| Suramadu | |
|---|---|
| Puente Suramadu. Vista desde la costa de Java | |
| 7°11′00″ S sh. 112°46′49″ E Ej. | |
| Nombre oficial | Puente Nacional Suramadu |
| Área de aplicación | automotor |
| cruces | Estrecho de Madura |
| Ubicación | Indonesia , Provincia de Java Oriental |
| Diseño | |
| Tipo de construcción | puente suspendido en cables |
| Tramo principal | 434 metros |
| largo total | 5 438m |
| Ancho del puente | 30 metros |
| Altura de la estructura | 146 metros |
| Despeje debajo del puente | 35 metros |
| carriles | ocho |
| Explotación | |
| Inicio de la construcción | 20 de agosto de 2003 |
| Apertura | 10 de junio de 2009 |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
El puente Suramadu ( Jembatan Suramadu ) es un puente atirantado que cruza el estrecho de Madura en Indonesia . Conecta las islas de Java y Madura . Es el primer puente que cruza el Estrecho de Madura y el puente más largo (longitud: 5438 m) de Indonesia.
El trabajo de diseño comenzó en 1988, la construcción, en 2003. Se puso en funcionamiento el 10 de junio de 2009. El puente es de gran importancia para el desarrollo socioeconómico y de infraestructura de la isla de Madura.
El nombre oficial completo de la estructura es Puente Nacional Suramadu ( Indon. Jembatan Nasional Suramadu ) . El nombre " Suramadhoo " es un acrónimo formado por la compilación de las primeras cuatro letras de los nombres de los objetos geográficos conectados por un puente: la ciudad de Surabaya , en el este de Java, y la isla de Madura.
La idea de construir un puente a través del Estrecho de Madura fue considerada por las autoridades y los círculos científicos de Indonesia en la década de 1960, pero solo se aceptó como estudio práctico en la segunda mitad de la década de 1980. Los principales especialistas de Indonesia participaron en el trabajo de diseño, que comenzó en 1988, así como un grupo de expertos de Japón que tenían experiencia en la construcción de puentes en varias áreas marítimas de este país [1] [2] .
El proyecto para la construcción del puente fue aprobado por decreto del presidente de Indonesia, Suharto , el 14 de diciembre de 1990. El control de su implementación se confió a una comisión gubernamental, que incluía a 9 miembros del Gabinete de Ministros. Para llevar a cabo los trabajos de construcción, se estableció una empresa público-privada "Dhipa Madura Pradana" ( Indon. PT Dhipa Madura Pradana ), que formó un consorcio con la participación de varias otras grandes empresas industriales y financieras de Indonesia. Una parte significativa de la financiación fue asumida por un grupo de empresas y bancos japoneses, que también formaron un consorcio correspondiente. El proyecto recibió el nombre oficial de " Puente Nacional de Suramadu " ( Indon. Jembatan Nasional Suramadu ). La palabra " Suramadhoo " es un acrónimo formado por la composición de las primeras cuatro letras de los nombres de objetos geográficos conectados por un puente: la ciudad de Java Oriental de Surabaya y la isla de Madura [1] .
Los planes para el puente se vieron interrumpidos por la crisis financiera y económica asiática de 1997-1998 . Debido a problemas con la financiación del proyecto, su ejecución se pospuso oficialmente; la decisión correspondiente se tomó tras una reunión del gobierno de Indonesia el 16 de septiembre de 1997. En 1998, Dhipa Madura Pradana fue retirada del proyecto y la mayoría de los socios japoneses se negaron a invertir. Ambos consorcios, indonesio y japonés, se disolvieron. En cambio, desde el lado indonesio, el contrato fue transferido a las empresas Adi Karya ( Indon. PT Adhi Karya ) y Waskita Karya ( Indon. PT Waskita Karya ), y las corporaciones chinas China Road and Bridge Corp. fueron atraídas como inversores . y China Harbour Engineering Co. ltd . Según los términos del contrato, la parte indonesia estaba obligada a comprar la mayoría de los materiales y equipos de construcción a los socios chinos [3] . Cabe señalar que el nivel "político" del proyecto se redujo formalmente: la responsabilidad de su implementación se transfirió del gobierno central a la administración de la provincia de Java Oriental [1] .
La construcción del puente comenzó oficialmente el 20 de agosto de 2003 ; la ceremonia de colocación de la primera piedra estuvo a cargo de la presidenta de Indonesia, Megawati Sukarnoputri . El costo total de la obra, que duró cinco años y medio, fue, según cifras oficiales, de 4,7 billones de rupias indonesias (unos 466,6 millones de dólares estadounidenses al cambio de ese período) [2] . Más de 3500 personas se emplearon en la construcción, y algunos de los trabajadores calificados e ingenieros eran ciudadanos de la República Popular China [3] .
El trabajo de construcción se completó el 1 de marzo de 2009. Suramadu se puso en funcionamiento el 10 de junio de 2009 después de la ceremonia de inauguración oficial a cargo del presidente Susilo Bambang Yudhoyono , a la que asistieron 6500 invitados [3] [4] .
La longitud total de Suramadu es de 5.438 metros, lo que lo convierte en el puente más largo de la República de Indonesia. El puente tiene una estructura atirantada . Los chicos conservan su parte central de 818 metros de largo, que consta de tres tramos, el central de 434 m de largo y dos laterales de 192 m cada uno [5] [6] .
La altura máxima de la estructura es de 146 m (sus partes más altas son dos apoyos atirantados). La altura máxima del arco del puente sobre la superficie del agua es de 35 m (sección central). El ancho del lienzo es de unos 30 m [6] .
El puente tiene tráfico en dos sentidos: cuatro carriles principales en cada dirección, así como dos carriles separados para vehículos de dos ruedas y dos para vehículos de emergencia [6] .
El puente es gratuito. La tarifa para un camión se fija en 45 mil, para un automóvil de pasajeros - 30 mil, para vehículos de motor de dos ruedas - 3 mil rupias indonesias (alrededor de 4,5, 3 y 0,3 dólares estadounidenses, respectivamente, a la tasa promedio de la primera mitad de la década de 2010). La explotación comercial del puente la lleva a cabo la sociedad financiera estatal "Jasa Marga" ( Indon. PT Jasa Marga ) [3] [6] .
La construcción de Suramadu se ha convertido en uno de los proyectos de infraestructura más grandes de Indonesia durante muchas décadas. Las autoridades del país otorgan al puente una importancia excepcional en términos de desarrollo socioeconómico de la isla de Madura, que es una de las zonas menos prósperas del oeste de Indonesia. Incluso antes de la finalización de la construcción de Suramadu, en mayo de 2008, por decreto del presidente de Indonesia, se estableció un organismo administrativo especial: el Consejo para el Desarrollo de la Región de Surabay-Madura ( Indon. Badan Pengembangan Wilayah Surabaya-Madura ) , cuyas tareas principales eran asegurar el acoplamiento óptimo de los sistemas de transporte, comunicación y logística de los territorios adyacentes al puente, y la coordinación de su funcionamiento posterior [7] [8] .
De hecho, la puesta en funcionamiento del puente redujo significativamente el tiempo de comunicación del transporte y amplió las posibilidades de transporte de pasajeros y carga entre Madura y Java. Como resultado, la carga en el cruce de transbordadores y barcos que operan en el Estrecho de Madura [7] se redujo notablemente . Sin embargo, las tarifas del puente, que son las más altas de cualquier tarifa relevante en el país, limitan severamente su accesibilidad para los madureanos de bajos ingresos, quienes realizan la mayor parte de los viajes entre Madura y Surabaya. Esta situación se ha convertido en reiteradas ocasiones en motivo para la realización de diversas acciones públicas con la demanda de reducir el costo del viaje por el puente o hacerlo gratuito [9] [10] .