Mesoscafo "Auguste Picard" | |
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Historia del dispositivo | |
bandera del estado | Suiza, Estados Unidos |
Lanzamiento | 1964 |
Estado moderno | pieza de museo |
Características principales | |
tipo de barco | vehículo tripulado de aguas profundas |
Velocidad (bajo el agua) | máx. hasta 7 nudos |
Profundidad de funcionamiento | hasta 300m |
Profundidad máxima de inmersión | hasta 700m |
Tripulación | hasta 3 personas, hasta 40 pasajeros |
Autonomía de trabajo | 48 horas |
Precio | 100 mil dolares americanos |
Dimensiones | |
Desplazamiento | 220 toneladas |
Peso en seco | 165 toneladas |
Eslora máxima (según línea de flotación de diseño) | 24,4 metros |
Anchura del casco máx. | 3,15 metros |
PowerPoint | |
baterías y motores eléctricos | |
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Mesoscaphe "Auguste Piccard" ( Mésoscaphe PX-8 "Auguste Piccard" ): el primer vehículo submarino turístico , diseñado por Jacques Picard en 1964 para una exposición suiza. Lleva el nombre del padre del diseñador, el destacado científico suizo Auguste Picard .
La idea de un mesoscafo , un aparato para estudiar profundidades medias capaz de flotar en la columna de agua, fue propuesta por Auguste Picard allá por 1953 , pero problemas de financiación impidieron su construcción. Jacques Piccard decidió utilizar la Exposición Nacional Suiza de 1964 para llevar a cabo esta idea . En octubre de 1961 , propone a uno de los directores de la próxima exposición construir un sumergible turístico para sumergirse en el lago de Ginebra como atracción inusual para la exposición. El 10 de diciembre de 1962 , después de muchas reuniones, se aprobó el proyecto y se asignaron los fondos necesarios al diseñador. En ese momento, Jacques Picard ya había desarrollado parte de la documentación técnica principal, lo que permitió completar la construcción en poco tiempo. El casco fue fabricado por la fábrica Giovagnola Brothers en Monte, el puente, los tanques de lastre y la sección de cola por la fábrica mecánica en Vevey.
El lanzamiento tuvo lugar el 27 de febrero de 1964 en Bouvet, a 20 km de Monte, donde se entregó el mesoscafo por ferrocarril. Sin embargo, las pruebas y el inicio de la operación del dispositivo se retrasaron varios meses, según Jacques Picard, debido a la burocracia y el miedo a la responsabilidad en la comisión de expertos designada por la dirección de la exposición para aceptar el mesóscafo. Como resultado, Jacques Picard fue retirado del trabajo y se encontró en el papel de un observador externo. Sin embargo, poco después de la inauguración de la exposición, tras pequeñas modificaciones, el mesóscafo se puso en funcionamiento. Para su pilotaje, se reclutó un equipo de submarinistas experimentados y oficiales navales. El dispositivo realizó alrededor de 700 inmersiones a una profundidad de 100 m en el lago de Ginebra durante la exposición, y después de su cierre, alrededor de 400. El número total de pasajeros del mesoscafo superó los 33,000, mientras que durante todo este tiempo no hubo un solo accidente. o incidente grave. La experiencia operativa confirmó plenamente la fiabilidad y seguridad del mesoscape, así como sus excelentes características técnicas. En 1965, el Auguste Piccard se vendió a una gran empresa estadounidense por 100.000 dólares, según cifras oficiales.
El cuerpo del mesoscafo tiene la forma de un cilindro conectado a un frente hemisférico y una cola alargada. La hélice está ubicada al final de la sección de cola, lo que permite que el dispositivo desarrolle una velocidad bastante alta con poca potencia del motor. Las baterías y el motor DC están ubicados dentro del casco, el motor está conectado a la hélice a través de un prensaestopas , como en la mayoría de los submarinos. En la parte inferior del casco hay una quilla con un peso total de unas 17 toneladas, en la parte superior hay tanques de lastre con un volumen de 24 m 3 . Esto permite que el mesoscape mantenga una estabilidad constante bajo cualquier condición de operación. 5 toneladas de lastre de emergencia en forma de perdigones están sujetas por electroimanes , que proporcionan un ascenso de emergencia en caso de falla eléctrica. Los asientos de los pasajeros están ubicados a lo largo de los lados de babor y estribor, 20 en una fila, cada uno tiene un ojo de buey . Delante de la cabina del piloto con tres asientos. El control en la superficie se puede realizar desde el puente, para el control se utilizan timones horizontales y verticales con accionamiento hidráulico . En la parte superior del aparato hay una cabina , que protege contra la entrada de agua durante la entrada y salida de pasajeros.