| Puente Müngsten | |
|---|---|
| Mungstener Brücke | |
| 51°09′38″ s. sh. 7°08′00″ pulg. Ej. | |
| Área de aplicación | ferrocarril |
| pasa por el puente | Línea Solingen-Remscheid [d] |
| cruces | Garganta del río Wupper |
| Ubicación | cerca de Solingen , Renania del Norte-Westfalia |
| Diseño | |
| Tipo de construcción | puente de arco |
| Tramo principal | 170 metros |
| largo total | 465 metros |
| Altura de la estructura | 107 metros |
| Explotación | |
| Apertura | 15 de julio de 1897 |
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El Puente Müngsten ( en alemán: Müngstener Brücke ) es un puente de arco de acero que cruza el desfiladero del río Wupper , a 4 kilómetros al este de la estación de tren de Solingen ( Alemania , Renania del Norte -Westfalia ). El puente lleva un tramo del ferrocarril Wuppertal-Solingen , sobre el que se organiza la ruta regional RB47 (Der Müngstener) .
A finales del siglo XIX , era necesario construir un puente sobre el desfiladero del río Wupper entre Remscheid y Solingen. La distancia entre las ciudades era de solo 8 km, mientras que los trenes debían dar un rodeo, superando un camino de 42 km de largo. Los primeros proyectos del puente de arco se completaron en 1889 . El viaducto de Garabi , un puente ferroviario en Francia en 1885, diseñado y dirigido por Gustave Eiffel , fue elegido como prototipo del diseño de ingeniería . Originalmente se planeó que solo se colocaría una vía de tren a través del puente, sin embargo, la entonces dirección del ferrocarril de Elberfeld (en ese momento una ciudad separada y desde 1929 un distrito de la ciudad de Wuppertal) esperaba una densidad de tráfico tan alta. entre Remscheid y Solingen que el proyecto fue revisado en la dirección de aumentar el número de pistas a dos. En 1890, el Landtag prusiano aprobó una estimación de construcción de 5 millones de marcos .
En 1893 se inició la etapa de obras preparatorias . Para equipar los sitios de instalación de los futuros soportes, se realizaron voladuras, para lo cual se utilizaron 1.400 kg de dinamita y 1.600 kg de pólvora negra . El 26 de febrero de 1894 se inició la construcción directa del puente. El trabajo de construcción fue realizado por Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG bajo la dirección del ingeniero Anton von Rippel . La construcción del puente se realizó mediante el método de montaje sin andamios (alemán) , cuando cada parte del puente ya construida servía de grúa para la construcción del siguiente tramo. La construcción se llevó a cabo simultáneamente en ambos lados. Para el transporte de materiales de construcción, las vías del tren se colocaron originalmente tanto del lado de Remscheid como del lado de Solingen. El atraque de dos estructuras de acero se llevó a cabo el 21 de marzo de 1897 .
La gran inauguración oficial del puente tuvo lugar el 15 de julio de 1897 . Se esperaba que el emperador Guillermo II participara en la ceremonia de apertura , sin embargo, el emperador envió a su representante personal, el príncipe Federico Leopoldo . El propio emperador visitó el puente solo 2 años después, el 12 de agosto de 1899, como recuerda una placa conmemorativa debajo del puente.
Inicialmente, el puente recibió su nombre en honor al emperador Wilhelm I , pero después de la Revolución de noviembre de 1918, el puente fue renombrado por el nombre, ubicado cerca del ahora desaparecido pueblo de Mungsten .
La longitud total de la estructura de acero es de 465 m, la altura sobre el río Wupper es de 107 m (hasta el día de hoy, el puente Müngstener es el puente ferroviario más alto de Alemania). En total, la construcción del puente tomó 5.000 toneladas de perfil de acero, cuya conexión fue de 950.000 remaches.
A pesar de que los Ferrocarriles Alemanes asignaban anualmente 400.000 euros para el mantenimiento del puente [1] , debido a la fatiga de las estructuras del puente, el departamento federal de ferrocarriles decidió en abril de 2010 limitar la velocidad del tráfico en el puente a 10 km. /h. También está restringido el material rodante que tenga permiso para circular por el puente. Incluso antes, se introdujo una prohibición sobre el movimiento de trenes de mercancías en el puente [2] . Además, el departamento federal de ferrocarriles exigió que la lista aprobada de reparaciones se complete antes del 1 de octubre de 2010 [1] , de lo contrario, se prohibirá cualquier movimiento en el puente [3] .
Del 27 al 29 de septiembre se realizaron las pruebas de resistencia del puente [4] . Con base en los resultados de las pruebas, el 19 de noviembre de 2010, el departamento federal de ferrocarriles ordenó la conservación temporal del puente [5] .
El 31 de enero de 2011, Deutsche Bahn anunció que durante los próximos 5 años se reconstruirá completamente el puente Müngstener, para lo que se destinarán 30 millones de euros [6] . Esta reconstrucción debería garantizar un tráfico de pasajeros ininterrumpido durante 25-30 años.
En 2006, en las laderas del desfiladero del río Wupper, se instaló un parque paisajístico alrededor del puente, llamado Müngstener Bridge Park . Para permitir el movimiento de los visitantes del parque de una orilla del río Wupper a la otra, el parque está equipado con un transbordador elevado .
Cada año, el Festival del Puente Müngstener se lleva a cabo en el parque. En este día, los visitantes del parque pueden cruzar el puente en una locomotora a vapor.
El mirador en la ladera del desfiladero, construido en 1901, goza de una popularidad constante entre los turistas . Desde el pabellón comienza una ruta de senderismo que conduce al castillo de Burg .