| Puente ferroviario de Narva | |
|---|---|
| 59°22′01″ s. sh. 28°12′22″ pulg. Ej. | |
| Área de aplicación | ferrocarril |
| cruces | Río Narva |
| Diseño | |
| Tipo de construcción | armadura de viga |
| Material | acero |
| largo total | 147 metros |
| Ancho del puente | 4,3 m/11,7 m |
| Explotación | |
| Apertura | 1869 |
| Cierre por reforma | 1902, 1921-1923, 1947 |
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El Puente Ferroviario de Narva ( Est. Narva raudteesild ) es el único puente ferroviario en funcionamiento que cruza el río Narva en la línea ferroviaria Tallin-San Petersburgo . El puente moderno, construido en 1947 , es la tercera construcción en el mismo lugar. Su longitud es de 147 m.
El primer puente ferroviario de Narva se construyó en 1869. En 1902 se construyó otro puente aguas abajo, más macizo. Sin embargo, ambos puentes fueron volados durante las hostilidades de los tiempos de la revolución, la intervención y la Guerra Civil. Los soldados del Ejército Rojo, al retirarse de las tropas de ocupación alemanas, lo volaron el 19 de enero de 1919 . En abril de 1920 se restauró el puente ferroviario temporal. Después del Tratado de Paz de Tartu, el puente terminó en su totalidad en territorio estonio y se usó hasta que se construyó un nuevo puente ferroviario en 1924.
La construcción del nuevo puente se inició en 1921 por orden de las autoridades de la Estonia independiente. El proyecto estuvo encabezado por el profesor A. Pshenitsky . Fue construido en el mismo lugar que el anterior puente ruso de 1902. El 12 de diciembre de 1923, el estadista Konstantin Päts inauguró un nuevo puente ferroviario de 107 m de largo (110 m, según otras fuentes) y una longitud total de 150 m sobre la vía férrea. La construcción del ferrocarril en sí fue un proyecto de la planta británico-báltica. El trabajo estuvo encabezado por el profesor Ottomar Maddison. El puente costó 40 millones de marcos. Fue el último puente de acero en Estonia, después de lo cual los puentes se construyeron principalmente con hormigón armado. También fue el primer gran proyecto de construcción de la República independiente de Estonia, que fue llevado a cabo principalmente por las fuerzas locales. El 17 de agosto de 1941, el puente fue destruido por el Ejército Rojo en retirada. Se bajaron al río más de 80 unidades de material rodante, que no se pudo evacuar por la parte trasera [1] . Cuando los alemanes comenzaron a restaurar el puente, los mineros del teniente mayor A. I. Maksimov socavaron una mina controlada por radio que habían colocado previamente en la base de uno de los pilares. Por temor a más explosiones, el enemigo se negó a continuar con el trabajo de restauración y transportó mercancías a través del río utilizando un teleférico durante 8 meses [2] . Durante el invierno de 1941-1942. para restaurar el puente de Alemania, los alemanes trajeron estructuras metálicas [3] [3] . Una calle del Puente Ferroviario ( Raudteesilla ) lleva el nombre del puente ferroviario de Narva.
El puente existente fue construido en 1947 por las autoridades soviéticas. En vista de la revisión de la frontera entre las repúblicas de la unión, el puente se convirtió en transfronterizo. Desde 1991, ha sido atravesado por la frontera entre Rusia y Estonia .
El 25 de octubre de 2012, el Correo de Estonia (Eesti Post) emitió una serie de sellos (sellos postales n.º 524-526) con el tema "Puentes ferroviarios". Fue una publicación conjunta de Estonia, Letonia y Lituania que, además del Puente Narva, presentó otro puente en Carnikava en Letonia y el Puente Liduvenai en Lituania.