La distancia de vía de Murmansk ( PCh-42 del Ferrocarril Oktyabrskaya ) es una subdivisión estructural de la Dirección de Infraestructura de la rama de Ferrocarriles Rusos OJSC. La distancia se asigna al 1er grupo. El control de distancia se encuentra en la estación de Murmansk.
La distancia fue fundada en 1916 como el décimo sitio de construcción del Ferrocarril de Murmansk. A fines de 1916, la sección 10 recién construida del ferrocarril de Murmansk era una sección de vía única dentro de los límites desde la estación de Murmansk hasta la estación de Belaya (aproximadamente donde se encuentra ahora la estación Apatity). En 2000, la distancia Murmashinskaya de la pista PCh-44 se incluyó en la distancia Murmansk. [una]
La distancia atiende a 421 estructuras artificiales. La distancia sirve las siguientes secciones: a lo largo de la ruta principal desde Murmansk hacia el sur, la sección Murmansk-Vaenga, la sección Kola-Nikel.
Hasta hace poco, el límite norte de la distancia de la vía se consideraba el punto más al norte de las vías férreas, antes de que los trabajadores del gas de Yamal construyeran la línea Obskaya-Bovanenkovo aún más al norte.
La distancia del camino explota el camino en condiciones extremadamente difíciles del plan y del perfil. Hay enormes diferencias de elevación a lo largo de la vía férrea, desde el punto con una marca sobre el nivel del mar (según el sistema báltico de alturas) en el tramo Mokket-Titovka, hasta el punto con una marca en el tramo Kola-Murmansk. El valor de la pendiente máxima es 28 0/00 ( en el tramo Murmansk - Vaenga) La longitud total de los tramos curvos es , que es el 58% de la longitud desarrollada .
Las condiciones climáticas también son particularmente difíciles. De septiembre a mayo, la temperatura del aire en el Ártico, por regla general, está por debajo de cero, y durante el invierno puede llegar a -30 -40 y más frío. En la dirección Nikel, la cantidad de precipitación en forma de nieve en invierno es tal que se forman montones de nieve en el camino por encima del techo de la locomotora. Equipos especiales de remoción de nieve, de hecho, roen una trinchera en esta nieve, a lo largo de la cual pasan trenes escondidos "con la cabeza" en la nieve. Todo esto impone exigencias especiales a la profesionalidad de los empleados de la pista de Murmansk.
El equipo a distancia está formado por más de 400 personas.
En la distancia de Murmansk de la pista, se probaron los detectores de fallas Avikon-11, que, después de la prueba, se pusieron en producción. A principios de la década de 2000, el taller de detección de fallas de la distancia de seguimiento de Murmansk recibió los últimos detectores de fallas desarrollados en el país, incluidos los primeros cuatro Avikon-11, que acababan de ponerse en producción, con números de serie que comenzaban con "001". Los desarrolladores vinieron especialmente a Murmansk para evaluar en el lugar cómo funcionará el nuevo equipo. Los primeros metros de la vía férrea de Russian Railways se revisaron con la ayuda de la última tecnología en el área de la estación de Kitsa. La operación de prueba dio resultados positivos, los detectores de defectos de este modelo se lanzaron posteriormente en serie masiva y se utilizan con éxito en toda la red hasta el día de hoy. En la actualidad, el taller de detección de fallas de la distancia de seguimiento de Murmansk opera cinco detectores de fallas del tipo Avikon-11, un RDM 16-12, dos Avikon-02 R y varios detectores de fallas RDM de versiones anteriores.