| Dmitri Nikoláyevich Lorenzo | |
|---|---|
| Fecha de nacimiento | 4 de noviembre de 1892 |
| Fecha de muerte | 21 de julio de 1968 (75 años) |
| Un lugar de muerte | Nizhni Tagil |
| Ocupación | diseñador jefe de la oficina de diseño principal Uralvagonzavod |
Dmitry Nikolaevich Lorenzo (1892, distrito de Maloyaroslavetsky , provincia de Kaluga - 1968, Nizhny Tagil , región de Sverdlovsk ) - ingeniero, diseñador de vagones. De 1935 a 1959: diseñador jefe de la oficina de diseño principal de Uralvagonzavod.
Nacido el 4 de noviembre de 1892 en el pueblo de Trekhsvyatskoye, distrito de Maloyaroslavsky, provincia de Kaluga, en la familia de un sacerdote.
Estudió en una escuela rural, en una escuela teológica y en un seminario (que no terminó), en 1913-1921, en la facultad de mecánica del Instituto Politécnico de Kyiv, donde recibió un título en ingeniería mecánica.
En 1925, participó en la reconstrucción de la planta de construcción de automóviles Krasny Profintern (la ciudad de Bezhitsa ; ahora, dentro de los límites de Bryansk ).
Desde 1931, trabajó en Uralvagonzavod: ingeniero jefe adjunto de Uralvagonstroy, jefe del taller experimental, de 1935 a 1959, diseñador jefe de la oficina de diseño principal de la construcción de automóviles. Durante la guerra, en la evacuación cerca de Barnaul, luego, en Dneprodzerzhinsk.
Bajo su liderazgo, se crearon alrededor de 20 tipos diferentes de automóviles, el bogie TsNII-KhZ-O, un conjunto de caja de eje de rodillos y un dispositivo de acoplamiento automático. En 1940, se dominó una producción unificada de góndolas, vagones cubiertos y plataformas en todas las plantas de construcción de vagones de la Unión Soviética.
El iniciador del uso de aceros de baja aleación, secciones laminadas periódicas en la construcción de automóviles. Supervisó el desarrollo de vagones y plataformas totalmente metálicos con una capacidad de carga de 60 a 125 toneladas, un vagón universal con techo desmontable.
Fundador de la escuela de construcción de vagones de carga en los Urales medios.
Hablaba inglés, alemán y francés.
El 7 de febrero de 1959, fue designado para el puesto de consultor jefe en la construcción de automóviles bajo el mando del ingeniero jefe de la planta. El 1 de junio de 1962 se jubiló y continuó trabajando como consultor jefe.
Murió el 21 de julio de 1968 en Nizhny Tagil y fue enterrado en el cementerio de Fir Mountains [1] .