| Puente Mauzice | |
|---|---|
| 52°08′22″ s. sh. 19°52′14″ pulg. Ej. | |
| pasa por el puente | ruta de carretera E8 [d] |
| cruces | Río Słudwia [d] |
| Ubicación | maurzyce [d] |
| Diseño | |
| Material | acero |
| Número de tramos | una |
| largo total |
|
| Explotación | |
| diseñador, arquitecto | Brilia, Stefan |
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El puente soldado en Mauzice ( polaco: Most spawany w Maurzycach ) es el primer puente de carretera completamente soldado y el segundo puente soldado de cualquier categoría en el mundo, que se coloca sobre el río Słudwya (un afluente del Bzura ) en Polonia central [ 1] [2] [3] . El puente está ubicado cerca del pueblo de Mauzice cerca de Łowicz en el voivodato de Łódź [3] .
El puente fue diseñado en 1927 por Stefan Bryl , uno de los pioneros de la soldadura en ingeniería civil [1] . Bryl, profesor de la Universidad Tecnológica de Lviv , ha llevado a cabo una extensa investigación teórica sobre el posible uso de uniones soldadas de acero en la construcción, así como sobre diversos aspectos de la soldadura con oxígeno y arco eléctrico [1] . Los procedimientos se conocen desde al menos finales del siglo XIX, pero su aplicación se limitó principalmente a la industria de la construcción naval y del hogar . Sin embargo, dado que las pruebas demostraron que las uniones soldadas podían ser lo suficientemente fuertes para soportar cargas pesadas, Brýla decidió a mediados de la década de 1920 diseñar un puente soldado [1] . Usó su diseño anterior para un puente remachado, que Brylá y Vencheslav Poniž habían convertido para usar el nuevo método de construcción [3] . Sin embargo, las vigas transversales y algunos elementos de cuerda se han rediseñado desde cero [3] . El puente fue el segundo puente de este tipo construido; un puente de ferrocarril soldado similar pero más corto fue diseñado por Westinghouse Electric and Manufacturing [2] y construido unos meses antes en Turtle Creek, Pensilvania , el primer puente soldado de cualquier tipo en el mundo [2] .
La entonces nueva técnica de soldadura por arco permitió un importante ahorro de peso: el peso total era de 56 toneladas métricas, mientras que la versión remachada habría pesado más de 70 toneladas [3] . Aparte del método de construcción, la estructura en sí es un puente de celosía convencional con dos vigas de celosía principales, una cuerda inferior recta y una cuerda superior parabólica [1] .
Dado que la tarea de construir una estructura de este tipo se consideraba extremadamente arriesgada, la empresa "K. Rudzki y Ska" [1] . La empresa, con sede en Varsovia y una gran planta en Minsk Mazowiecki , era en ese momento una de las empresas de construcción de puentes con más experiencia en Europa Central y Oriental [4] . Fundada en 1853, la empresa fue la única empresa en todo el Imperio Ruso que construyó puentes pesados en lugares remotos [5] . Casi el 20% de todos los puentes construidos en Rusia durante ese período fueron construidos por Konstantin Rudsky y sus ingenieros. Tan solo en las dos primeras décadas del siglo XX, la empresa construyó 5000 metros de puentes de carretera de acero y 24 000 metros de puentes ferroviarios para 37 compañías ferroviarias diferentes. Sin embargo, incluso con esa experiencia, construir un puente sobre Słudwija cerca de Łowicz resultó ser una tarea difícil.
Los elementos fueron fabricados por K. Rudzki y S-ka" en Minsk, y luego soldadas en el lugar [3] . El puente se completó en diciembre de 1928 y se abrió al tráfico normal en agosto siguiente [1] . Aunque la soldadura es mucho más costosa que un remache costoso, el costo total del puente fue mucho más bajo, debido en gran parte a que se necesitó menos acero (17 %) para construirlo y al menor tiempo de construcción [3] .
La entonces revolucionaria [3] finalización del puente Mauzice dio nacimiento a una nueva era en la construcción de puentes en todo el mundo [1] . La construcción fue descrita en la prensa de ingeniería europea y americana [5] , e ingenieros de todo el mundo visitaron el nuevo puente en masa. Sin embargo, Polonia fue el primer país del mundo en regular la construcción de puentes soldados [3] .
Hasta finales de la década de 1970, el puente fue utilizado por National Road 2, la sección polaca de la ruta europea E30 . Resultó ser demasiado estrecho en 1977, se movió unos 20 metros hacia el norte, se cerró al tráfico [6] y se construyó uno nuevo en su lugar [1] .
El puente fue catalogado como patrimonio cultural en Polonia el 22 de noviembre de 1968 por la Oficina de Documentación de Monumentos y fue catalogado como "Cero Grados", que es el monumento histórico más valioso de importancia internacional. Posteriormente fue reclasificado como "monumento histórico inamovible" [7] .
El puente fue catalogado como patrimonio cultural en Polonia el 22 de noviembre de 1968 por la Oficina de Documentación de Monumentos (predecesora de la Junta del Patrimonio Nacional ) y originalmente (hasta la abolición de esta categoría en 1973) catalogado como "monumento de nivel cero " ( Pol. zabytek klasy 0 ), es decir, los monumentos históricos más valiosos de importancia internacional [8] . Posteriormente fue reclasificado como "monumento histórico inamovible" [7] .
El puente fue renovado en 2009 [9] . A un costo de 800 000 PLN , la estructura de acero se desoxidó y se volvió a pintar de plata, y la superficie de la carretera se reemplazó con adoquines de granito [8] . En 2011, se descubrió una placa conmemorativa al profesor Brylya [8] frente a él .