| Naufragio en Zagreb | |
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| Monumento a las víctimas del desastre. Mirogoj , Zagreb . | |
| Detalles | |
| la fecha | 30 de agosto de 1974 |
| Lugar | estación Zagreb Glavny |
| País | SR Croacia , Yugoslavia |
| vía férrea | Zagreb — Dortmund |
| Operador | ferrocarriles yugoslavos |
| Tipo de incidente | Descarrilamiento |
| Causa | Sobre velocidad |
| Estadísticas | |
| Trenes | "Oriente Directo" |
| Número de pasajeros | ~ 400 |
| muerto | 153 |
| Herido | 90 |
El accidente de Zagreb es un gran accidente ferroviario ocurrido la noche del viernes 30 de agosto de 1974 en la estación central de Zagreb ( Yugoslavia ), en el que murieron 153 personas. El mayor desastre ferroviario en la historia de Yugoslavia y Croacia .
El tren expreso de pasajeros Direkt Orijent (tren No. 10410) [1] siguió la ruta Atenas - Belgrado - Zagreb - Dortmund [2] , a las 19:45 partió de la estación Vinkovci , en dirección a Zagreb [3] . Lo conducía la locomotora diésel nº 216 de la serie 661 , conocida con el sobrenombre de "Kennedy" ( en croata Kennedyjevka ) [4] . Esta locomotora fue fabricada por la empresa estadounidense General Motors en 1966 [5] . Fue conducido por el maquinista Nikola Knezevic ( Cro. Nikola Knežević ) y el asistente del conductor Stepan Varga ( Cro. Stjepan Varga ) [3] . A la locomotora diésel le siguieron 7 coches de compartimentos , seguidos de 2 coches comunes (asiento reservado) . Los nueve vagones fueron de fabricación alemana, producidos en la segunda mitad de la década de 1930, y en 1950 fueron revisados. La longitud total del tren de pasajeros era de 211 metros [5] . En los coches viajaban unos 400 pasajeros, en su mayoría yugoslavos, que regresaban tras unas vacaciones de verano para trabajar en Alemania.
Más tarde, los pasajeros sobrevivientes dijeron que el tren viajaba lo suficientemente rápido, se inclinaba peligrosamente en las curvas y tampoco se detuvo en las estaciones de Velika-Ludina y Novoselets [3] . Es posible que el tren estuviera fuera de horario y que la tripulación de la locomotora estuviera tratando de ponerse al día con el retraso.
Express Direkt Orijent , siguiendo la segunda vía principal, se acercó al cuello uniforme (este) de la estación de Zagreb, donde el límite de velocidad era de 40 km/h. El conductor aplicó los frenos para reducir la velocidad del tren, pero a las 22:33 - 22:40 (las fuentes difieren), el tren voló hacia una de las curvas frente a la estación a una velocidad de 104 km/h, es decir, más del doble de alto [3] . Incapaz de sostenerse en el camino, el tren descarriló a 719 metros de las flechas de entrada, luego de lo cual los vagones de pasajeros que continuaban moviéndose por inercia comenzaron a chocar entre sí, derrumbándose, por lo que quedaron convertidos en un montón de chatarra. en segundos [5] .
Como resultado del accidente, 153 personas murieron, unas 90 resultaron heridas [3] . En algunas fuentes hay incluso cifras de 167 o más muertos [5] . En cuanto al número de víctimas, se trata del mayor accidente ferroviario de la historia de la República de Croacia , así como de toda Yugoslavia [6] .
El conductor Nikola Knezevic admitió en la audiencia que, mientras aplicaba los frenos para reducir la velocidad al acercarse a la estación, sintió un efecto de frenado, aunque esto no fue suficiente para que la velocidad bajara a un valor seguro [4] . La verificación de los registros de datos del velocímetro de la locomotora mostró que en una parte importante del viaje de Vinkovci a Zagreb, el tren viajaba por encima de la velocidad máxima establecida, y la aplicación de los frenos resultó ser tardía [5] . Según se estableció, los tripulantes de la locomotora trabajaron de manera continua durante 52 horas, es decir, más de dos días, y estaban muy cansados, por lo que se quedaron dormidos y no tuvieron tiempo de aplicar los frenos a tiempo [3] .
El tribunal condenó al conductor a 15 años de prisión y al asistente del conductor a 8 años [3] .
En memoria de los muertos, el presidente yugoslavo Josip Broz Tito declaró duelo nacional.
41 de los muertos no pudieron ser identificados y fueron enterrados en una fosa común en el cementerio de Mirogoj en Zagreb . Posteriormente, se erigió un monumento en la tumba. La locomotora 661-216 fue reparada y devuelta al servicio, ganándose el apodo de " Tren de la Muerte " ( Cro . Vlaka smrti ). Más tarde, esta locomotora se convirtió en una de las exhibiciones del Museo Ferroviario de Croacia [4] .
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| Los choques con 50 o más muertos están en cursiva. | |