| Planta de suministros de escritura de Moscú que lleva el nombre de Sacco y Vanzetti | |
|---|---|
| Base | 1925 |
| Abolido | 2007 |
| Motivo de la abolición | Traslado de la empresa a otro lugar |
| Ubicación | Moscú |
| Figuras claves | armando martillo |
| Número de empleados | unas 800 personas (1990) |
La Planta de Suministros de Escritura de Moscú, que lleva el nombre de Sacco y Vanzetti , es una antigua fábrica para la producción de lápices y otros instrumentos de escritura. También fue conocida como la " Fábrica de Lápices ", JSC "Sacco and Vanzetti" , JSC "Planta de Suministros de Escritura". Sacco y Vanzetti ", JSC" Planta de suministros de escritura de Moscú lleva el nombre. Sacco y Vanzetti" .
La empresa era una de las tres empresas más grandes de la industria junto con Soyuz y OAO Orgtekhnika.
La planta estaba ubicada en Dorogomilovo , también tenía una sucursal en el área de Kuntsev ("Planta de bolígrafos automáticos de Kuntsevsky" hasta 1970).
Sobre la base del acuerdo de concesión celebrado entre el Gobierno de la URSS y la Junta de la concesión estadounidense representada por A. Hammer y aprobado por el Consejo de Comisarios del Pueblo el 22 de septiembre de 1925 (Acta No. 119, cláusula 14), en 1926 Se abre una fábrica de artículos de papelería en Moscú. Al finalizar el plazo del contrato de concesión, por decisión del Gobierno de la URSS, el 15 de marzo de 1930, comenzó a operar la Fábrica Estatal de Lápices Sacco y Vanzetti .
Desde el momento de su fundación (1930) hasta 1935, la fábrica estuvo subordinada a la asociación Moskhim (Moskhimtrest), de 1935 a 1957 - al Trust for School Stationery del Ministerio de Industria Local, de 1957 a 1965 - a la Oficina de la Industria del Mueble del Ayuntamiento de Moscú de Economía Nacional, de 1965 al 25 de marzo de 1991 - Asociación "Soyuzorgtekhnika" (desde 1986 - MNPO "Orgtekhnika") del Ministerio de Ingeniería de Instrumentos, Automatización y Sistemas de Control de la URSS, del 25 de marzo de 1991 al 3 de agosto de 1993 - Ministerio de Industria Eléctrica e Ingeniería de Instrumentos de la URSS, del 3 de agosto de 1993 al 30 de junio de 1994 - al Comité de Ingeniería Mecánica de la Federación Rusa.
En 1989, se estableció la empresa conjunta Tangra, que recibió nuevas tecnologías y equipos de Bulgarleasing JSC para la producción de bolígrafos PILOT, pero debido a un conflicto corporativo, no fue posible establecer la producción, para compensar los daños, el el equipo se devolvió a los propietarios a finales de 1990 -x (Bulgaria).
En 1994, se registró la Planta de Instrumentos de Escritura Sacco y Vanzetti de Moscú, una sociedad anónima abierta, que era la sucesora legal de la empresa estatal, la Planta de Instrumentos de Escritura Sacco y Vanzetti de Moscú. En 2000 JSC "MZPP ellos. Sacco y Vanzetti" se transformó de acuerdo con la legislación vigente en OJSC "Planta de Instrumentos de Escritura con el nombre de Sacco y Vanzetti".
La crisis de la década de 1990 golpeó duramente a la industria. En 1996, se van los socios extranjeros (Bulgaria y Suiza). La carga de la deuda está creciendo. Los salarios dejan de pagarse. En 1999, en relación con la deuda de la empresa, se cortaron la electricidad y otras comunicaciones. El equipo no se suspendió, como resultado, la planta sufrió graves daños en el período otoño-invierno.
En 2000, la planta empleaba a unas 50 personas (en 1996, 1500 personas). En 2000, los equipos fueron adquiridos por los ex empleados y socios de la empresa y se organizó la producción de la nomenclatura de la planta. En el período 2000-2002, la planta pudo producir hasta 1 millón de bolígrafos por mes con una carga del 35% de la capacidad de diseño. En 2003, se lanzó el último lote de bolígrafos RSh-656. En 2005, las filiales compraron parte del equipo ( máquinas de moldeo por inyección y equipo metalúrgico, unas 25 unidades) y trasladaron la producción al territorio de la región de Vladimir . En 2007, preparación del territorio de la planta (demolición de edificios) para la construcción de un complejo residencial de élite "Park City". ISK Realteks, PIK Group, Absolut Group participaron en la implementación del proyecto en varias etapas. Área de construcción - 14,5 hectáreas.
Durante el período de reorganización y quiebra de la planta, de hecho, había 2-3 personas jurídicas con una frase común para todas a nombre de "Sacco y Vanzetti", que poseían parte de la propiedad de la planta. Esto explica la duplicación de controles. La última persona jurídica propietaria de la planta fue OAO Sacco y Vanzetti, cuyos accionistas son las empresas promotoras.
Debido a la alta competencia de los fabricantes europeos (en términos de calidad) y chinos (en términos de precio), la planta se enfrentó al problema de vender productos.
La producción utilizó una gran cantidad de equipos especiales y únicos, incluidos los importados: PLATARG, AGIE, EWAG, PONAR, LACHAUSSE, sistemas robóticos.
En el territorio de la planta 55°44′54″ s. sh. 37°33′06″ pulg. ubicó un objeto histórico único (conocido como una locomotora de vapor en el terraplén de Taras Shevchenko), la única locomotora de vapor de la primera segunda serie C y ( década de 1930 ) que ha sobrevivido hasta el día de hoy . En este momento, la locomotora se encuentra en el territorio de la planta Badaevsky 55 ° 44′58 ″ s. sh. 37°33′33″ E E. en un pedestal fuera de la puerta.
La historia de la locomotora de vaporEn 1996, a un grupo de empresarios se le ocurrió la idea de organizar el restaurante Tsarskiy Poezd, que debía estar ubicado entre la fábrica y el Hotel Ucrania. Para ello, entregaron desde el pueblo de Zhukovsky 2 locomotoras a vapor C y , que llegaron a la Planta de Kolomna, donde se fabricó una de las dos, pero “del más alto nivel” y en condiciones de fábrica (sin licitación). El segundo C y se cortó en Kolomzavod. La locomotora fue entregada a la planta de Badaevsky junto con un ténder de IS y tres vagones de pasajeros TsMV, a partir de los cuales comenzaron a hacer una imitación de los vagones del tren real. También se trajo un ténder de Eu, que estaba destinado a la instalación con una locomotora de vapor. De esta forma, todo atrapó la crisis de 1998. En 2001, los vagones y la licitación IS, la licitación Eu y las vías del tren se cortaron en chatarra.