| Cygnus XII | |
|---|---|
| Tipo de | avión de reconocimiento , avión de ataque |
| el primer vuelo | 28 de diciembre de 1915 |
| Inicio de operación | 1916 |
| Fin de la operación | 1925 |
| Estado | retirado del servicio |
| Operadores |
Flota Aérea Roja de Trabajadores y Campesinos de la Fuerza Aérea Imperial Rusa ; Fuerza Aérea de Estonia (1918-1940) |
| Unidades producidas | 216 |
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Lebed XII es un avión de reconocimiento ruso producido durante la Primera Guerra Mundial para la Fuerza Aérea Imperial . El primer avión de ataque del mundo . Fue uno de los pocos aviones que se desarrollaron y produjeron en Rusia durante la guerra. Su diseño se basó en el de los aviones alemanes capturados. El fuselaje era una estructura rectangular de madera contrachapada con asientos de piloto y observador, con cabina abierta . Las alas se construyeron alrededor de un mástil de pino y se cubrieron con tela, mientras que el empenaje (plano de cola) era un marco de tubo de acero soldado cubierto de tela .
Los vuelos de prueba comenzaron el 28 de diciembre de 1915, pero se interrumpieron debido al mal tiempo en San Petersburgo , donde se encontraba la fábrica de Lebedev . Por lo tanto, las pruebas se transfirieron a Kiev y luego a la planta de Odessa "Anatra" del 11 al 15 de febrero de 1916. El Gran Duque Alexander Mikhailovich ordenó 400 aviones el 23 de febrero, pero el contrato final (225 aviones, 245 juegos de repuestos por un total de 5.153.500 rublos) se firmó el 19 de abril.
Antes del inicio de la producción, se corrigieron una serie de problemas observados por los pilotos de prueba en el diseño, pero apareció un nuevo conjunto de problemas causado por un cambio en la planta de energía. Los prototipos volaron con motores de 130 hp. Con. , pero el contrato de producción preveía principalmente motores de 150 hp. con., así como vehículos de entrenamiento equipados con motores con una capacidad de 140 litros. Con. Estas centrales eléctricas más pesadas desplazaron el centrado de la aeronave hacia adelante. Era necesario solucionar este problema antes de octubre, ya que en octubre comenzó el último ciclo de pruebas. La producción en serie comenzó en noviembre, y poco después, el primer avión ingresó a los escuadrones.
Cygnus XII comenzó a aparecer en el frente en grandes cantidades a principios de 1917, pero los problemas se hicieron evidentes rápidamente. En particular, se produjeron varios incendios de motores y accidentes por defectos estructurales, por lo que se suspendió la entrega de la aeronave mientras se llevaba a cabo la investigación. Los pilotos de prueba del ejército concluyeron que la variante más poderosa no era adecuada para el servicio de primera línea y recomendaron que se usara para entrenamiento, mientras que la variante de menor potencia se consideró inadecuada incluso para fines de entrenamiento. Lebedev cuestionó estas conclusiones, acusando a los pilotos de prueba de inexperiencia, y también afirmó que durante las pruebas hubo mal tiempo, lo que impidió que la aeronave lograra los resultados requeridos. Por lo tanto, se llevó a cabo una nueva investigación. El 2 de octubre de 1917, un equipo de reinvestigación concluyó que Cygnus XII estaba obsoleto e inservible, y recomendó que se detuviera su producción y se dejara completamente fuera de servicio. Sin embargo, debido a la escasez de aviones, la producción continuó hasta 1918 y, como resultado, se entregaron 214 aviones a las tropas.
El Lebed XII se utilizó en los sectores norte y noroeste del frente, con él se equiparon cuatro divisiones aéreas del 38.° Cuerpo del 5.° Ejército. Sin embargo, los aviones entregados en la segunda mitad de 1917 se destinaron principalmente a unidades de entrenamiento. Estos incluyeron la Escuela de Aviación Imperial, la Escuela de Vuelo Militar de Gatchina, la Escuela de Vuelo de Odessa, la Escuela de Pilotos Observadores de Kiev y la Escuela de Vuelo del Cáucaso. Solo en Krasnoye Selo, más de 50 aviones ingresaron a la escuela de aviación naval.