| Puente en las puertas triunfales de Moscú | |
|---|---|
| 59°53′31″ s. sh. 30°19′10″ pulg. Ej. | |
| cruces | Canal de Ligovski |
| Diseño | |
| Material | granito |
| largo total | 24,2 metros |
| Ancho del puente | 16 metros |
| Despeje debajo del puente | 2,13 metros |
| Explotación | |
| diseñador, arquitecto |
arquitecto VP Stasov |
| Apertura | 1720 |
| Cierre por reforma | 1834-1838 |
| cierre | 1936 |
El puente de las Puertas Triunfales de Moscú es un puente arqueado de piedra no preservado que cruza el Canal Ligovsky , ubicado en la alineación de Moskovsky Prospekt en la plaza cerca de las Puertas Triunfales de Moscú en San Petersburgo . El patrón de la barandilla se utilizó para la barandilla del puente Novo-Petergofsky que cruza el canal Obvodny .
El puente no tenía un nombre oficial. En el siglo XIX existía el nombre de puente Novomoskovsky , pero desde 1860 se le ha asignado al puente que cruza el canal Obvodny [1] . En el inventario de 1903, el puente se designa como Granitny No. 1 [2] , también estaba el nombre de Puente Ligovsky . Los puentes de circunvalación se denominaron 1º y 2º de Ganadería [3] .
En 1718-1721, se cavó el Canal Ligovsky para abastecer de agua potable a la ciudad y más tarde para abastecer las fuentes del Jardín de Verano . Se construyó un puente de madera en su intersección con la carretera a Moscú. En 1834, según el proyecto del arquitecto V.P. Stasov , se inició la construcción de las Puertas del Triunfo de Moscú, cuyo conjunto incluía el puente [4] . Los trabajos de reconstrucción del puente fueron realizados por el Departamento de Comunicaciones. Las farolas para el puente fueron hechas en 1838 en la Planta Alexander , las lámparas fueron hechas por el mecánico Bach en el Depósito de Policía de San Petersburgo [5] :30 . La apertura del puente y de las Puertas de Moscú tuvo lugar el 16 ( 28 ) de octubre de 1838 .
El puente tenía arcos de piedra. El puente tenía 24,2 m de largo, 16 m de ancho y 2,13 m de altura sobre el agua [2] . Las fachadas del puente estaban revestidas de granito. Las barandillas eran de hierro fundido entre pedestales de granito. Secciones de cercas hechas de círculos cruzados con falsos escudos, con una máscara de león en el medio, estaban encerradas en marcos ornamentales de un patrón de meandro antiguo. El diseño del pasamanos se atribuye a Stasov [6] . En el puente se instalaron dos farolas de hierro fundido con faroles, las mismas lámparas de pie se ubicaron entre las columnas, a ambos lados del paso principal de la puerta [5] :30, 32 . Del lado de la puerta, una valla semicircular hecha de lanzas rectas intercaladas con pilares delgados con bordes en la parte superior sobre un pedestal hecho de losa de Putilov contiguo al puente [5] :30 .
En 1926, el canal Ligovsky se llenó en la sección desde el canal Obvodny hasta las puertas triunfales de Moscú. En 1936, el puente y las tuberías de hormigón fueron desmantelados durante la reconstrucción de la plaza [4] . En 1960, por sugerencia del ingeniero jefe de Lenmostotrest P.P. Stepnov, se construyeron nuevas vallas para el puente sobre el canal Obvodny según el proyecto de I.N. Benois , cuyo patrón repetía la barandilla del puente Ligovsky [7] [8 ] .
En junio de 1834, según el proyecto y bajo la supervisión del ingeniero I. S. Zavadovsky , se inició la construcción de dos carreteras de circunvalación con puentes sobre el canal Ligovsky [9] [10] para transferir el tráfico de la autopista de Moscú a ellas. Debido a la tierra turbia encontrada en el camino, la construcción se retrasó y se completó solo el 26 de agosto [5] :22 . Una vez finalizada la construcción, se repararon los caminos de circunvalación y los puentes y se utilizaron para conducir ganado [5] :32-33 . En 1882 uno de los puentes fue reconstruido en madera [11] .
En 1907-1908, debido a la necesidad de construir un circuito de tranvía en las puertas de Moscú, los puentes de circunvalación de madera fueron reemplazados por tuberías de hormigón [12] :258 . El proyecto de reconstrucción fue elaborado por el Departamento de Puentes del Departamento de Construcción de la Comisión de Tranvías. El trabajo de construcción de tuberías fue entregado al ingeniero de comunicaciones, Sergei Nikolaevich Sysoev. Las obras comenzaron el 21 de septiembre de 1907 y finalizaron el 15 de julio de 1908. El trabajo fue realizado por el ingeniero de procesos D. Ya. Akimov-Peretz [12] : 226, 261 .
El ancho de cada tubería era de 16 m, lo que aseguraba el tendido de una vía de tranvía, el movimiento de dos filas de vagones y la instalación de dos aceras de 1,7 m de ancho cada una [12] :258 . Las fachadas de los caños se recubrieron con granito. Las barandillas eran de hierro fundido entre pedestales de granito. Para los parapetos de la valla, se utilizó granito viejo, que quedó después de la reparación de los puentes Anichkov y Police , así como pedestales del terraplén de Fontanka, retirados durante la construcción del puente del tranvía Izmailovsky . El proyecto también pretendía utilizar las antiguas barandillas del Puente de la Policía, pero debido al estado ruinoso de las barandillas y la necesidad de repararlas, se abandonó [12] :261 .