| Ferrocarril de Olonets | |
|---|---|
| Título completo | Ferrocarril de Olonets |
| años de trabajo | 1914 - 1917 |
| País | Imperio ruso |
| ciudad de gestión | Petrogrado |
| Estado | se convirtió en parte del ferrocarril de Murmansk |
| longitud | 281 kilómetros |
El Ferrocarril de Olonets es un ferrocarril privado del Imperio Ruso que existió desde 1914 hasta 1917 . La línea conectaba San Petersburgo con Petrozavodsk . Se fusionó con Murmansk Railway en abril de 1917 .
Los proyectos para la construcción de un ferrocarril desde San Petersburgo a Petrozavodsk surgieron a partir de la década de 1870. En 1894-1895, la Asamblea Provincial Zemstvo de Olonets solicitó al gobierno del Imperio Ruso y recibió un permiso de construcción. Se desarrolló documentación de diseño para la construcción del ferrocarril Olonets desde la estación Zvanka a través de Shlisselburg , Staraya Ladoga , Lodeynoye Pole , Vazhina y Mashezero hasta Petrozavodsk. La construcción se retrasó debido al inicio de la Guerra Ruso-Japonesa .
En febrero de 1912, el emperador Nicolás II aprobó los estatutos de la Sociedad Anónima del Ferrocarril de Olonets. Las acciones eran propiedad del Banco Comercial Azov-Don , empresas rusas y francesas y particulares. El costo de construir una carretera de 263,6 millas de largo se estimó en unos 13 millones de rublos. Según el estatuto, la empresa estaba obligada a completar la construcción de la carretera San Petersburgo-Petrozavodsk en 2,5 años y, además, a diseñar, construir y poner en funcionamiento el ferrocarril Lodeynoye Pole - Vytegra - Kargopol - Nyandoma , sin embargo, solo se ejecutó el proyecto de la carretera principal. Según el estatuto aprobado, la Sociedad Anónima del Ferrocarril de Olonets recibió el derecho de operar el Ferrocarril de Olonets por 81 años.
La dirección del ferrocarril de Olonets se estableció el 14 de junio de 1913 y en mayo de 1914 se inició la construcción de la vía. Según el proyecto, la línea de vía única partía de la sección de la línea Petrograd-Vyatskaya de los Ferrocarriles del Norte cerca del río Volkhov cerca del pueblo de Duboviki y pasaba por Lodeynoye Pole hasta Petrozavodsk [1] [2] . El departamento estaba ubicado en Petrogrado en la calle Galernaya , casa 43. Consistía en un departamento económico, un departamento para la enajenación de bienes, una oficina, una distancia (servicio) del camino.
Se construyeron 12 puntos de parada en la carretera, incluidos los que tenían estaciones : estaciones de cuarta clase de Mikhail Archangel, Kolchanovo, Pasha, Svir, Tokari, Pyazhieva Selga, estaciones de clase III Lodeynoye Pole, Petrozavodsk, Duboviki , Oyat, Ladva, Golikovki apartaderos _
El camino se dividió en 2 secciones del servicio de vía: 1 (128 verstas) y 2 (136 verstas), 15 distritos.
Había 3 edificios de locomotoras en la línea : en la estación de Mikhail the Archangel (para 3 puestos), Lodeynoye Pole y Petrozavodsk (para 8 puestos).
El material rodante eran locomotoras de mercancías de ocho ruedas . 24 locomotoras a vapor, de las cuales 18 son del tipo 0-4-0 , el resto son turismos de tres ejes, dos ejes de 2ª y 3ª clase, vagones de mercancías y otros.
El 6 de junio de 1914, se formó la supervisión del gendarme de la carretera, llevada a cabo por el jefe de la rama de Petrozavodsk del departamento de policía de ferrocarriles de la gendarmería de San Petersburgo, Alexander Konstantinovich Vadetsky.
La construcción de puentes y muchas otras estructuras de la carretera fue realizada por la Asociación de Construcción "Contratista" de I. Kh. Kochorovskie, la sociedad anónima Bodo Egestorf and Co., y otros.
Muchos trabajadores de las provincias del sur del Imperio Ruso participaron en la construcción de la carretera y, desde finales de 1914, también trabajaron en ella prisioneros de guerra alemanes y austriacos [3] .
Después del inicio de la operación de la carretera, se enviaron varios especialistas ferroviarios (conductores, reparadores, etc.) de otros ferrocarriles y del ejército en el campo.
A partir del 20 de enero de 1916 se organiza en la línea la circulación regular de trenes de mercancías y pasajeros. Los trenes partieron los miércoles a las 10 am desde Zvanka, llegaron a Petrozavodsk el jueves a las 12 pm, partieron de Petrozavodsk los sábados a las 10 am, llegaron a Zvanka los domingos a las 12-20 pm [4] .
El 1 de enero de 1917, el ferrocarril de Olonets se incluyó en la comunicación directa con las carreteras de la red de toda Rusia.
El 16 de marzo de 1917, la estación de Petrozavodsk del ferrocarril de Olonetsk fue transferida al Ferrocarril de Murmansk .
El 1 de abril de 1917, el ferrocarril de Olonets se vendió al tesoro (160 rublos por acción de 100 rublos, para un total de 3.067.200 rublos) y se adjuntó al ferrocarril de Murmansk [5] .