 27 de abril de 1917, los talleres se transformaron en la Planta de Reparación del Puerto de Arkhangelsk. La empresa empleó a 2440 personas. (Fondo GAAO 350)
El 17 de febrero de 1918 se estableció el poder soviético en Arkhangelsk. Por decreto de V. I. Lenin, se nacionalizó la flota marítima y fluvial, incluidas las plantas de reparación de barcos.
En diciembre de 1922, la planta fue transferida al Comisariado Popular de Ferrocarriles. De acuerdo con el Decreto del Comité Ejecutivo de Archgubernia:
Los famosos barcos "Sibiryakov", "Sedov", "Rusanov", "Sadko", "Malygin", "Taimyr", "Lenin", "Litke", etc. fueron reparados en la planta. En el período anterior a la guerra, la planta estaba en reconstrucción.
En 1935, se construyó un taller de cascos, en 1939, uno lineal. Los talleres fueron equipados con equipos nuevos 11 tarifas. La labor pacífica del pueblo soviético fue interrumpida por la Gran Guerra Patriótica. Ya en la mañana del 23 de junio arribaron al muelle de la planta los barcos para reacondicionamiento. La planta cambió a una jornada laboral de 11 horas.
En 1941, 931 obreros y empleados fueron al frente. Durante los años de guerra, además del trabajo principal en la reparación de barcos de la Compañía Naviera del Norte, barcos de la Flotilla del Mar Blanco, barcos de los aliados, la planta fabricaba productos para el frente: motos de nieve, bombas, minas, granadas. Los trabajadores de la planta participaron en la descarga de barcos aliados, en la construcción de instalaciones defensivas. Durante la guerra, la planta recibió repetidamente las Banderas Rojas del Comisario de Defensa del Pueblo. En 1946 trasladé uno de ellos a la planta para su almacenamiento eterno.
Por su valiente trabajo en la Gran Guerra Patriótica, cientos de reparadores de barcos recibieron premios gubernamentales:
En honor al 30 aniversario de la Victoria sobre la Alemania fascista, se erigió un monumento a los muertos frente a la entrada de la planta, donde 205 nombres de reparadores de barcos están grabados para siempre en bronce. Entre ellos se encuentran los héroes de la Unión Soviética:
En los años de la posguerra, además de la reparación de barcos, la planta se dedicaba a la construcción naval, la construcción de pontones ferroviarios, barcos de pasajeros y pontones.
En 1956, la planta participó en el equipamiento de una expedición a la Antártida. La planta produjo casas metálicas para vivienda, para una central eléctrica, transiciones entre casas, trineos para el transporte de mercancías y otros equipos.
Un trabajo singular fue el empalme de dos partes distintas de los barcos tipo Liberty en un dique flotante, que se utilizaba como cajón por su baja capacidad de carga.
Consejo de Veteranos establecido en 1958
En 1961 se inició la reconstrucción de la planta:
Se introdujeron nuevos procesos tecnológicos para la reparación de buques:
Durante los años del plan de siete años, la planta construyó una gran cantidad de instalaciones de construcción naval:
Para el cumplimiento exitoso de las tareas del plan de siete años y la introducción de tecnologías avanzadas de reparación de barcos, por Decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS del 29 de junio de 1966, la planta recibió la Orden de la Red Bandera del Trabajo. El brigadier de navíos A. N. Sidorovsky recibió el título de Héroe del Trabajo Socialista.
En relación con el crecimiento del volumen de producción, se continuó con la reconstrucción de la planta. Se construyeron atracaderos equipados con grúas y sistemas de suministro centralizado de agua, aire comprimido, oxígeno y acetileno. Los stocks fueron reconstruidos con la instalación de nuevos caminos de descenso, con la instalación de grúas pórtico de 50 toneladas - 2 piezas y una grúa de 15 toneladas. La planta pasó a la construcción naval a gran escala. En 1975, se construyó un dique flotante con una capacidad de carga de 7000 toneladas, en 1978, el buque de suministro universal "Vavchuga", en 1980, el segundo muelle, en 1983, el m / v "Varandey".
La planta fue muy elogiada y galardonada con la Estrella Rubí, la Bandera Roja del Comité Central del PCUS, el Consejo de Ministros de la URSS, el Consejo Central de Sindicatos de toda la Unión, el Comité Central de la Juventud Leninista de toda la Unión Liga Comunista con inclusión en la Junta de Honor de toda la Unión de VDNKh de la URSS.
Con motivo del 60 aniversario de la Revolución Socialista de Octubre, se inauguró el Museo de la Gloria Laboral y Militar de la Planta en la Casa de la Cultura de la planta Krasnaya Kuznitsa. Con el fin de mejorar aún más la estructura y reducir el tiempo de reparación de barcos, la planta está creando una "Producción de Muelle Integrada" (KDP) basada en tres muelles flotantes M31, M32, MZZ y el taller flotante No. 629.
El 1 de enero de 1985, se creó la "Producción integrada de reparación de barcos" (KSP) sobre la base de la sección de reparación de barcos del taller de cascos, el taller de cerrajería, el taller mecánico, los talleres de tuberías e instalaciones eléctricas y la producción de construcción naval en la base de la sección de construcción naval del taller de cascos. En la planta se están construyendo plataformas de barcos a motor con una capacidad de 360 toneladas, la primera de ellas lleva el nombre del director de la planta: "Nikolai Permitin", se construyeron un total de 7 unidades.
En la década de 1990, el volumen de reparación y construcción de barcos se redujo significativamente, la planta cambió a autosuficiencia total. El 1 de enero de 1992, la planta fue transferida al Ministerio de Transporte de la RSFSR. La planta, junto con otras empresas del país, entró en nuevas relaciones de mercado. La situación en la planta es crítica. Los talleres fueron trasladados a automantenimiento intra-fábrica. A finales de año, se hizo necesaria la paralización temporal de una serie de comercios y servicios, hubo una reducción de personal.
El 26 de marzo de 1993, el astillero Krasnaya Kuznitsa se reorganizó en una sociedad anónima abierta JSC SRZ Krasnaya Kuznitsa. En abril se realizó una suscripción de acciones.
Desde el 1 de noviembre de 1996, la producción de muelles y cascos se ha fusionado en un solo muelle.
En 1996-1997 las capacidades de producción no se cargaron, el número de empleados se redujo a 732 personas.
En 1997, la planta operó con pérdidas. Para sacar a la empresa de la crisis financiera, por decisión del Tribunal de Arbitraje de la Región de Arkhangelsk el 5 de febrero de 1997, se introdujo la gestión externa de la propiedad. Khromtsov Sergey Ivanovich (1997-2001) fue designado gerente de arbitraje. En 1997 se vendió el muelle MZZ. La situación de la planta ha mejorado algo.
En vista de la baja carga de los barcos NSR, la planta está pasando a la reparación de barcos de la flota pesquera. La planta continúa construyendo plataformas de barcos a motor, pontones para la empresa holandesa "Neptun", remolcadores de empuje para la empresa "Damen". Fabrica las cubiertas de los soportes del puente sobre la bahía de Kola en Murmansk. La planta está cumpliendo con un pedido complejo para la fabricación de vigas de luz para un puente que cruza el río Malaya Severnaya Dvina cerca de la ciudad de Kotlas y está comenzando a modernizar los muelles M32 y M33.
El 10 de noviembre de 2001 se llevó a cabo una asamblea ordinaria de accionistas en la cual se eligió al Directorio de la empresa. Dyatlov Vladimir Nikolaevich (2001-2005) fue elegido Director General. La planta operó con pérdidas debido a la baja carga.
Por decisión del Tribunal de Arbitraje de la Región de Arkhangelsk del 31 de agosto de 2004, se introdujo un procedimiento de control con respecto a Krasnaya Kuznitsa OJSC. Galitsky Vitaly Ivanovich (2005) fue nombrado gerente externo.
El 27 de diciembre de 2005, Oleg Germanovich Smirnov fue nombrado gerente externo. La planta es inestable y en mayo de 2007 quebró y terminó su actividad laboral, los trabajadores fueron despedidos.
El 25 de enero de 2011, la Junta de Acreedores de Krasnaya Kuznitsa decidió vender la propiedad al Centro de Construcción Naval Zvezdochka.
En julio de 2012, por decisión de United Shipbuilding Corporation of Russia - 176, la planta pasó a llamarse sucursal de Arkhangelsk del SRZ Krasnaya Kuznitsa JSC Ship Repair Center Zvezdochka para preservar la tradicional y conocida empresa de reparación de barcos más grande de Rusia. [1] .
El 20 de agosto de 2003, se inauguró un monumento a los constructores navales de Solombala en el territorio de la planta en el sitio de un muelle de carga lleno en honor al 310 aniversario de la fundación del Primer Astillero Estatal [2] .
En 2016, en honor al 75 aniversario del primer convoy aliado "Dervish", que llegó a Arkhangelsk el 31 de agosto de 1941, se abrió una placa conmemorativa junto a la entrada de la planta "A los reparadores de barcos de la planta Krasnaya Kuznitsa, que proporcionó la reparación de barcos y naves de los aliados durante la Gran Guerra Patria" [3] .
El 27 de junio de 2018, en el monumento a los constructores navales de Solombala, en honor al 325 aniversario de la fundación del primer Astillero Estatal, se colocó el Callejón de los Héroes, donde se encuentran los retratos de los constructores navales del primer astillero ruso, Almirantes rusos de la era de la flota, que estaban en Arkhangelsk y Solombala, así como los trabajadores de la planta - Héroes de la Unión Soviética en la Gran Guerra Patriótica, Héroes del Trabajo Socialista. Los arbustos de lilas se plantan en el callejón.
"Red Forge" en el puesto de control en fuente decorativa eslava antigua
Grúas (al fondo)
Monumento a los trabajadores de la "Fragua Roja" caídos durante la Segunda Guerra Mundial
Amarres No. 54 y 69
Muelle N° 69 del astillero, dique flotante, cangilón Solombala
Balde Solombala, dique flotante
Rompehielos Dixon en el dique flotante M-32 (proyecto 1936)
Remolcador Antey en dique flotante PD-57 (proyecto 764)