La estructura inferior de la vía es un elemento de la vía férrea , sobre el que se ubica la estructura superior de la vía .
La subestructura incluye la subrasante (terraplenes, excavaciones, medios terraplenes, semiexcavaciones, medios terraplenes, semiexcavaciones) y algunas estructuras artificiales.
Los puentes son estructuras artificiales diseñadas para pasar vías férreas sobre ríos u otros cursos de agua.
Se colocan tuberías (piedra, hormigón, hormigón armado y metal, con un diámetro de 1 a 6 metros) en el cuerpo del terraplén en el caso de que sea necesario pasar una cantidad relativamente pequeña de agua debajo de él, así como para tendido de carreteras, arreos de ganado, etc.
Los pasos elevados están dispuestos para la intersección en diferentes niveles de vías férreas entre sí o con autopistas y modos de transporte urbano.
Los viaductos son estructuras instaladas en lugar de altos terraplenes cuando se cruzan desfiladeros de montañas, valles profundos y barrancos por ferrocarril.
Un paso elevado es una estructura que, por razones económicas o de otro tipo (no hay suficiente espacio para un terraplén o es necesario colocar rutas de transporte urbano a diferentes niveles), se utiliza en lugar de un terraplén alto cuando un ferrocarril pasa por una ciudad o cuando se acerca a ella. un gran puente
Los túneles (de montaña y submarinos) se construyen para pasar vías férreas o carreteras subterráneas (de agua), subterráneos, etc.
Además, las estructuras artificiales de los ferrocarriles incluyen:
En puentes y viaductos, la estructura inferior suele denominarse " tablero de puente "; en túneles - "base de hormigón".
Los terraplenes con taludes laterales se denominan escarpes . La inclinación de las pendientes (la relación entre la altura de la pendiente del terraplén y su base) se hace de tal manera que el terraplén sea estable y no se extienda. Los terraplenes de hasta 10 metros de altura suelen tener pendientes de 1:1,5. A mayor altura del terraplén, los taludes de la parte superior del terraplén (entre 6-10 metros) tienen un desnivel de 1:1,5 y 1:1,75 en la parte inferior, lo que asegura su mayor estabilidad.
Las líneas de intersección del plano del talud del terraplén con la superficie de su plataforma principal se denominan borde , y el área entre el borde de la subrasante y el borde inferior del talud de la capa de balasto se denomina bordillo . A un lado de la carretera, los instaladores de vías colocan materiales y herramientas, se bajan y se saltan los trenes.
El suelo para terraplenes, si es adecuado para rellenar terraplenes, se toma de nichos vecinos o de las llamadas reservas . Las reservas sirven simultáneamente para captar y desviar las aguas superficiales de los terraplenes, para lo cual se dotan de taludes transversales y longitudinales. Si no hay reservas, entonces, para proteger el terraplén de la afluencia de agua a lo largo de la pendiente del terreno, se coloca una zanja de drenaje en el lado de la tierra alta.
El área (de al menos 2 metros de ancho) entre el fondo del talud del terraplén y la reserva se llama berma . Si en el futuro van a construir una segunda pista, desde el lado de su polvo, la berma aumenta una distancia entre los ejes de las pistas de 4,1 metros.
Para el escurrimiento de agua, se proyectan bermas en dirección a las reservas.
Para recolectar y drenar el agua que fluye desde la plataforma principal y las pendientes de la excavación, disponga zanjas especiales llamadas zanjas . Por lo general, la pendiente longitudinal de las zanjas coincide con la pendiente del propio rebaje.
El suelo extraído de la excavación y no utilizado para el terraplén se coloca en forma de pozos, cavaliers .
La franja de tierra entre el borde del campo de la muesca y el caballero se llama escopeta recortada . Los cortes se hacen de 10 metros o más de ancho para que el peso del cavalier no afecte la estabilidad del talud de excavación.
Desde el lado superior de la muesca en el corte, se vierte un pozo de banquete con una pendiente hacia el lado del campo para que el agua del corte no fluya hacia la muesca. Para recoger y drenar el agua del sitio de corte, hay zanjas de banquete . En el lado de la tierra, detrás del caballero, se hace una zanja de drenaje de la tierra.