| Puente sobre Yuribey | |
|---|---|
| 68°55′24″ s. sh. 70°18′35″ E Ej. | |
| Área de aplicación | ferrocarril |
| pasa por el puente | Línea ferroviaria Obskaya - Bovanenkovo - Karskaya |
| cruces | rio yuribey |
| Ubicación | Okrug autónomo de Yamalo-Nenets |
| Diseño | |
| Tramo principal | 2×150m |
| largo total | 3892,9 m |
| Explotación | |
| Apertura | 2009 |
El puente sobre Yuribey ( Puente que cruza sobre la planicie de inundación del río Yuribey ) es un puente ferroviario de 3,9 km de longitud .
Construido en 2008-2009. y puesto en funcionamiento en junio de 2009 [1] . Forma parte de la línea ferroviaria Obskaya-Bovanenkovo , uno de los puentes más largos de Rusia y el puente más largo del mundo más allá del Círculo Polar Ártico. El puente no solo cruza el cauce permanente del río, sino que también recorre todo su ancho durante el período de máxima inundación. El peso total del puente supera las 30.000 toneladas. Vida útil - 100 años. [2]
La ceremonia de inauguración del puente tuvo lugar el 24 de septiembre de 2009 [3] .
Según los informes de los medios, el puente se construyó en 349 días, en un tiempo récord para este tipo de estructuras [4] [5] [6] . En abril de 2009, se completó la construcción del puente y el 4 de junio de 2009, los primeros pasajeros de alto rango cruzaron el puente: Enviado presidencial al Distrito Federal de los Urales Nikolai Vinnichenko, gobernador de Yamal Yury Neyolov, director general de Gazpromtrans Viacheslav Tyurin [7] . La apertura del puente hizo posible completar la construcción del ferrocarril a Bovanenkovo y comenzar el desarrollo del campo de condensado de petróleo y gas de Bovanenkovskoye .
La construcción del puente se realizó con modernas tecnologías sobre pilotes altos y sin el relleno tradicional, lo que permitió preservar el ecosistema del río sin dañar los lugares de desove de las especies de peces del norte [5] . Para garantizar la estabilidad de los soportes en el permafrost, se perforaron pozos a una profundidad de 20 a 40 metros [4] .
Las críticas en la prensa fueron causadas por el uso de durmientes de madera durante la construcción del puente, mientras que según el proyecto, los rieles del puente sobre el Yuribey debían unirse a losas de hormigón armado, esto se desprende de los documentos de Lengiprotrans, que diseñó la línea Obskaya-Bovanenkovo-Karskaya .
No solo las losas a las que se unen los rieles, sino también los soportes proporcionados por el proyecto a partir de bloques de contorno de hormigón armado; en lugar de ellos, el puente descansa sobre tuberías de acero [8] .
Estas características de diseño se deben al hecho de que el diseño del puente se adaptó a los riesgos de la capacidad portante de los suelos (limos de río, arcillas blandas, permafrost). Al rediseñar la estructura, se aprovecharon todas las oportunidades para reducir la masa de la estructura del puente sobre el Yuribey. Esto explica tanto el uso de traviesas de madera como la minimización de la cantidad de hormigonado en relación con el diseño original. La versión final del proyecto, así como la estructura completada en sí, pasaron el examen estatal.