MS-21
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|---|---|
|
Primer vuelo, 28 de mayo de 2017 | |
| Tipo de | aviones de fuselaje estrecho de media distancia |
| Desarrollador |
NPK Irkut JSC OKB im. A. S. Yakovlev» |
| Fabricante | Planta de aviación de Irkutsk |
| Jefe de diseño | Popovich, Konstantín Fiódorovich [1] |
| el primer vuelo | 28 de mayo de 2017 [2] |
| Inicio de operación | 2022 [3] |
| Estado | pruebas de vuelo |
| Unidades producidas | 6 [4] |
| Costo del programa de desarrollo | 4540 millones de dólares [5] [6] [7] |
| costo unitario |
MS-21-200 (72 millones de USD) |
| modelo básico | Yak-242 |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
MS-21 ("Avión principal del siglo XXI") es un avión ruso de pasajeros de fuselaje estrecho de media distancia . El programa para la familia MS-21 de aviones de corta y media distancia está siendo desarrollado por Irkut Corporation junto con Yakovlev Design Bureau , que forma parte de él . Se supuso que al comienzo de la producción en serie, el avión recibiría el nombre de "Yak-242" [10] , pero luego fue abandonado [11] .
El primer vuelo se realizó el 28 de mayo de 2017 [2] . Se abrió por primera vez al público en MAKS-2019 en septiembre de 2019 [12] .
El inicio de la producción en masa estaba programado para 2017 [13] , pero se pospuso dos veces: primero para 2018 y luego para 2021 [14] . El programa de certificación de vuelo se completó en diciembre de 2021 [15] y la producción en serie comenzó en 2022 [16] .
Descripción
MS-21 está diseñado para transportar pasajeros, equipaje y carga en líneas aéreas nacionales e internacionales y está diseñado para competir con sus homólogos extranjeros en todos los mercados geográficos [17] . El avión tiene el fuselaje más ancho de la clase de aviones de medio radio (4,06 m), lo que permite proporcionar a los pasajeros y a la tripulación un confort comparable al de los aviones de fuselaje ancho de última generación [18] .
El ala se fabricó por primera vez para coches de corta y media distancia a partir de materiales compuestos de polímeros [19] ; en el momento del lanzamiento, solo hay tres tipos de aviones en el mundo cuyas alas están hechas de dichos materiales: Boeing B787 Dreamliner , Airbus A350 XWB y Bombardier CSeries [20] .
Está previsto equipar al cliente con uno de dos tipos de motores:
- PD-14 (desarrollado por JSC Aviadvigatel basado en PS-12);
- PW1431G (desarrollo de la empresa americana - fabricante de motores de aviación Pratt & Whitney ) [21] .
Se supone que la principal competencia de la aeronave será el Comac C919 chino , pero al mismo tiempo, el MS-21 reclama el mismo nicho comercial que el Boeing 737 MAX , así como el Airbus A320neo [22] [23] .
Historia
El diseñador jefe del proyecto es Konstantin Popovich.
El avión es una profunda modernización del Yak-42 OKB im. Yakovlev . En la versión original del proyecto, el avión era un monoplano totalmente metálico de diseño normal con un ala en flecha baja, cola clásica, tren de aterrizaje retráctil y motores ubicados en pilones debajo del ala. Se planeó instalar dos motores turborreactores PS-90A12 con un empuje de 12.000 kgf cada uno. El avión fue diseñado para 156-162 pasajeros. Se supuso que al comienzo de la producción en serie, el avión recibiría el nombre de "Yak-242" [10] , pero luego fue abandonado [11] .
El programa para la familia MS-21 de aviones de corto y mediano alcance está siendo desarrollado por la corporación Irkut junto con la Oficina de Diseño de Yakovlev, que forma parte de ella. La empresa " Complejo de aviación que lleva el nombre de S. V. Ilyushin " también participó en el proyecto, pero en febrero de 2008 abandonó el proyecto [24] .
El desarrollo de una nueva ala para el MS-21 estuvo a cargo de la compañía AeroComposite , el trabajo en el fuselaje fue realizado directamente por Irkut Corporation, así como por la Oficina de Diseño de Yakovlev. La sección de cola fue diseñada por Beriev Design Bureau .
El 29 de octubre de 2010, se completaron las pruebas preliminares de tomas de aire para motores de aviones en TsAGI [25] . En el curso de la investigación, se determinaron los modos de operación segura con motores instalados. Una vez completados todos los procedimientos necesarios, el desarrollador recibió recomendaciones para su funcionamiento.
Motores americanos y rusos, primeras pruebas
El 5 de junio de 2012, Irkut y Pratt & Whitney firmaron un acuerdo definitivo por el que se ofrecerían motores PW1431G a los clientes del nuevo avión . El primer vuelo del transatlántico con estos motores estaba previsto para 2015 [26] [27] .
El 30 de octubre de 2012, Irkut Corporation presentó el MS-21 con motores rusos PD-14 para clientes gubernamentales: los Ministerios de Defensa y Asuntos Internos de la Federación Rusa, el Ministerio de Situaciones de Emergencia de la Federación Rusa , el Servicio Federal de Seguridad. de la Federación Rusa , el Destacamento Especial de Vuelo "Rusia" de la Administración del Presidente de la Federación Rusa .
El 6 de febrero de 2014, la planta de aviación de Irkutsk (una sucursal de Irkut Research and Production Company) comenzó a ensamblar los primeros prototipos del avión MS-21-300 [28] .
Primer vuelo, primer y segundo ejemplo
El 8 de junio de 2016 tuvo lugar en el taller de la Planta de Aviación de Irkutsk [29] [30] una solemne ceremonia de lanzamiento y presentación del modelo de vuelo del nuevo avión .
El primer vuelo de MS-21 se realizó el 28 de mayo de 2017. El vuelo fue normal y se realizó a una altitud de 1000 metros a una velocidad de 300 km/h, su duración fue de 30 minutos [31] . El transatlántico fue pilotado por los pilotos de prueba Heroes of Russia Oleg Kononenko y Roman Taskaev [32] . El 17 de octubre de 2017, se realizó el primer vuelo de largo alcance (4500 km) desde Irkutsk a Zhukovsky al territorio del LII que lleva el nombre de M. M. Gromov, donde se realizarán más pruebas [33] .
El 12 de mayo de 2018 tuvo lugar el primer vuelo del segundo avión experimental MS-21-300 en el aeródromo de la planta de aviación de Irkutsk. Al construir una nueva máquina, se tuvieron en cuenta los resultados de las pruebas de vuelo del primer prototipo. La duración del vuelo fue de 1 hora 7 minutos, se realizó a una altitud de hasta 3000 metros a una velocidad de hasta 400 km/h. El programa de vuelo incluyó la verificación de la estabilidad y capacidad de control de la aeronave con varias configuraciones de ala con el tren de aterrizaje retraído y extendido , así como la verificación de la operatividad del equipo a bordo. El avión fue pilotado por una tripulación de pilotos de prueba Vasily Sevastyanov y Andrey Voropaev [34] .
El 11 de julio de 2018, el segundo avión MS-21-300 que participó en las pruebas de vuelo voló en un nuevo esquema de color.
El vuelo, con una duración de 3 horas y 7 minutos, se realizó en el aeródromo de la Planta de Aviación de Irkutsk, una sucursal de Irkut Corporation PJSC (parte de UAC). La tarea de vuelo incluyó verificaciones de los sistemas de la aeronave y la eliminación de las correcciones aerodinámicas del sistema para medir los parámetros de velocidad aerodinámica. La aeronave alcanzó una altitud de 9000 m, todos los sistemas funcionaron normalmente.
Para pintar el segundo avión, se eligió un color blanco, lo que permite demostrar claramente la alta calidad de la superficie del fuselaje y la precisión del acoplamiento de los compartimentos del fuselaje [35] .
El 20 de julio de 2018, el segundo prototipo de avión MS-21-300 que participó en el programa de prueba de vuelo voló desde Irkutsk al aeródromo de Ramenskoye del LII que lleva el nombre de M. M. Gromov ( Zhukovsky, región de Moscú ). El vuelo duró seis horas. El transatlántico fue pilotado por el comandante de la aeronave, el piloto de pruebas de primera clase de la OKB que lleva el nombre de A.S. Yakovlev Vasily Sevastyanov y el copiloto, el piloto de pruebas de primera clase de la OKB que lleva el nombre de A.S. Yakovlev Andrey Voropaev. [36]
Se llevarán a cabo más pruebas de dos aviones experimentales MC-21-300 sobre la base del Complejo de Desarrollo y Pruebas de Vuelo (LIiDK) de OKB que lleva el nombre de A.S. Yakovlev. Para garantizar el trabajo de prueba en LIiDK, se construyó un nuevo hangar , se desplegaron instalaciones de apoyo en tierra y se creó un complejo de alto rendimiento para recopilar, procesar y analizar información de vuelo. Las nuevas tecnologías para el procesamiento de los resultados de las pruebas de vuelo aseguran un alto contenido de información de los vuelos, en cada uno de los cuales el sistema de medición a bordo permite registrar más de 30 mil parámetros.
La producción en serie se retrasa, la tercera copia está lista
Según los planes oficiales de la UAC, la puesta en marcha de las primeras aeronaves de la familia MS-21 y su certificación estaban previstas para 2017-2019 [37] ; a principios de 2012, el viceprimer ministro de Rusia, D. Rogozin , dijo a los periodistas que la producción de la MS-21 comenzaría en 2020 [38] . Al mismo tiempo, allá por 2009, el director general adjunto de la OKB im. Yakovlev Arkady Gurtovoy en la exhibición aérea MAKS-2009 dijo que la producción en masa debería comenzar en 2016 [39] . En febrero de 2019, el jefe de Rostec , Sergey Chemezov , anunció que la fecha de lanzamiento para la producción en masa del MS-21 se cambiaría a finales de 2020 [40] . En enero, el mismo Sergey Chemezov anunció que las fechas de lanzamiento de la serie se cambiarían nuevamente, ya para 2024 [41] .
El 26 de agosto de 2022, el director general de Russian Aeroflot anunció planes para concluir un contrato en firme por 210 MS-21 (con una nueva apariencia, con motores rusos, aviones importados). [42]
El 16 de marzo de 2019, tuvo lugar el primer vuelo del tercer avión experimental MS-21-300 en el aeródromo de la planta de aviación de Irkutsk. La duración del vuelo fue de 1 hora 30 minutos, se llevó a cabo a una altitud de hasta 3500 metros a una velocidad de hasta 500 km/h [43] .
Demostración en exposiciones, cuarta copia
En septiembre de 2019, la aeronave se presentó al público en general en MAKS-2019 [12] . El estreno en el extranjero fue el vuelo y la demostración del MS-21-300 en el festival de aviación, espacio y tecnología TEKNOFEST en Estambul en septiembre de 2019 [44] .
El 25 de diciembre de 2019, tuvo lugar en el aeródromo de la planta de aviación de Irkutsk el primer vuelo del cuarto prototipo MS-21-300 destinado a pruebas de vuelo. La duración del vuelo fue de 1 hora 40 minutos, pasó a una altitud de unos 3000 metros a una velocidad de unos 500 km/h [45] .
Quinta copia, certificada con motores rusos
El quinto MC-21 (número de serie 0007) recibirá el número de cola 73057 y será el primer avión MC-21-300 construido con tecnologías de serie, estará equipado con motores PD-14 . En 2021, el avión surcará los cielos y pasará las pruebas de certificación con motores rusos [46] [47] .
Según la Cámara de Cuentas, a partir del 1 de noviembre de 2018, se invirtieron 158 mil millones de rublos en el proyecto. (es decir, el precio del proyecto ha aumentado 2,3 veces), y el costo total del programa MS-21 hasta 2025 se estima en 437,4 mil millones de rublos [48] [12] .
Mejoras planificadas
El desarrollo de la aviónica rusa debería completarse a fines de 2023. Antes de eso, se utilizaron equipos de Thales , Honeywell y Rockwell Collins [49] .
A principios de mayo de 2020, se supo que el Ministerio de Industria y Comercio de la Federación Rusa ordenó la sustitución de importaciones de componentes MS-21 con la finalización de I + D para fines de 2022 y la finalización del trabajo en general para 2024. Se planea reemplazar 54 unidades y elementos de los sistemas MS-21, incluyendo la unidad de potencia auxiliar , mecanismo de reordenamiento de estabilizadores, sistema de combustible, mangueras hidráulicas, llantas, escaleras y balsas de escape de emergencia, asientos de piloto, elementos interiores de la cabina de pasajeros [ 50] .
En noviembre de 2020, se completó la construcción del primer avión prototipo MS-21-310 con motores rusos PD-14 [51] [52] .
El 15 de diciembre de 2020 se realizó el primer vuelo de la aeronave MS-21-310, equipada con nuevos motores rusos PD-14, la duración del vuelo fue de 1 hora 25 minutos [53] [54] .
El 18 de enero de 2021, el avión MS-21 se salió de la pista del aeropuerto de Zhukovsky, cerca de Moscú, durante las pruebas.
Durante las pruebas de un vuelo abortado usando frenado de emergencia y simulando la falla de un motor, el MS-21-300 salió de la pista. La tripulación no resultó herida. No se encontraron daños visibles. No se registraron fallas en los sistemas. Se están investigando las causas del incidente, - dijo la fuente de la agencia, respondiendo a una pregunta sobre el lanzamiento del avión en Zhukovsky [55]
El 7 de abril de 2021, la UAC anunció la finalización exitosa de las pruebas de certificación del avión de pasajeros MS-21-300 en condiciones de formación de hielo natural [56] .
El 24 de agosto de 2021, el primer prototipo de vuelo del avión MS-21-300 con número de cola 73051 voló al aeropuerto Bolshoye Savino de Perm para realizar pruebas de vuelo, durante las cuales se recopilaron estadísticas sobre la carga del planeador durante despegues y aterrizajes [57] .
En septiembre de 2021, el Director General de la Empresa Estatal de Arrendamiento de Transporte, Yevgeny Ditrikh , dijo que el proyecto necesitaba apoyo estatal, expresado en compensación por las horas de vuelo perdidas en la primera etapa después de que el avión comercial entrara en operación comercial. Ya se están realizando negociaciones con el Ministerio de Industria y Comercio y la UAC [58] .
En noviembre de 2021, Rusia presentó el avión comercial de medio alcance MS-21-310 en el Dubai Airshow 2021. El 14 de noviembre, el día de la inauguración del espectáculo aéreo, el avión realizó un vuelo de demostración. Llegó a los Emiratos Árabes Unidos el 10 de noviembre de 2021, después de haber completado un vuelo sin escalas desde la región de Moscú a Dubái con una longitud de unos 3.700 km [59] [60] [61] .
El 30 de noviembre de 2021, Irkut Corporation (parte de UAC Rostec) completó la construcción del primer avión MS-21-300, cuyo ala está hecha de materiales compuestos de polímeros de fabricación rusa [62] [63] .
Las primeras entregas están previstas para 2022, obteniendo un certificado de tipo
El 17 de diciembre de 2021, Interfax , citando una fuente cercana a Rossiya Airlines, informó que la aerolínea espera recibir el primer MS-21 en septiembre de 2022. Se espera la entrega del segundo en noviembre, dos más, en diciembre. [64]
El 21 de diciembre, en el canal de Youtube de la UAC , se publicó una entrevista con el director del Centro de Ingeniería Konstantin Popovich y el titular de la OKB im. A.S. Yakovlev” de Daniil Brenerman a bordo del avión MS-21-300 durante el vuelo de Zhukovsky a Irkutsk como parte de las pruebas de control de certificación. [65] [66]
El 24 de diciembre, el titular del Ministerio de Industria y Comercio de la Federación Rusa, Denis Manturov , anunció la finalización de las pruebas de vuelo del modelo básico MS-21-300 y espera recibir un certificado de tipo en un futuro próximo. [67]
El 28 de diciembre, el titular del Ministerio de Industria y Comercio de la Federación Rusa, Denis Manturov, anunció que había recibido un certificado de tipo básico para una aeronave con motores Pratt & Whitney y un ala fabricada con materiales compuestos extranjeros [68] .
Sanciones tras la invasión rusa de Ucrania
En marzo de 2022, el viceprimer ministro Yury Borisov anunció que los planes para la producción en masa del avión MS-21 se retrasarían uno o dos años debido a las sanciones impuestas a Rusia en relación con su invasión de Ucrania [69] . El avión se fabricará en serie únicamente con el motor ruso PD-14 [70] . Se importarán más de 80 sistemas y unidades importados en la aeronave [71] [72] . Está previsto que la certificación se complete a finales de 2023 [73] . Está previsto que los primeros seis aviones MS-21 con motores PD-14 se entreguen a las aerolíneas en 2024, dijo el director de Rostec , Sergey Chemezov [74] .
El 30 de septiembre de 2022, los medios informaron que se completó la remotorización de la primera copia de vuelo del avión MS-21 (número 73051) en la Planta de Construcción de Aeronaves de Irkutsk. En la actualidad, los especialistas de LIiDK OKB im están aceptando una máquina con motores PD-14. COMO. Yakovlev. Una vez finalizado el desarrollo de todos los sistemas y equipos, se realizará el rodaje, la carrera de pista de alta velocidad y el vuelo de prueba.
Además de la instalación de una planta de energía de marcha doméstica, los sistemas se finalizaron en la máquina en función de los resultados de pruebas de vuelo anteriores de aeronaves de los tipos MS-21-300 y MS-21-310. Además, parte de los componentes importados del equipo de la aeronave fueron reemplazados por sus homólogos rusos. En particular, la red de cable a bordo importada fue completamente reemplazada. [75]
Construcción
Aeronave bimotor de ala baja con cola de una sola aleta . Los motores de los aviones están ubicados en pilones debajo de las consolas de las alas .
El MS-21 tiene el mejor indicador de la fracción de peso de compuestos de carbono en la estructura entre los aviones rusos: es del 35%. Entre los métodos de mejora de tecnologías se destaca el método de infusión al vacío , utilizado para la fabricación de elementos integrales de gran potencia de primer nivel: largueros y revestimientos de alas con larguerillos , secciones de paneles de sección central , elementos de potencia y revestimientos de quilla y unidad de cola La planta rusa de Aerocomposite en Ulyanovsk es la primera del mundo en utilizar el método de infusión al vacío sin autoclave (VARTM) para la fabricación de grandes estructuras integrales de primer nivel a partir de materiales compuestos poliméricos; esto mejorará las características del revestimiento y reducirá los costes de producción [76] . El método de infusión al vacío existe desde hace muchos años, pero un producto tan grande y complejo como el ala de un avión se fabricó por primera vez utilizando esta tecnología en Ulyanovsk [77] .
El avión está equipado con motores Pratt & Whitney PW1431G , que fueron seleccionados por Irkut Corporation para su instalación en el avión en diciembre de 2009 [78] . Se supone que en el futuro la aeronave podrá equiparse con el motor PD-14 , que completó las pruebas de certificación en 2018 [79] .
La cabina del MS-21 se diseñó teniendo en cuenta los requisitos más modernos de ergonomía , lo que debería simplificar el pilotaje y reducir la carga de la tripulación [80] .
La UAC señaló que la ventaja del avión MS-21 es el fuselaje más ancho de su clase , lo que le permitirá realizar diferentes diseños en términos de comodidad y capacidad [81] .
Los diseñadores lograron aumentar significativamente la comodidad del habitáculo aumentando tanto el espacio libre entre los asientos como el ancho de los asientos. Esto hizo posible aumentar la comodidad de volar largas distancias y reducir significativamente el tiempo de embarque y desembarque de pasajeros en el aeropuerto, hasta en un 30% [80] . Interior diseñado por Zodiac Aerospace; su equipo técnico está a cargo de NPO Nauka y Hamilton Sundstrand[82] [12] .
Producción
La producción en serie del MS-21 se llevará a cabo en la Planta de Aviación de Irkutsk (IAZ), una sucursal de PJSC Irkut Corporation. Como parte de los preparativos para la producción de aviones de la familia MS-21, la planta se está reconstruyendo intensamente, incluida la instalación de la línea automatizada más moderna para ensamblaje final y agregado en Rusia.
Se suponía que la primera copia en serie del avión MS-21 se lanzaría en 2017, pero este evento se pospuso para 2020 [83] [84] .
Según Valery Okulov, Asesor del Director General de UAC, en 2021 se planeó construir seis MS-21-300 en IAP, en 2022 - 12, en 2023 - 25 aviones. A partir de 2025, estaba previsto entrar en la producción de 72 coches al año [85] . Ahora los planes han cambiado: el jefe de la corporación estatal Rostec, Sergey Chemezov, dijo que la primera serie MS-21 se producirá en 2022 con un motor estadounidense, pero con un ala rusa, en 2023 la corporación estatal producirá seis MS -21 aviones, en 2024 - 12, para 2025 - 32 autos, en 2027 - 76 autos. [86]
La certificación de la aeronave MS-21 debe completarse a fines de 2021, luego la aeronave será validada y en 2022 recibirá un certificado del regulador de aviación europeo EASA . En 2023, comenzarán las entregas en serie del avión a los primeros clientes: Aeroflot y, IrAero , Red Wings . El problema con los materiales compuestos que surgieron debido a las sanciones de EE. UU. ya no existe: se han desarrollado fibras de carbono y resina nacionales y se están probando para la producción del ala por infusión al vacío.
Proveedores de componentes
Inicialmente se supuso que la participación de componentes nacionales para la MS-21 sería del 38%, pero el gobierno se fijó como tarea llevar esta cifra al 97% para el 2022, con el fin de no depender prácticamente del suministro de componentes importados . 87] [88] .
En 2014, el Ministro de Industria y Comercio de la Federación Rusa, Denis Manturov , declaró que la proporción estimada de componentes rusos en el MS-21 es de aproximadamente el 50 % [89] . En el momento de la producción en serie de la aeronave, la localización (incluidos los motores PD-14 domésticos ) alcanzará el 80 % [90] .
Ala y fuselajeEl ala y algunos otros elementos de la estructura del avión están hechos de materiales compuestos de polímeros. El desarrollador y proveedor de alas de fibra de carbono (compuesto) es Aerocomposite y ONPP Tekhnologiya [82] .
En septiembre de 2018, AeroComposite JSC cayó bajo las sanciones de EE. UU. y, por lo tanto, no pudo comprar materiales importados para elementos compuestos de aeronaves: cintas y aglutinantes de fibra de carbono [91] . En este sentido, comenzó el proceso de cambio a materiales rusos producidos por la división de compuestos de Rosatom . En julio de 2021, se acopló al fuselaje del avión un ala compuesta hecha de materiales rusos. [92]
Está previsto utilizar materiales compuestos nacionales en el diseño de la aeronave, incluidas las fibras de carbono UMT 49S, UMT 42S y UMT 290 basadas en el precursor PAN nacional producido por UMATEX (parte de la corporación Rosatom ). Además, está previsto utilizar la cinta aglutinante ACM BE-C180UD fabricada por Prepreg-SKM, una empresa de la cartera de RUSNANO , y la cinta Robolen 200 fabricada por UNIKHIMTEK. Se utilizarán materiales domésticos en el diseño de consolas de ala, elevadores y timones, unidades de mecanización de aeronaves [93] .
El fuselaje está diseñado y fabricado por Irkut Corporation y OKB im. Yakovlev [82] .
ChasisEl proveedor del chasis fue la empresa Gidromash de Nizhny Novgorod [94] [82] .
MotoresEn enero de 2018, la UEC informó que la empresa UEC- Perm Motors firmó un acuerdo con Irkut Corporation para el suministro de cinco motores turbofan PD-14 para pruebas de vuelo como parte de la aeronave MS-21. El inicio de las pruebas de vuelo del MS-21 con motores PD-14 está previsto para 2019, la Corporación Irkut recibió los dos primeros motores el 21 de abril de 2019 [95] . La finalización de las pruebas y la obtención de un certificado de tipo para el avión MS-21 con motores PD-14 está prevista para 2021. La modificación de la aeronave con motores PD-14 se llamará MS-21-310 [96] .
En agosto de 2017, Irkut Corporation publicó un plan para el suministro de motores para el avión MS-21. Según el plan, el PD-14 se instalará en la mitad de los primeros 630 (?) MS-21 en serie. Aeroflot, el cliente clave, recibirá todos los MS-21 con motores Pratt & Whitney, y Red Wings recibirá 4 aviones con PD-14 y 12 con PW1400G-Jm.
En el futuro, todos los modelos de serie estarán equipados con motores PD-14 con la posibilidad de instalar PW1400G-Jm a pedido del cliente.
Unidad de potencia auxiliarEs posible utilizar tanto APU importadas como rusas, desarrolladas y producidas por NPP Aerosila [97] .
Electricidad y electrónicaLa cabina, así como parte de la aviónica de la aeronave, fueron desarrollados y suministrados por la empresa Radioelectronic Technologies y Rockwell Collins .con la participación de la empresa rusa Avionika [82] [98] [89] .
Honeywell , Thales y Elbit Systems suministran pantallas de aviónica multifunción de 9 × 12", tabletas electrónicas para pilotos, sistemas de visión mejorada / sintetizada (EVS/SVS) [99] . UTC Aerospace Systemssuministra sistemas de palanca lateral , indicadores de parabrisas y sistemas de " cabina de vidrio " [100] .
Corporación Goodrichcon la participación de la empresa rusa Aviapribor , suministran un sistema de control de vuelo [101] .
En agosto de 2009, Hamilton Sundstrandanunció el suministro de generadores eléctricos y equipos eléctricos auxiliares [102] .
Otros desarrolladores y proveedoresAlgunos componentes de aeronaves son suministrados por Meggitt[100] , Sistema CTT[89] .
- La hidráulica está siendo desarrollada por Irkut Corporation PJSC [89] .
- Una serie de las propulsiones eléctricas de potencia - Technodinamika holding [103] .
- Sistemas de extinción de incendios - Hamilton Sundstrand[102] , Explotación Technodinamika [104] .
- VASO [105] suministra unidades de góndola de motor , agregados hechos de materiales compuestos de polímeros a base de fibra de carbono, pilones .
- Accionamientos hidráulicos de CA y bombas de émbolo - Rubin Aviation Corporation [106] .
El equipamiento técnico de la cabina de pasajeros está siendo desarrollado por NPO Nauka y Hamilton Sundstrand; el sistema de aire acondicionado integrado fue desarrollado por la empresa rusa PKO Teploobmennik .
simuladoresPara la capacitación del personal, la empresa de investigación y producción "Sistemas de Simuladores Complejos" desarrolló y fabricó una serie de simuladores [107] , incluidos varios simuladores de vuelo de diversos grados de realismo, un simulador para procedimientos de rescate de emergencia, un simulador de extinción de incendios simulador, un simulador de servicio y un simulador de ingeniería para la formación de técnicos.
Modificaciones
Como parte del programa para crear una familia de aviones de pasajeros de nueva generación, actualmente se están desarrollando los revestimientos MS-21-300 (160-211 asientos) y MS-21-200 (130-176 asientos) .
En septiembre de 2011, el presidente de Irkut Corporation, Alexei Fedorov, durante el Foro Económico de Baikal, dijo que la corporación, en primer lugar, suministraría aviones de la familia MS-21 a los clientes en la variante con 180 asientos (MS-21-300 ) en lugar de la variante previamente planificada con 150 asientos (MS-21-200), ya que el 70-80% de las solicitudes provienen de una variante con capacidad para 180 pasajeros .
En el futuro, se espera que se amplíe la familia de aviones MS-21. En concreto, aumentó tanto en longitud (hasta 256 plazas en configuración monoclase) como en la zona alar del MS-21-400 con un peso al despegue de 105 toneladas y motor PD- 14M21 . -600 y MS-21-700, cuyos parámetros aún no han sido determinados [108] .
También se están considerando versiones de largo alcance de los MS-21-300LR PDy MS-21-400LR con un alcance comercial de hasta 12.000 km, mayor capacidad de combustible y [109] .
Las variantes con motores PD-14 tendrán las designaciones MS-21-310 y MS-21-210 [110] .
| Nombre del modelo | Breves características, diferencias. |
|---|---|
| Modificaciones implementadas | |
| MS-21-300 | Modificación básica con una capacidad de 160-211 asientos. Equipado con motores Pratt & Whitney PW1400G de fabricación estadounidense . El primer vuelo se realizó el 28 de mayo de 2017, se construyeron 6 aviones. |
| MS-21-310 | Completamente similar al MS-21-300, pero impulsado por motores rusos PD-14 . El primer vuelo se realizó el 15 de diciembre de 2020, se construyó 1 avión. |
| Proyectos | |
| MS-21-200 | Modificación reducida con una capacidad de 130-176 asientos. Equipado con motores Pratt & Whitney PW1400G de fabricación estadounidense . |
| MS-21-210 | Similar al MS-21-200 pero impulsado por motores rusos PD-14 . |
| MS-21-300LR | Modificación del MS-21-300 con mayor autonomía de vuelo de hasta 12 mil km y motores PD-18R . |
| MS-21-400 | Una versión ampliada con una capacidad de hasta 256 asientos en un diseño de clase única. Se supone que el avión está equipado con motores PD-14M . |
| MS-21-400LR | Modificación del MS-21-400 con mayor autonomía de vuelo de hasta 12 mil km y motores PD-18R . |
| MS-21-500 | Modificaciones del MS-21, previstas para un futuro lejano, cuyos parámetros aún no se han determinado. |
| MS-21-600 | |
| MS-21-700 | |
Rendimiento de vuelo
| Características [111] | MS-21-200 | MS-21-300 | MS-21-400 |
|---|---|---|---|
| Longitud de la aeronave (m) | 33.8 | 42.3 | 46.7 |
| Envergadura (m) | 35,9 | 35,9 | 36.8 |
| Altura de la aeronave (m) | 11.5 | 11.5 | 12.7 |
| Ancho de la cabina (m) | 3.81 | 3.81 | 3.81 |
| Ancho del fuselaje (m) | 4.06 | 4.06 | 4.06 |
| Peso máximo al despegue (kg) | 72 560 | 79 250 | 87 230 |
| Peso máximo de aterrizaje (kg) | 63 100 | 69 100 | ? |
| Carga útil máxima (kg) | 18 900 | 22 600 | ? |
| Carga máxima de combustible (kg) | 20 400 | 20 400 | ? |
| Alcance máximo de vuelo en una configuración de dos clases, km | 6400 | 6000 | 6000 |
| Número de asientos de pasajeros, disposición típica de asientos de 2 clases |
132 (C12+Y120) |
163 (C16+Y147) |
196 (C20+Y176) |
| Disposición típica de asientos de 1 clase [112] [113] | 153 (32″) | 181 (32″) | 210 (32″) |
| Disposición de asientos extremadamente estrecha | 165 (29″) | 211 (29—28″) | 230 (29—28″) |
Clientes
A principios de junio de 2016, Irkut Corporation informa que se firmaron contratos prepagos firmes para el suministro de 175 aviones MS-21 a empresas de arrendamiento y compañías aéreas rusas [23] . Para la mayoría de los pedidos en firme se recibía un anticipo [28] . Los desarrolladores del MS-21 planean vender hasta 1000 aviones en los próximos 20 años.
Empresas indonesias e iraníes mostraron interés en comprar el avión .
En la exhibición aérea MAKS-2017 , se firmaron contratos preliminares para el suministro de MS-21 a través de la empresa de arrendamiento Ilyushin Finance Co. con Saratov Airlines (6 aviones) y VIM-Avia (15 aviones) [132] , pero dado que estas aerolíneas fueron cerradas, los acuerdos preliminares fueron rescindidos.
Al 30 de mayo de 2018, la cartera de pedidos del MS-21 era de 279 aviones, de los cuales 185 aviones tenían contratos en firme (avanzados) [133] .
En marzo de 2019, el Gobierno de la Federación Rusa ofreció a la aerolínea rusa de bajo costo Pobeda comprar el MS-21 en lugar de parte del avión Boeing 737 Max encargado [134] . Sin embargo, la dirección de la empresa se negó a cambiar el Boeing 737 por el MC-21, explicando que "el aumento de los costos ciertamente afectará el costo de los boletos, lo cual es inaceptable para una aerolínea de bajo costo" [135] . En abril del mismo año, en una reunión del colegio del Ministerio de Industria y Comercio de Rusia, el viceprimer ministro Yuri Borisov anunció que Aeroflot estaba negociando la adquisición de 35 aviones además de 50 aviones MS-21 [136] .
En julio de 2019, el ministro de Energía ruso, Alexander Novak , dijo que durante una reunión de la comisión intergubernamental ruso-turca celebrada en Antalya, el presidente turco, Recep Tayyip Erdogan , anunció una posible revisión del contrato para el suministro de aviones Boeing a Turkish Airlines por un monto de $ 10 mil millones a favor de la producción de aviones rusos MS-21 y SSJ 100 [137] .
Aviones similares
Comparación con los principales pares
El MS-21 reclama el mismo nicho comercial que los últimos aviones Boeing 737 MAX y Airbus A320neo [23] .
Según la corporación Irkut, el MS-21 tiene las siguientes ventajas sobre sus competidores: aerodinámica avanzada, la capacidad de utilizar motores modernos, un precio competitivo, un mayor diámetro del fuselaje (lo que permite ampliar la cabina de pasajeros y el maletero). Como resultado, el diseño más denso del MC-21 ofrece más asientos que el Boeing 737 MAX y el A320neo. Esto permite que el MS-21 reduzca el consumo de combustible en casi una cuarta parte en comparación con otros aviones modernos de la misma clase, reduzca el tiempo de permanencia en el aeropuerto en un 20 % y aumente la comodidad de los pasajeros. La emisión de sustancias nocivas a la atmósfera en MS-21 se reduce en más de un 20% en comparación con los análogos existentes. El desarrollador también afirma que los costes operativos del MS-21 se reducen en un 12-15 % en comparación con los aviones de la generación actual y en un 6-7 % en comparación con el A320neo y el Boeing 737 MAX [23] [138] .
Los expertos creen que ingresar al mercado extranjero para los fabricantes de MC-21 es una tarea extremadamente difícil. Esto se debe a que el mercado exterior está contraído por Boeing y Airbus en un 75% hasta 2025, existe la necesidad de preparar una red de servicios en el exterior, y también puede haber problemas con la certificación de aeronaves en el extranjero. Al mismo tiempo, el mercado de la aviación civil está creciendo y conseguir una parte del mercado se considera una tarea factible [23] .
MS-21-200 |
MS-21-300 |
airbus a319neo | airbus a320neo | airbus a320 | Boeing 737-800 | Boeing 737 MAX 8 | Boeing 737-900ER | Boeing 737 MAX 9 | Comac C919 | Comac C919 Alta Densidad | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Capacidad de pasajeros, pers. | 132-165 | 163-211 | 124-160 | 165-189 | 150-195 | 160-189 | 162-200 | 174-220 | 180-220 | 156-168 | 174 |
| Autonomía de vuelo con carga máxima, km | 6400 | 6000 | 6950 [139] | 6500 [139] | 6112 | 5436-5665 | 6704 | 4996-6045 | 6658 | 4075 | 4075 |
| longitud | 33.8 | 42.3 | 33.84 | 37.57 | 37.57 | 39.47 | 39.47 | 42.11 | 42.16 | 38,9 | 38,9 |
| Peso máximo al despegue, t | 72.56 | 79.25 | 75.5 | 79.0 | 78 | 79.01 | 82.2 | 85.14 | 88.3 | 72.5 | 72.5 |
| Peso máximo de aterrizaje, t | 63.1 | 69.1 | 63,9 | 67.4 | 66.36 | 69.31 | 66.36 | ||||
| Peso de la aeronave equipada vacía (OEW), t | 42.6 | 44.3 | 42.6 | 41.41 | 45.07 | 44.68 | 42.1 | 42.1 | |||
| Carga útil máxima, t | 18.9 | 22.6 | 17.7 | veinte | 19.9 | 20,9 | 20.4 | 20.4 | |||
| Repostaje máximo, kg | 20 400 | 20 400 | 20 730 | 20 730 | 19 560 | 19 560 | |||||
| Repostaje máximo, l | 26 730 | 26 730 | 24 210 - 27 200 | 26 022 | 25 816 | 29 660 | 25 816 | ||||
| Velocidad de crucero, km/h | 870 | 870 | 828 | 828 | 829 | 842 | 842 | 823-844 | 842 | 834 | 834 |
| Diámetro del fuselaje, m [23] | 4.06 | 4.06 | 3.95 | 3.95 | 3.95 | 3.75 | 3.75 | 3.75 | 3.75 | 3.96 [140] | 3.96 |
| Costo, millones de dólares | de 90 (2017) | 96,1 (2018) [141] 96,4 (2020) [3] |
101.5 (2018) | 106,2 (2015) 110,6 (2018) 112,0 (2020) [3] |
101.0 (2018) | 106.1 (2020) | 110,0 (2015) 121,6 (2020) |
112.6 (2020) | 116,6 (2015) 128,9 (2020) |
68.4 | 68.4 |
| Fuentes | [111] [142] | [111] [142] | [143] [144] | [143] [145] | [143] [146] | [147] [148] [149] [150] [151] [152] [153] |
[147] [148] [149] [150] [151] |
[147] [153] [152] | [147] [148] [149] [150] [151] |
Comac C919 | Comac C919 |
Críticas al proyecto
Die Welt , en un artículo de 2017, llama la atención sobre los repetidos aplazamientos del primer vuelo y los escasos pedidos del MC-21, resumiendo que el proyecto MC-21 "no tiene ninguna posibilidad frente a Airbus y Boeing" [154] .
A partir de 2018, se observa que el MS-21 tiene problemas para ingresar a los mercados extranjeros y continúa aumentando de precio, y la instalación del motor PD-14 puede generar un aumento en el costo de operación para los compradores [155] [156 ] .
En 2017, Andrey Kramarenko , un destacado experto del Instituto HSE para la Economía del Transporte y Políticas de Transporte [157] , criticó el proyecto MC-21 y opinó que el MC-21 "nunca valdrá la pena" [158] .
Notas
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Enlaces
- MS-21 en la web de la UAC
- MS-21 en svavia.ru
- Artículos relacionados con MS-21 en Aviation21.ru - Aviación de Rusia
- MS-21: últimas noticias y estado del programa en Aviation21.ru
- MS-21 en el sitio airwar.ru - "Rincón del cielo"
- Estados Unidos calculó mal con el proyecto ruso MS-21 // Vzglyad , 15 de mayo de 2021
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