Ferrocarril de Oremburgo

El Ferrocarril de Oremburgo  es el nombre común de dos organizaciones ferroviarias que existieron en diferentes momentos: privado en 1877–1893. y estado en 1934-1959.

Ferrocarril privado de Oremburgo (1877–1893)

La primera propuesta para conectar la provincia de cereales de Oremburgo con Samara por ferrocarril , y por lo tanto con la parte europea del imperio, provino del gobernador general de Oremburgo A.P. Bezak , quien ocupó este cargo desde 1860 hasta 1865. Se trataba solo de los caballos. ferrocarril dibujado , pero esta idea no se implementó [1] .

N. A. Kryzhanovsky , quien reemplazó a Bezak , en 1867 ya propuso construir una vía de vapor, al mismo tiempo, bajo el liderazgo del coronel N. G. Zalesov , se llevaron a cabo estudios preliminares [2] . En marzo de 1868, estaba listo un borrador preliminar que Kryzhanovsky presentó al emperador y al Comité de Ministros [3] . Para 1870 logró la inclusión de la carretera en el más alto plan aprobado para el desarrollo de la red ferroviaria del país [4] . Pero solo en noviembre de 1873 se aprobó el estatuto de la sociedad privada del ferrocarril de Orenburg [1] , y el 22 de febrero del año siguiente, un proyecto que preveía su implementación "desde la orilla derecha del río Volga cerca de la estación de Batraki del ferrocarril Morshansko-Syzran , a través de la ciudad de Samara desde la ciudad de Orenburg con un ramal al muelle en Samara y un puente sobre el río Volga , en la conexión con el ferrocarril Morshan-Syzran, ”que recién se estaba completando. Antes de la construcción del puente sobre el Volga, la sociedad tenía que proporcionar el cruce con sus propios medios. [5]

El 22 de octubre de 1876 ( OS ), el primer tren [1] condujo ceremoniosamente sobre el nuevo puente de metal que cruza el río Sakmaru . La inauguración oficial con un servicio de oración tuvo lugar el 1 de enero de 1877. La ruta principal tenía una longitud de 508 millas (541 km). Estaciones: Samara y Orenburg - 1ª clase, Buzuluk - 2ª, Batraki, Bezenchuk , Kinel , Marychevka , Sorochinskaya y Novosergievka - 3ª, el resto de las clases 4ª y 5ª [6] .

La construcción de la carretera aumentó significativamente el intercambio de bienes en la provincia de Oremburgo, estimuló el desarrollo de la agricultura comercial y el procesamiento de productos agrícolas. Durante los primeros cinco años de su funcionamiento, a través de él se exportaron más de 40 millones de puds (655 mil toneladas) de cereales [5] . Sin embargo, la operación de la carretera resultó ser difícil y poco rentable, y en años de escasez incluso no rentable [7] . Sólo en 1880 se completó un puente de un kilómetro y medio sobre el Volga cerca de Syzran . En el mismo año, la administración vial no pudo limpiar los ventisqueros durante dos meses. Recién en 1883 se construyeron plataformas cubiertas para cargamentos de granos; los depósitos de carga surgieron regularmente [1] . Como resultado, la carretera de Oremburgo, al igual que otros ferrocarriles privados en Rusia, fue comprada por el tesoro en 1893 y adjuntada al ferrocarril Samara-Zlatoust [7] .

Ferrocarril de Oremburgo en la URSS (1934-1959)

Esta carretera atravesaba el territorio de las regiones de Samara , Oremburgo , Aktobe , Kzyl-Orda , Guryev y Kazajstán occidental de la URSS . Organizado por la reorganización de varios caminos en 1934 . La parte principal de la carretera se extrajo del Ferrocarril de Asia Central . La parte del ferrocarril Samara-Zlatoust se convirtió en parte de la carretera [8] .

La carretera incluía las líneas Kinel - Orenburg - Iletsk - Kandagach - Dzhusaly , Orenburg - Orsk - Aidyrlya , Gudron - Profintern. [9]

G.V. Podshivalin [10] , destituido de su cargo en noviembre de 1936 por sabotaje [11] , primero condenado a dos años de prisión, pero pronto nuevamente sujeto a investigación y fusilado el 23 de septiembre de 1937 [12] , fue nombrado primer jefe de el OZhD fue reemplazado por S. T. Kovylkin , pero ocupó su cargo solo hasta fines de julio de 1937, y luego también fue arrestado y fusilado según la sentencia del 11 de febrero de 1938. [13] Casi al mismo tiempo, el ex fue asesinado el jefe del departamento político de la carretera, G. E. Chicherov (en varias fuentes "Chigers") [14] [15] .

Durante la Gran Guerra Patriótica, se construyeron las líneas Nikel- Kandagach y Kandagach - Guryev , que permitieron transportar mercancías desde los Urales y Siberia hasta el Cáucaso (con transbordo a través del Mar Caspio) por la ruta más corta.

En 1953, la sección Ozinki - Uralsk - Iletsk fue transferida desde Ryazan-Uralskaya . La longitud de la carretera en 1954 era de 3150 km, la administración de carreteras estaba ubicada en Oremburgo. [ocho]

En 1959, la carretera se unió al ferrocarril Kuibyshev como parte de una consolidación general "con el fin de mejorar el uso de los medios técnicos, simplificar y reducir el costo del aparato administrativo" [16] . Al mismo tiempo, la rama Ural del ferrocarril de Oremburgo (líneas Iletsk - Kandagach - Dzhusaly , Kandagach - Guryev , Nikel - Kandagach , Ozinki - Uralsk - Iletsk ) pasó a formar parte del ferrocarril de Kazajstán (en 1977 se separó en el oeste de Kazajstán ferrocarril con un centro en Aktyubinsk , ahora - las ramas Ural, Aktobe y Kyzylorda del ferrocarril de Kazajstán ). [17] Algo más tarde, las líneas Kinel - Orenburg - Iletsk , Orenburg - Orsk - Aidyrlya fueron transferidas del Ferrocarril Kuibyshev al Ferrocarril Ural del Sur .

Notas

1. ↑ 1 2 3 4 Stolpyansky P.N. Oremburgo. Materiales para la historia y topografía de la ciudad. Oremburgo: ed. Orenb. labios. tipo., 1908. - 399 p.
2. ↑ Notas de N. G. Zalesov. // Antigüedad rusa, 1903, No. 10 Copia de archivo fechada el 7 de marzo de 2019 en Wayback Machine . - S. 72-73.
3. ↑ Orenburg Railway Copia de archivo del 11 de junio de 2017 en Wayback Machine // Periódico " Vecherny Orenburg ", No. 15 del 8 de abril de 1998
4. ↑ Ferrocarril de Oremburgo // Berdskaya Sloboda . Consultado el 6 de marzo de 2019. Archivado desde el original el 7 de marzo de 2019. (indefinido)
5. ↑ 1 2 South Ural Railway cumple 140 años Archivado el 8 de marzo de 2019 en Wayback Machine . // Periódico " Gudok ", 13 de enero de 2017
6. ↑ Crónica del camino . Consultado el 25 de febrero de 2017. Archivado desde el original el 8 de marzo de 2019. (indefinido)
7. ↑ 1 2 Trivus M.L .,. Ferrocarril de Orenburg // Diccionario enciclopédico de Brockhaus y Efron  : en 86 volúmenes (82 volúmenes y 4 adicionales). - San Petersburgo. , 1890-1907.
8. ↑ 1 2 Gran enciclopedia soviética. cap. edición B. A. Vvedensky, 2ª ed. T. 31. Olonjo - Papineau. 1955. 648 páginas, ilustraciones. y tarjetas; 57 litros enfermo. y mapas.
9. ↑ Esquema del ferrocarril de Oremburgo (1943) . Consultado el 5 de abril de 2019. Archivado desde el original el 21 de marzo de 2020. (indefinido)
10. ↑ Periódico " Volzhskaya Kommuna ", 20 de julio de 1934, No. 167, p. una
11. ↑ El caso de la práctica criminal antiestatal de los ex ejecutivos de la carretera de Orenburg Copia de archivo fechada el 18 de mayo de 2019 en Wayback Machine // Periódico Polyarnaya Pravda , No. 298, 26 de diciembre de 1936
12. ↑ PODSHIVALIN Georgy Vasilievich
13. ↑ Kovylkin Stepan Terentyevich . Consultado el 9 de marzo de 2019. Archivado desde el original el 28 de mayo de 2017. (indefinido)
14. ↑ Chicherov Georgy Evseevich
15. ↑ Chicherov Georgy Evseevich Copia de archivo fechada el 25 de marzo de 2019 en Wayback Machine // Manual sobre la historia del Partido Comunista y la Unión Soviética 1898 - 1991
16. ↑ Decreto del Consejo de Ministros de la URSS del 13 de julio de 1959 No. 748 "Sobre la consolidación de los ferrocarriles" . Consultado el 9 de marzo de 2019. Archivado desde el original el 4 de abril de 2019. (indefinido)
17. ↑ Sucursales KTZ . Consultado el 5 de abril de 2019. Archivado desde el original el 9 de abril de 2019. (indefinido)

diccionarios y enciclopedias	Brockhaus y Efron Nuevo