Krieger, Anatoly Mavrikievich
| Anatoly Mavrikievich Krieger | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Fecha de nacimiento | 6 (19) de junio de 1910 | ||||||||||||
| Lugar de nacimiento | Kramatorsk , Gobernación de Járkov , Imperio Ruso | ||||||||||||
| Fecha de muerte | 25 de mayo de 1984 (73 años) | ||||||||||||
| Un lugar de muerte | Moscú , URSS | ||||||||||||
| País | URSS | ||||||||||||
| Esfera científica | automotor | ||||||||||||
| alma mater | MATI lleva el nombre de MV Lomonosov | ||||||||||||
| Titulo academico | Doctor en Ciencias Técnicas | ||||||||||||
| Título académico | Profesor | ||||||||||||
| Premios y premios |
|
||||||||||||
Anatoly Mavrikievich Krieger ( 1910 - 1984 ) - Diseñador de automóviles soviético. Ganador de dos Premios Stalin de segundo grado y dos Premios Estatales de la URSS .
Biografía
Nació el 24 de mayo ( 6 de junio ) de 1910 en Kramatorsk (ahora Óblast de Donetsk , Ucrania ).
En 1931 se graduó en el Instituto de Tractores y Automóviles de Moscú que lleva el nombre de M. V. Lomonosov (ahora la Universidad Técnica Estatal de Moscú "MAMI" ).
Desde 1932, trabajó en GAZ como diseñador, jefe del equipo de diseño, jefe de la oficina de diseño de chasis y motores y diseñador jefe adjunto.
En 1948 - 1954 - diseñador jefe de KAZ .
En 1954 - 1982 - diseñador jefe de ZIL . Miembro del PCUS desde 1955 .
Con su participación, se crearon los autos GAZ-M1 , GAZ-11-73 , GAZ-20 , GAZ-51 , GAZ-63 , se presentó el motor GAZ-203 .
Automóviles KAZ-585 , KAZ-600AV , ZIL-157 , ZIL-127 , ZIL-158 , ZIL-164A , ZIL-130 , ZIL-131 , ZIL-169 , 3 familias KamAZ , motores ZIL-130 , ZIL-138 , ZIL-645 .
A la edad de 53 años, fue aprobado por el jefe del departamento "Automóviles y motores" de Plant-VTUZ en ZIL (ahora MGIU ).
Doctor en Ciencias Técnicas (1973). Profesor (1973).
Murió el 25 de mayo de 1984 en Moscú.
Premios y premios
- Trabajador de Honor de la Ciencia y la Tecnología de la RSFSR
- Premio Stalin de segundo grado (1943) - por mejorar el diseño del tanque
- Premio Stalin de segundo grado (1947) - por la creación del camión GAZ-51
- Premio Estatal de la URSS (1967) - por la creación del diseño de la familia de camiones ZIL-130 de alta productividad, durabilidad y moderna producción masiva altamente automatizada de ellos
- Premio estatal de la URSS (1972) - por participación en el desarrollo del automóvil KamAZ
- dos órdenes de lenin
- Orden de la Revolución de Octubre
- Orden de la Bandera Roja del Trabajo
- Orden de la Estrella Roja
- medallas
Dichos sobre Krieger
Astrov N. A. , ingeniero de diseño soviético de vehículos blindados:
Hombre de mentalidad analítica y rara capacidad de trabajo, que trabajó 14 horas diarias durante toda la guerra, se distinguió por la pedantería. Krieger no pasó por alto ni un solo número, frase, coma en los dibujos emitidos por la KEO, sin control personal, y al lado de cada señal marcada, ya fuera un dibujo de montaje, de detalle, e incluso una especificación, puso un pájaro en un lápiz azul grueso.
Con su característica claridad y benevolencia inquebrantable, Anatoly Mavrikievich supervisó el trabajo de los diseñadores. Se mantuvo un poco seco, incluso cerrado, siempre elegante, cuidadoso, aunque modestamente vestido. Es característico que, al menos en mi memoria (y tuvimos que cooperar estrechamente durante toda la guerra), no tenía amigos, aunque era, en general, una persona amable, pero al mismo tiempo dura, extremadamente complaciente y, como dirían ahora, poco comunicativos. A muchos incluso les desagradaba su rigor y su exigencia.
La rara capacidad de memoria convirtió a Krieger en un libro de referencia enciclopédico vivo que contiene una cantidad innumerable de información sobre los diseños de automóviles y motores nacionales y extranjeros. Una gran cantidad de conocimiento le permitió esquivar fácilmente las declaraciones de diseñadores inexpertos, pero, debemos reconocerlo, rara vez abusó de su erudición, prefiriendo actuar con argumentos lógicos. Su método es un préstamo parcial de soluciones extranjeras, que a veces acercaron el trabajo de diseño a la artesanía, razón por la cual disminuyó el interés entre los empleados pensantes. Pero este enfoque aceleró notablemente el desarrollo y, además, trajo la capacidad de analizar soluciones técnicas, evaluar las ideas de otras personas.
Por supuesto, este método adolecía de un inconveniente importante: después de todo, los nodos eran de máquinas obsoletas y no se había desarrollado su propio pensamiento de diseño. Todo esto atrasó el nivel técnico de los productos, especialmente porque era posible actualizar el parque de muestras extranjeras de manera irregular.
- Astrov N. Krieger y Grachev // Al volante . - 1989. - Nº 12. - S. 6.Zarubin A., veterano de ZIL:
Cuando trabajó en el siguiente nuevo diseño, tradujo inflexiblemente en realidad sus ideas, que se establecieron en el diseño preliminar. Las ideas son avanzadas, a veces incluso fantásticas para algunos escépticos. Pero, siendo puramente realista en su forma de pensar, Krieger en realidad nunca trató de "obtener el pastel en el cielo". Su opinión, sus planes, los medios para su implementación siempre han sido muy detallados y razonados.
- A. Zarubín. Cincuenta años de diseño // Al volante . - 1984. - Nº 12. - S. 5.
Literatura
- Astrov N. Krieger y Grachev // Al volante . - 1989. - Nº 12 . - S. 6 .
- Zarubin A. Cincuenta años de diseño // Al volante . - 1984. - Nº 12 . - S. 5 .